Сред секторите на руската икономика транспортният комплекс е най-големият замърсител на околната среда. В национален мащаб делът на транспорта в общите емисии на замърсители в атмосферата от всички източници достига 45%, в емисиите на парникови газове - приблизително 10%, в масата на производствените отпадъци - 2%, в изхвърлянията на вредни вещества от отпадъчни води- около 3%, при потреблението на озоноразрушаващи вещества - не повече от 5%. Делът на транспорта в шумовото въздействие върху населението е 85-95% в различните територии.

Обемът на емисиите на замърсители в атмосферния въздух от автомобилен транспортнадхвърля това от всички други източници, особено в големи градове. Това обстоятелство има отрицателно въздействие върху здравето на градското население.

За Русия екологичните проблеми на автомобилния транспорт станаха особено актуални през последното десетилетие. През 1998 г. руският автомобилен парк вече възлиза на 23,7 милиона коли. Екологичната ситуация беше особено напрегната в Москва, където автомобилният парк в началото на 1999 г. наброяваше 2,2 милиона единици. Спрямо 1998 г. увеличението е 120 хил. коли или 6%.

Автомобилите, експлоатирани в страната, не отговарят на съвременните европейски ограничения за токсичност и отделят значително повече вредни вещества от чуждестранните. Има няколко най-важни причини за изоставането на Русия в тази област:

• - ниска култура на експлоатация на автомобила. Броят на дефектните автомобили в експлоатация е все още много голям дори в Москва
• - липса на хард законови изискваниякъм екологичните качества на автомобилите. От началото на 90-те години стандартите, които останаха почти непроменени в продължение на 10 години, започнаха значително да изостават от европейските стандарти. При липса на достатъчно строги изисквания за емисии, потребителят не се интересува от закупуване на по-екологични, но в същото време по-скъпи автомобили, а производителят не е склонен да ги произвежда.
• - неподготвена инфраструктура за експлоатация на превозни средства, оборудвани в съответствие със съвременните екологични изисквания.
• - за разлика от европейските страни, въвеждането на неутрализатори у нас все още е трудно.

Годишните екологични щети от транспортния комплекс възлизат на около 1,5% от брутния национален продукт (БВП) на Русия.

Най-голям принос за екологичните щети (62,7%) има автотранспортният комплекс, приносът железопътен транспортдостига 27,7%, въздух - 4,5%, море - 3,6% и река -1,5%. Във всички видове отрицателно въздействиеВоди автомобилният транспорт (шум - 49,5%, въздействие върху климата - 68%, замърсяване на въздуха - 71%), следван от железопътния транспорт.

един автомобилгодишно абсорбира средно повече от 4 тона кислород от атмосферата, отделяйки около 800 kg въглероден оксид, около 40 kg азотни оксиди и почти 200 kg различни въглеводороди с отработените газове.

Причините за замърсяване на въздуха от моторни превозни средства са:

лоша поддръжка на автомобила,

ниско качество на използваното гориво,

наличие на оловни добавки в бензина,

недостатъчно развитие на системата за управление на трафика,

нисък процент на екологосъобразно използване чист видтранспорт.

Всяка кола излъчва около 200 различни компоненти. Отработените газове съдържат въглеводороди - неизгорели или неизгорели горивни компоненти, чийто дял се увеличава рязко, ако двигателят работи на ниски обороти или когато скоростта се увеличи при стартиране, т.е. по време на задръствания и на червен светофар. Именно в този момент при натискане на газта се отделят най-много неизгорели частици: около 10 пъти повече, отколкото когато двигателят работи в нормален режим.

Неизгорелите газове включват и обикновения въглероден окис, който се образува в различни количества навсякъде, където нещо се изгори. Изгорелите газове на двигател, работещ с нормален бензин и при нормални работни условия, съдържат средно 2,7% въглероден окис. При намаляване на скоростта този дял нараства до 3,9%, а при ниска скорост - до 6,9%. Въглеродният окис, въглеродният диоксид и повечето други газови емисии от двигателите са по-тежки от въздуха, така че всички те се натрупват близо до земята.

Изгорелите газове също съдържат алдехиди, които имат остра миризма и дразнещ ефект. Те включват акролени и формалдехид; последният има особено силен ефект. Автомобилните емисии също съдържат азотни оксиди. Азотният диоксид играе важна роля в образуването на продукти от трансформация на въглеводороди в атмосферния въздух. Отработените газове съдържат неразградени горивни въглеводороди. Сред тях специално място заемат ненаситените въглеводороди от етиленовата серия, по-специално хексен и пентен.

Поради непълното изгаряне на горивото в двигателя на автомобила част от въглеводородите се превръщат в сажди, съдържащи смолисти вещества. Особено много сажди и смоли се образуват при техническа неизправност на двигателя и в моменти, когато водачът, принуждавайки двигателя да работи, намалява съотношението въздух-гориво, опитвайки се да получи така наречената „богата смес“. В тези случаи видима опашка от дим се движи зад колата, която съдържа полициклични въглеводороди и по-специално бензо(а)пирен.

Като цяло, при определено ниво на интензивност на емисиите от превозни средства, в града се появяват стабилни натрупвания на два вида замърсяване:

Аерозоли от моторни превозни средства, които се задържат в атмосферата за дългосрочен план, които адсорбират канцерогенни вещества и навлизат в дихателните пътища с въздуха, могат да се натрупват в тялото, навлизайки в него не само през дихателните пътища, но и през кожата. Тези съединения влияят на централната нервна системаи хемопоетични органи. Шумовото въздействие от моторните превозни средства е сравнимо с болезнените ефекти от шума по време на работа на ударен чук и трактор, но освен това за градския жител е по-чувствителен по отношение на общото време на въздействие.

Глобалната моторизация, в допълнение към замърсяването на въздуха, постави човечеството пред друг проблем: какво да правим с колите, които са изслужили полезния си живот? От огромния световен автомобилен парк всяка година излизат няколко милиона от тези коли. В Западна Европа през 1995 г. трябваше да бъдат премахнати около 15 милиона коли, в САЩ - около 12 милиона. В резултат на това в целия свят се появяват до 7 милиона тона неизползвани отпадъци.

екологичен проблем замърсяване здраве

1 . Въведение…………………………………………………………………………………..3

2 . Основни проблеми………………………………………………………………….4

1. Автомобилният транспорт като основен източник на замърсяване

атмосферен въздух………………………………………………………….4

2. Транспортен шум и други физически въздействия…………………….10

3. Защита от транспортно замърсяване……………………………………….13

3 . Заключение…………………………………………………………………………………..18

4 . Референции………………………………………………………………………. 19

1 . Въведение.

Транспортно-пътният комплекс е мощен източник на замърсяване на околната среда. От 35 милиона тона вредни емисии 89% идват от емисии от автомобилния транспорт и пътностроителните предприятия. Значителна е ролята на транспорта в замърсяването на водоемите. Освен това транспортът е един от основните източници на шум в градовете и има значителен принос за топлинното замърсяване на околната среда.

Емисиите от автомобилния транспорт в Русия възлизат на около 22 милиона тона годишно. Изгорелите газове от двигателите с вътрешно горене съдържат повече от 200 вида вредни вещества, вкл. канцерогенен. Нефтопродукти, продукти от износване на гуми и спирачни накладки, насипни и прашни товари, хлориди, използвани като средства за размразяване на пътната настилка, замърсяват крайпътните ивици и водоемите.

Трудно е да си представим днешната човешка цивилизация без автомобил. В развитите страни той се превърна не само в основен транспорт, но и в част от ежедневието. Естественото желание на човек за свобода на движение, усложняването на функциите в производствените дейности и сектора на услугите и накрая самият живот в големи градове, градски агломерации - всичко това води до увеличаване на броя на леките автомобили за индивидуално ползване и увеличаване на обема на товарния трафик. Нивото на моторизация отдавна се е превърнало в един от основните показатели за икономическото развитие на страната и качеството на живот на населението. В същото време понятието "моторизация" включва комплекс от технически средства, които осигуряват движението: автомобил и път.

Но постиженията на научно-техническия прогрес носят на хората не само ползи, но и вреда. „Трябва да платиш за всичко“, гласи древна мъдрост. Плащането на автомобила е нашето здраве, нашият живот. Това е вероятността от пътнотранспортни произшествия. Това е неизбежността на вредата от замърсяване на околната среда чрез емисии на отработени газове, шум от трафика и други физически въздействия. Всички хора трябва да страдат от тях, дори и тези, които никога не използват кола. И не само за хората – за цялата природа. Разбира се, не пътят създава тези вредни ефекти върху околната среда, а автомобилът. Пътят защитава околната среда от автомобила. Задължение на проектанта, строителя и оператора е да направят тази защита по-ефективна и по-евтина.

I. ОСНОВНИ ПРОБЛЕМИ .

1. Автомобилният транспорт като основен източник на замърсяване на въздуха.

Мобилните източници включват автомобили и транспортни механизми, движещи се по суша, вода и въздух. В големите градове основните източници на замърсяване на въздуха включват автотранспорт.Отработените газове от двигателите съдържат сложна смес от повече от двеста компонента, включително много канцерогени. Наземните превозни средства са механизми, които се движат по магистрали и железници, както и строителна, селскостопанска и военна техника. Поради разликите в количествата и видовете емитирани замърсители, препоръчително е двигателите с вътрешно горене (особено дву- и четиритактовите) и дизеловите двигатели да се разглеждат отделно.

Вредни вещества по време на експлоатация на мобилни превозни средства превозни средствавлизат във въздуха с отработени газове, изпарения от горивни системи и по време на зареждане с гориво, както и с картерни газове. Емисиите на въглероден окис се влияят значително от топографията на пътя и моделите на движение на превозни средства. Например при ускорение и спиране съдържанието на въглероден оксид в отработените газове се увеличава почти 8 пъти. Минималното количество въглероден оксид се отделя при равномерна скорост на автомобила от 60 км/ч.

Емисиите на азотен оксид са максимални при съотношение въздух-гориво 16:1. По този начин стойностите на емисиите на вредни вещества в отработените газове на превозните средства зависят от редица фактори: съотношението на въздуха и горивната смес, режимите на движение на превозните средства, терена и качеството на пътищата, техническото състояние на превозните средства и др. Съставът и обемът на емисиите също зависи от вида на двигателя.

Емисиите на ключови замърсители са значително по-ниски при дизеловите двигатели. Поради това се считат за по-екологични. Дизеловите двигатели обаче се характеризират с повишени емисии на сажди в резултат на претоварване с гориво. Саждите са наситени с канцерогенни въглеводороди и микроелементи; емисиите им в атмосферата са недопустими.

Поради факта, че изгорелите газове от автомобилите навлизат в долния слой на атмосферата и процесът на тяхното разпръскване се различава значително от процеса на разпръскване на високи стационарни източници, вредните вещества са практически в зоната на дишане на човека. Ето защо автомобилният транспорт трябва да се класифицира като най-опасния източник на замърсяване на въздуха в близост до магистралите.

2. Транспортен шум и други физически въздействия.

Наред със замърсяването на въздуха, шумът е еднакво често срещана последица от технологичния прогрес и развитието на транспорта.

Физическата същност на звука се крие във вибрацията на атмосферата (или друга проводяща среда), възбудена от някакъв източник. Ухото реагира на колебателни процеси с честота от 20 Hz до 20 kHz. Извън тези граници възникват инфразвук и ултразвук, които при определена сила са опасни за хората. Музикалните тонове за първата октава варират от 440 до 361 Hz. Комбинацията от чисти тонове създава музика, а неподредената смес от звуци с различни честоти създава шум.

Сила на звука - налягането на звуковите вибрации (над атмосферното), както всяко друго физическо действие, може да се измери с мощност. Използвайки терминологията на физиката, можем да кажем, че тежкотоварно дизелово превозно средство с полезна мощност над 200 kW е източник на акустично излъчване с мощност приблизително 10 W. Промяна в нивото на звука от 5 dBa съответства на звуково налягане от 0,01 Pa. Тази промяна се усеща доста рязко за ниски звуци, по-малко за високи звуци.

Нивото на шума се измерва в специални единици - децибели (dBa), съответстващи на логаритъма от отношението на дадена звукова стойност към прага на чуваемост. Това означава, че 10 dBA увеличение на нивото на шума съответства на усещането за удвояване на размера.

Има скала на нивата на шума от различни източници: 90 dBa е границата на нормалното физиологично възприятие на човек, след което започват болезнени явления. В крайна сметка 120 dBa е свръхналягане от 20 Pa.

Въздействието на шума от трафика върху околната среда, предимно върху околната среда на хората, се превърна в проблем. Около 40 милиона от населението на Русия живее в условия на шумов дискомфорт, като половината от тях са изложени на нива на шум над 65 dBa.

Общото ниво на шум по нашите пътища е по-високо, отколкото в западните страни. Това се обяснява с големия относителен брой камиони в транспортния поток, при които нивото на шума е с 8-10 dBa (т.е. приблизително 2 пъти) по-високо от това на леките автомобили. По-долу имаме нормативни изискваниякъм произведени автомобили. Но основната причина е липсата на контрол върху нивата на шума по пътищата. Дори в Правилника няма изискване за ограничаване на шума трафик. Не е изненадващо, че неправилното подреждане на камионите, техните ремаркета, небрежното подреждане и лошото закрепване на товара се превърнаха в масово явление по пътищата. Понякога тежък камион с едноосно ремарке, превозващо две дузини газови тръби, създава повече шум от най-готиния поп оркестър, работещ на прага на болката и психическото разстройство.

Смята се, че в градската среда 60-80% от шума идва от автомобилния трафик.

Източници на шум в движещ се автомобил са повърхностите на силовия агрегат, всмукателната и изпускателната системи, трансмисионните агрегати, колелата в контакт с пътната настилка, вибрациите на окачването и тялото и взаимодействието на тялото с въздушния поток. Шумовите характеристики разкриват общото техническо ниво и качество на автомобила и пътя.

Основните мерки за намаляване на шума от трафика, които трябва да бъдат сравнени по отношение на разходите, са:

Премахване на пресичания на транспортните потоци, осигуряващи равномерно свободно движение;

Намаляване интензивността на трафика, забрана на товарния трафик през нощта;

Премахване на транзитни магистрали и пътища с товарен трафик от населените места;

Изграждане на шумозащитни съоръжения и (или) зелени площи;

Създаване на защитни ивици по крайпътните площи, чието изграждане е допустимо само за обекти без санитарни шумови ограничения.

Забраната на товарния трафик води до намаляване на нивата на шума с приблизително 10 dBa. Изключването на мотоциклетния трафик има подобен ефект. Ограничението на скоростта под 50 км/ч обикновено не намалява шума.

Транспортните фактори: интензивност, състав, скорост на движение, експлоатационно състояние на превозните средства, вид на превозвания товар оказват най-голямо влияние върху нивото на шума. Пътните фактори също играят важна роля. При камионите двигателят издава най-много шум, особено когато трябва да работи на по-ниски предавки. Но за леките автомобили шумът от търкаляне е по-важен. Разбира се, едва ли може да се очаква, че за да намалят шума, те ще ограничат мощността на камионите или ще намалят сцеплението на гумите с пътната настилка, като по този начин ще намалят безопасността на шофиране при високи скорости. Проучванията, проведени в Германия, не разкриват особено предимство на порестите или много гладките покрития, въпреки че според MADI грубите покрития, особено когато са мокри, могат да увеличат шума с 5-7,5 dBa.

За оценка на нивото на транспортния шум се използва GOST 20444-85 „Шум“. Транспортни потоци. Методи за измерване на шумовите характеристики" и ГОСТ 27436-87 "Външен шум на превозни средства. Допустими нива и методи на измерване."

SNiP 2-12-77 „Защита от шум“ осигурява допустими стойности на еквивалентно звуково налягане (нива на шум) в съответствие с действащите санитарни стандарти. В проблемите, които разглеждаме, важни са ограничаващите показатели за следните състояния:

Територии на болници, санаториуми непосредствено до сградата...35 dBa.

Територии в непосредствена близост до жилищни сгради (2 м от ограждащите конструкции), зони за отдих на микрорайони и групи от жилищни сгради, детски площадки на предучилищни институции, училищни обекти ... 45 dBA.

За шума, генериран от превозни средства, е разрешено да се вземе еквивалентно ниво на звука с 10 dBa по-високо, 5 dBa могат да се добавят при полагане на пътища в съществуващи сгради. През деня от 7 до 23 часа граничната стойност се повишава с още 10 dBa. Изчислената максимална интензивност на трафика също се отнася за този период от време. Така изчислената стойност на допустимото еквивалентно ниво на звука е 70 dBa за жилищни зони и 60 dBa за лечебни заведения.

Физическите модели, използвани за изчисляване на разпространението на шума, са много по-прости, отколкото за газовите емисии и предоставят доста надеждни резултати, проверени чрез полеви измервания. Такива изчисления са най-лесни за извършване с помощта на SNiP 2-12-77, но през последните години този, разработен от проф. П. И. Поспелов въз основа на голямо количество изследвания, като се вземат предвид чуждестранни данни, методология, която отчита почти всички значими пътни фактори. Разработени са програми за компютърни изчисления. Днес тази техника се използва от водещи организации за проектиране на пътища.

3 . Защита от транспортни замърсявания.

По-рано влиянието на транспортните фактори върху замърсяването беше описано достатъчно подробно и бяха посочени възможностите за тяхното регулиране.

Какви са методите за инженерна защита?

Най-често срещаният и съвсем логичен метод за защита е създаването на ивица зелени площи покрай пътищата. Гъста зелена стена от широколистни дървета с подраст и храсти в долния слой изолира транспортния коридор и осигурява допълнителна зона за озеленяване, особено полезна в градски и индустриални зони. След това ще разгледаме методите за изграждане на растителни защитни ленти.

Разбира се, този метод има и своите недостатъци. Специалистите по безопасност на движението смятат, че монотонните стени покрай пътя, макар и зелени, уморяват шофьора и затъмняват околното пространство. Зелените площи изискват постоянна грижа. У нас това често не се прави и защитната ивица се превръща в сметище или див валеж.

Ефективността на зелените площи за защита от шум и газове често се надценява. SNiP 2-12-77 дава следните стойности на защита от шум на пътя за дървета с височина 8-10 m:

Тези стойности изглеждат малко надценени, особено за зимата.

Земните укрепления осигуряват екологично решение. Те могат да бъдат интегрирани в пейзажа и да придадат естествен вид. Въпреки това, поради своя отпечатък, шахтите могат да бъдат по-скъпи от защитните екрани. Изследвания, проведени в Германия, показват, че на кратко разстояние до защитените обекти е по-изгодно да се използват надлези, отколкото изкопи, тъй като на надлеза по-лесно се поставят защитни екрани, които не са приложими за разкопки по архитектурни причини. Но в свободна площ разкопките се оказват по-лесни и по-евтини.

Ефективността на защитния екран зависи от височината на горния му ръб над линията, свързваща източника на шум и защитаваната точка. Най-добрият резултат естествено се получава, ако надлезът има височина, сравнима с височината на жилищните сгради.

При поставяне на паравани от двете страни звуковите лъчи се отразяват. Те трябва да бъдат погълнати или отразени в такава посока, че да не попадат в защитената зона. Абсорбцията се постига чрез използване на определени материали или структуриране на повърхността. Посоката на отражение се регулира чрез накланяне на ограждащите панели навън.

Вътрешната практика все още не е натрупала опит в използването на различни видове шумови бариери. Има примери за използване на стандартни сглобяеми конструкции от стоманобетон - разбира се, това е най-малко ефективният вариант.

Ето някои примери чужд опит. Прозрачният екран, въпреки значителната си височина, не създава впечатление за затворено пространство, което се отразява негативно на психологическото състояние на водачите. Безпрепятственият изглед към ландшафта е един от основните принципи на архитектурното проектиране на пътя.

Друг начин за естетично проектиране на огради е използването на различни цветове и повърхностни текстури. Последното дава възможност за подобряване на акустичните характеристики на конструкцията. На фиг. Фигура 1 показва ограда от двуслойни панели с ярко оцветено шумопоглъщащо покритие от керамзитобетон. На повърхността на панела може да се придаде релефно-вълнообразна текстура, което подобрява разсейването на шума. Вариантът на прозрачния параван (фиг. 2) с панели от парастъкло, подсилено с модифицирани полиамидни влакна, има висока якост и устойчивост на атмосферни влияния. Парастъклените панели са с дебелина 15 или 20 мм и се произвеждат в метални рамки.

Заключение.

В момента правителството на Руската федерация, Министерството на транспорта на Руската федерация, Държавният комитет за защита на природата на Русия, руските транспортни инспекторати, правителството на Москва и други организации обръщат внимание и контрол върху спазването на екологичните изисквания по време на експлоатацията на превозните средства и екологичната ситуация в регионите.

Приети са законите на Руската федерация „За опазване на околната среда“ и „За санитарно-епидемиологичното благосъстояние на населението“.

Въз основа на тези закони са одобрени Временни екологични изисквания за експлоатация на превозни средства, задачата за оборудване на превозни средства и специално оборудване на шасито на превозното средство с каталитични конвертори и други технически средстванамаляване на токсичността на отработените газове.

Правителството на Москва издаде Закон за отговорността за продажба на моторно гориво, което не отговаря на екологичните изисквания. Съгласно този закон, за неспазване на екологичните изисквания при продажба на моторни горива, на нарушителите се налагат глоби, спиране на лиценза и отнемане на лиценза.

Работи се по промяна на дългогодишната технология за снегопочистване с помощта на пясъчно-солни смеси. Проведен е експеримент за използване на CCM (20-30% разтвор на калциев хлорид с добавка на инхибитор), експеримент за използване на реагент Nordix-P /на базата на калиев ацетат с добавки/ на редица улици. в Москва.

Въпреки различните дейности, автомобилният транспорт и пътностроителната техника продължават да бъдат най-големият източник на негативно въздействие върху околната среда. За да се премахне екологичното разстройство, е необходимо да се активизират дейностите на градските и окръжни комитетиза опазване на околната среда и природозащитни услуги.

Списък на използваната литература.

1. В.В. Амбарцумян, В.Б. Носов “Екологична безопасност на автомобилния транспорт” Научтехлитиздат - Москва, 1999г.

2.”Екологична безопасност на транспортните потоци” под редакцията на A.B. Дякова Московски транспорт - 1990г

3. Евгениев И.Е., Каримов Б.Р. Магистрали и околна среда. Учебник - Москва, 1997 г

4. Екологични проблеми на развитието на автомобилния транспорт. - Москва, 1997 г

5. Екологичен бюлетин на Русия № 7, Информационен и информационен бюлетин

Москва, 1998 г

6. V.F. Протасов, А.В. Молчанов „Екология, здраве и управление на околната среда в Русия” Москва Финанси и статистика - 1995 г.

Въведение

Човечеството започва да осъзнава необходимостта от радикална трансформация на отношението към естествена средаи тяхната роля в света около тях. Решение екологични проблеми съвременното обществосвързани с опазването и създаването на благоприятни условия на Земята природни условияживот за хората, хармонизиране на развитието на обществото и природата.

Транспортът е един от основните замърсители на атмосферния въздух, водоемите и почвата. Деградацията и смъртта на екосистемите настъпва под въздействието на транспортното замърсяване, особено интензивно в градските райони. Остър е проблемът с обезвреждането и рециклирането на отпадъците, генерирани по време на експлоатацията на превозните средства, включително в края на експлоатационния им живот. За транспортни нужди в големи количестваизразходват се природни ресурси. Качеството на околната среда се влошава поради повишеното шумово замърсяване от транспорта. Това предопределя необходимостта от разработване на теоретични основи и методически подходи за решаване на екологичните проблеми в транспортния комплекс. Моята цел тестова работа– е да се установи дали автомобилният транспорт е източник на замърсяване на околната среда. Тук искам да задам редица задачи, които ще бъдат обхванати по време на моя тест:

– характеризират автомобилния и пътния комплекс на Русия;

– отговорете на въпроса какви замърсители се отделят заедно с отработените газове на автомобилните двигатели, разпределете ги в групи;

– дават характеристики на лондонския и лосанджелиския тип смог;

– установете каква е екологичната ситуация в Краснодар, до какво водят задръстванията по пътищата;

– разберете кой следи състоянието на атмосферния въздух в Краснодарския край;

– отбележете кои проекти на закони за опазване на атмосферния въздух вече съществуват и кои все още се съгласуват от различни регионални отдели;

- идентифицирайте какви начини за решаване на проблема съществуват и какво трябва да направят жителите на Краснодар, докато проблемът бъде решен.

1. Характеристики на автомобилния и пътния комплекс на Русия.

Автомобилният транспорт служи като средство за комуникация между местоживеенето и местоработата, магазините, местата за развлечение и отдих. Селищата и икономиките налагат развитието на транспорта, а новите комуникационни пътища и техническите подобрения в транспорта, от своя страна, допринасят за развитието на населените места и икономиките. Високите скорости, осигурявани от автомобила и развитата пътна мрежа са дали на съвременния човекпо-голяма мобилност. Развитието на транспорта, изграждането и поддръжката на транспортната инфраструктура увеличават вредните натоварвания върху околната среда и хората чрез шум, замърсяване на въздуха, унищожаване на ландшафта и аварии.

Наблюдава се трайна тенденция на нарастване на броя на МПС за лично ползване. Средна възрастостава значителен, 10% от парка е в експлоатация над 13 години, напълно е износен и подлежи на отписване. Подобна експлоатация води до разточителен разход на гориво и повишени емисии на замърсители в атмосферата.

Постигнатото ниво на моторизация в Русия в момента е 2-4 пъти по-ниско от това ниво в западните страни. Моделите автомобили, произведени в Русия, изостават с 8 до 10 години по всички ключови показатели (ефективност, екологичност, надеждност, безопасност) от автомобили, произведени в индустриализираните страни. Освен това превозни средства родно производствоне отговарят на съвременните екологични изисквания. В условия

бърз растежавтомобилен парк, това води до още по-голямо увеличаване на негативното въздействие върху околната среда.

Съставът на автопарка по вид използвано гориво също се запазва. Делът на автомобилите, работещи с газ, не надвишава 2%. Специфично теглокамионите с дизелови двигатели са 28% от общия им брой. За автобусно депоВ Русия делът на автобусите, работещи с дизелово гориво, е приблизително 13%.

Състоянието на пътищата в Русия като цяло е неблагоприятно. Изключително бавно се строят нови пътища. На големи разстояния пътните участъци имат незадоволителна гладкост, равност и здравина. Това създава предпоставки за транспортни инциденти.

В инфраструктурата на транспортната индустрия има около 4 хиляди големи и средни автотранспортни предприятия, занимаващи се с превоз на пътници и товари. С развитието на пазарните отношения се появиха големи количества търговски транспортни единици с малък капацитет. Те изпълняват автомобилен транспорт, поддръжка и ремонт на автомобили, предоставяне на услуги и извършване на други дейности. Разрастването на автомобилния парк, промените във формите на собственост и видовете дейности не оказват съществено влияние върху характера на въздействието на превозните средства върху околната среда.

По-голямата част (80%) от вредните вещества се отделят от превозните средства в населените места. Той все още остава лидер в градското замърсяване на въздуха. В средата на 90-те години автомобилният транспорт в Русия представляваше 80% от емисиите на олово, 59% от въглеродния окис, 32% от азотните оксиди.

2. Замърсители, изпускани в околната среда

2.1 Изгорели газове на двигателя, характеристики на групите

Отработените газове от двигателите с вътрешно горене съдържат около 200 компонента. Периодът на тяхното съществуване е от няколко минути до 4-5 години. от химически състави свойства, както и естеството на въздействието върху човешкото тяло, те се обединяват в групи.

Първа група.Той включва нетоксични вещества: азот, кислород, водород, водна пара, въглероден диоксид и други естествени компоненти на атмосферния въздух.

Втора група.Тази група включва само едно вещество - въглероден оксид или въглероден оксид (CO). Продуктът от непълното изгаряне на петролните горива е без цвят и мирис, по-лек от въздуха. Въглеродният окис има изразен токсичен ефект. Шофьорите на превозни средства често са податливи на отравяне с въглероден окис, когато прекарват нощта в кабината с работещ двигател или когато загряват двигателя в затворен гараж.

Трета група.Съдържа азотни оксиди, главно N0 - азотен оксид и NO 2 - азотен диоксид. Това са газове, образувани в горивната камера на двигател с вътрешно горене при температура 2800 С.

За човешкото тялоАзотните оксиди са дори по-вредни от въглеродния окис. При високи концентрации на азотни оксиди се появяват астматични прояви и белодробен оток. При вдишване на въздух, съдържащ азотни оксиди във високи концентрации, човек не изпитва неприятни усещания и не очаква негативни последици.

Четвърта група.Тази група включва различни въглеводороди, т.е. съединения от типа C X H Y Те се образуват в резултат на непълно изгаряне на горивото в двигателя.

Въглеводородите са токсични и имат неблагоприятно въздействие върху сърдечно-съдовата система на човека. Въглеводородните съединения в отработените газове, наред с токсичните свойства, имат канцерогенен ефект.

Пета група.Състои се от алдехиди - органични съединения, съдържащи алдехидна група, свързана с въглеводороден радикал. Най-голямо количество алдехиди се образува при режими на празен ход и ниско натоварване, когато температурите на горене в двигателя са ниски.

Шеста група.В него се отделят сажди и други диспергирани частици (продукти от износване на двигателя, аерозоли, масла, въглеродни отлагания и др.). Саждите са черни твърди въглеродни частици, образувани при непълно изгаряне и термично разлагане на горивни въглеводороди. Не представлява непосредствен риск за човешкото здраве, но може да раздразни дихателните пътища. Като създават димна струя зад автомобила, саждите влошават видимостта по пътищата.

Седмо групапредставлява серни съединения - неорганични газове като серен диоксид, сероводород, които се появяват в отработените газове на двигателя, ако гориво с повишено съдържаниесяра. В дизеловите горива има значително повече сяра в сравнение с другите видове горива, използвани в транспорта.

Куришин Владислав

Много се говори за замърсяването на въздуха от моторните превозни средства. IN последните годиниброят на превозните средства се е увеличил значително. Почти всяко семейство има кола или дори повече от една, което създава проблеми с трафика (задръствания) и силно замърсява въздуха с вредни емисии. Твърди се, че получените азотни оксиди, въглероден окис, метан и фреони унищожават озонов слойвъзникват смог и други негативни последици.

В Томск, както и в други руски градове, има остър проблем със замърсяването на въздуха от емисиите на превозни средства.

Реших да разбера наистина ли околната среда е силно замърсена от моторни превозни средства в нашия град.

Изтегляне:

Преглед:

Общинска образователна институция гимназия №13

Х училищна научно-практическа конференция „История, наука, култура в ученическите изследвания”

ИЗСЛЕДОВАТЕЛСКА РАБОТА

по темата:

"Замърсяване на околната среда от моторни превозни средства"

Завършено:

Ученик от 7 клас

Куришин Владислав

Учител:

Сисоева Е.В.

Томск 2010 г

1. Цели и задачи на изследването.
2. Уместност на изследването.
3. Проблемът със замърсяването на въздуха в град Томск
4. Изследователска част
5. Изводи
6. Разпитване на собственици на автомобили.
7. Референции

Замърсяване на околната среда от моторни превозни средства.

цел: определя нивото на замърсяване на околната среда от моторни превозни средства в

Град Томск.

Задачи:

1. Да се ​​проучи състоянието на проблема със замърсяването на въздуха от моторни превозни средства в нашата

град.

2. Разберете кои вещества са основните замърсители на въздуха

И как влияят на живите организми.

3. Определяне на нивото на замърсяване на околната среда чрез наличието на олово

растения.

4. Разберете статистически данни за количеството и техническото състояние

Автомобилен транспорт.

5. Провеждане на анкета сред собствениците на автомобили.

6. Разберете какви мерки се предприемат за борба с вредните емисии

транспорт.

Уместност: Много се говори за замърсяването на въздуха от моторните превозни средства. През последните години броят на превозните средства се е увеличил значително. Почти всяко семейство има кола или дори повече от една, което създава проблеми с трафика (задръствания) и силно замърсява въздуха с вредни емисии. Те казват, че получените азотни оксиди, въглероден окис, метан и фреони разрушават озоновия слой, причинявайки смог и други негативни последици.

В Томск, както и в други руски градове, има остър проблем със замърсяването на въздуха от емисиите на превозни средства. Според статистиката делът на емисиите от превозни средства в Томск представлява повече от 77% от всички емисии на замърсители в града.

Реших да разбера наистина ли околната среда е силно замърсена от моторни превозни средства в нашия град.

Хипотеза: Може наистина да е вярно, че автомобилният транспорт силно замърсява околната среда, което означава, че това трябва по някакъв начин да се отрази на нейното състояние. Известно е, че растенията абсорбират вредни продуктиизгаряне на автомобилно гориво. И по съдържанието на вредни вещества в растенията (например олово) може да се съди за степента на замърсяване на въздуха.

План:

1. По статистически данни от Комитета за защита на природата открийте кои

Веществата и в какви количества са замърсители в град Томск.

2. разберете статистика за увеличаването на броя на колите в града,

Кои от тях преобладават и техните технологични марки.

3. определя съдържанието на олово в растенията.

4. провеждане на проучване на собствениците на автомобили за по-нататъшно

Анализ доколко разбират, че колите им са източници

Замърсяване.

Емисии на замърсители в атмосферата.

Един от острите екологични проблеми на днешното време е замърсяването на въздуха.

В големите градове моторните превозни средства са сред основните източници на замърсяване на въздуха. Основен принос за замърсяването на въздуха имат автомобилите с бензинов двигател (75%), самолетите, следват автомобилите с дизелови двигатели (около 4%), тракторите и други селскостопански машини (около 4%), железопътният и водният транспорт.

В Русия автомобилният транспорт в средата на 90-те години представляваше 80% от емисиите на олово, 59% от въглеродния окис, 32% от азотните оксиди.

Автомобилните изгорели газове съдържат цял ​​набор от вещества, повечето от които са токсични за хората, основните замърсителиса въглероден оксид, азотни оксиди, олово, летливи въглеводороди.

На него се дължат повече от 50% от икономическите щети от замърсяването на въздуха.

Азотният диоксид засяга главно дихателните пътища и белите дробове, а също така причинява промени в състава на кръвта, по-специално намалява съдържанието на хемоглобин в кръвта.

Въглеродният оксид и азотните оксиди навлизат в атмосферата само от

изгорели газове, докато неизгорелите въглеводороди идват както с отработените газове, така и от картера на резервоара за гориво и карбуратора.

Въпреки факта, че дизеловите двигатели са по-икономични, те не отделят повече вещества като азотни и въглеродни оксиди, въглеводороди от бензиновите двигатели, отделят значително повече дим (главно неизгорял въглерод), което също има неприятна миризмасъздадени от някои неизгорели въглеводороди.

Най-голямо количество замърсители се отделят при бързо ускоряване на автомобила, както и при ниска скорост.Относителният дял (от общата маса на емисиите) на въглеводородите и въглеродния оксид е най-висок при спиране и празен ход, делът на азотните оксиди е най-висок при ускорение.От тези данни следва, че автомобилите замърсяват въздуха особено силно при често спиране и при движение с ниска скорост. Отработените газове от двигателите съдържат сложна смес от повече от двеста компонента, включително много канцерогени. Вредните вещества влизат във въздуха почти в зоната на дишане на човека. Ето защо автомобилният транспорт трябва да се счита за един от най-опасните източници на замърсяване на въздуха.

Въздействие на превозните средства върху околната среда

ориз. 1. Схема на въздействието на автомобилния транспорт върху околната среда.

Мобилните източници на замърсяване са пространствено разпръснати из целия град и са разположени в непосредствена близост до жилищни райони, което създава общ повишен фон на замърсяване. Разположени са ниско от земната повърхност, в резултат на което изгорелите газове от автомобилите се разпръскват по-малко от вятъра в сравнение с индустриалните емисии и се натрупват в зоната на дишане на хората. Освен това темпът на растеж на автомобилите е значително по-висок в сравнение с темпа на растеж на индустриалните източници.

Ефектът на оловото върху човешкото тяло.

Ролята на водещата в жизнената дейност на организма не е проучена достатъчно. Въпреки това, в литературата има данни, потвърждаващи, че металът е жизненоважен за животинските организми (използвайки примера на плъхове). Растенията също се нуждаят от него в малки количества. Дефицитът на олово в експеримента намалява растежа на животните. Установено е, че оловото повишава растежа и концентрацията на хемоглобин при плъхове с дефицит на желязо.

Известно е, че оловото участва в метаболитните процеси на костната тъкан. Попаднало в тялото, оловото се натрупва в костите, причинявайки тяхното разрушаване.

Металът е токсичен за микроорганизми, растения, животни и хора. Оловото е канцероген. Оловото нарушава синтеза на хемоглобина.

Излишъкът на олово в растенията, свързан с високата му концентрация в почвата, потиска процеса на фотосинтеза и намалява доставката на цинк, калций, фосфор и сяра. В резултат на това продуктивността на растенията намалява и качеството на произведената продукция рязко се влошава. Външни симптоми на отрицателните ефекти на оловото са появата на тъмнозелени листа, извиване на стари листа, закърнела зеленина. Устойчивостта на растенията към неговия излишък варира: зърнените култури са по-малко устойчиви, бобовите растения са по-устойчиви.

Токсична доза олово за човека: 1 mg.

Максимално допустимата концентрация на оловни съединения в атмосферния въздух е 0,003 mg/m3, във водата 0,03 mg/l, в почвата 20,0 mg/kg

Автомобилен транспорт в Томск.

Първите моторни превозни средства се появяват в Томск в началото на ХХ век, а до 1910 г. по отношение на броя на колите Томск държи лидерството сред сибирските градове, съперничейки само на Иркутск. Динамиката в развитието на автомобилния транспорт през втората половина на миналия и началото на този век е показана на фигурата.

Динамика на броя на превозните средства в Томск

[Томск-400, 2004, Шакирова, 2005]

Емисии на замърсители в атмосферата от превозни средства, регистрирани в град Томск през 2007 г., тона / година

Тип PBX	Количество ATS, единици	Серни оксиди	Азотни оксиди	летлив организира- логично свържете се мнения	Въглероден окис	трудно частици (сажди)	Общо
Леки автомобили, общо	247746	369,637	11891,81	9909,84	44321,76		66493
товари, вкл. по вид гориво: бензин дизелово гориво общо	17255 17255 34510	111,726 715,651 827,377	3744,335 6733,763 10478,09	2657,27 803,22 3460,49	28565.6 1872,16 30437,8	314,04 314,04	35078,9 10438,8 45517,8
автобуси, вкл. по тип испански гориво: бензин дизелово гориво общо	1750 2300 4050	16,538 130,41 146,948	551,25 1293,75 1845,0	307,125 144.9 452,025	3512,25 424,35 3936,6	58.995 58,995	4387,16 2052,40 6439,56
Общо от автотранспорт		1349,96	24214,90	13822,36	78696,1	373,03	118450

Брой МПС, регистрирани в териториалното управление на КАТ:

Леки автомобили – 247 хил. 746 бр

Камиони - 34 хил. 510 бр., в т. ч.: с бензинови двигатели - 17 хил. 255 бр., с дизелови двигатели - 17 хил. бр. 255 (в случая се приема, че има равен брой камиони с бензинови и дизелови двигатели).

Автобуси – 4 хил. 050 единици, включително: с бензинови двигатели - 1 хиляди 750, с дизелови двигатели - 2 хиляди 300.

Разрастването на транспорта означава нарастваща тежест върху околната среда

Трябва да се отбележи, че Томск е един от средните градове в Сибирския регион по отношение на емисиите. федерален окръг(Таблица 2).

ориз. 3. Динамика на емисиите на замърсители във въздушния басейн на Томск

Таблица 2 - Емисии на замърсители (замърсители) от стационарни източници в градовете на Сибирския федерален окръг, хиляди тона (2005 г.)

град	Население	Емисии на вредни вещества, общо	Емисии на замърсители от превозни средства	% от емисиите на автомобила
Абакан	167,1	47,158	35,303	74,86111
Кемерово	522,6	131,561	79,071	60,10216
Новокузнецк	563,3	502,44	66,3	13,19561
Новосибирск	1405,6	342,687	233,484	68,13331
Омск	1142,8	396,258	236,548	59,69545
Томск		102,88	76,08	73,95023
Улан-Уде	352,6	59,791	29,532	49,39205
Чита	308,5		27,1	47,54386

Специалисти следят състоянието на атмосферния въздух по градските кръстовища.

Като критерии за оценка се използват максимално допустими концентрации (MPC) - стандарти, които установяват концентрации на вредно вещество на единица обем, които при излагане за определен период от време не засягат човешкото здраве (Таблица 4).

Таблица 4 - Списък на максимално допустимите концентрации (ПДК) на замърсители, изпускани в атмосферния въздух

Име на замърсителите	MPC, mg/m3	Клас на опасност
	максимално еднократно	средно дневно	работна зона
Азотен (IV) оксид (Азотен диоксид)	0,085	0,04		2(3)
Въглероден оксид	5,00	3,00		4(4)
Азотен(II) оксид		0,06		3(3)
Сажди (сажди)	0,15	0,05
Въглеводороди (метан)	50 (ОБУВКА)

Установено е, че улиците Пушкин, Яковлева, Красноармейская, Ленин, Иркутски тракт и Комсомолски проспект, които се характеризират с особено висока интензивност на трафика, имат най-високи нива на замърсяване на атмосферния въздух с въглеродни и азотни оксиди.

Ексцесии приемливи стандартиза формалдехид са регистрирани във всички квартали на града, най-големите ексцесии (2,5 пъти спрямо нормата) са отбелязани в квартал Съветски (пост № 5 на ул. Херцен, 68а), в район Кировски - 1,6 пъти (пост № 13 на улица Вершинина, 17в). Най-високата честота на ексцесиите е в район Ленински (пост № 2 на площад Ленин). Автомобилният транспорт има значителен принос за замърсяването с този примес.

Мониторинг на детски площадки.

На 16 октомври са взети проби от въздуха на 5 детски площадки: ул. Elizarovykh, 2, ул. Киев, 86, ул. К. Илмера, 6, пр. Мира, 27 и пр. Мира, 41.

На всички площадки има превишения на вредни вещества: на ул. „Елизаров” 2 превишения на формалдехид със 7,87 пъти, бензо(а)пирен – с 1,15 пъти; на улицата Киевская, 86 регистрира излишък на формалдехид с 3,71 пъти, а на K. Ilmera, 6 - с 3,01 пъти; на бул. Мира, 27, превишението за азотен диоксид е 2,96 пъти, за фенол - 12 пъти, за формалдехид - 8,66 пъти и суспендирани вещества - 2 пъти; на площада на бул. Мира, 41, има превишения на азотен диоксид с 1,53 пъти, фенол с 12 пъти и суспендирани вещества с 1,96 пъти.

Предлагани мерки за подобряване на ситуацията: детските площадки да бъдат преместени в дворовете на многоетажните сгради, изолирани от влиянието на транспортните пътища.

Мониторинг на кръстовищата.

На 17 октомври 2009 г. в 8 ч. сутринта, в 13 ч. следобед и в 19 ч. вечерта са взети проби от въздуха на 3 кръстовища: пр. Фрунзе - ул. Елизаров, пр. Фрунзе - ул. Красноармейская и пр. Фрунзе – пр. Комсомолски.

На всички кръстовища бяха отбелязани превишени нива на вредни вещества: пр. Фрунзе - ул. Елизаров излишък на азотен диоксид с 1,55 пъти, формалдехид с 6,88 пъти, суспендирани твърди вещества с 6,12 пъти; пр. Фрунзе – ул. Krasnoarmeyskaya превишава азотния диоксид с 2,08 пъти, формалдехида с 9,88 пъти и суспендираните вещества с 5,37 пъти; на бул. Фрунзе - бул. Комсомолски бяха регистрирани излишни нива на азотен диоксид 2,54 пъти, формалдехид - 6,33 пъти, бензен - 1,5 пъти и суспендирани твърди вещества - 4,73 пъти.

Източникът на тези видове замърсяване са емисиите от превозните средства.

мерки за подобряване на ситуацията

Предложени мерки за подобряване на ситуацията: необходимо е да се облекчат задръстванията по пътищата на Томск чрез изграждане на транспортни възли и организиране на светофари на „зелената вълна“.

Системите за движение „зелена вълна“, които се създават в градовете, които значително намаляват броя на спиранията на трафика на кръстовища, са предназначени да намалят замърсяването на въздуха в градовете

Точно както в много исторически градове, пропускателна способностулици в централни райониТомск е малък и не може да се справи с увеличеното напоследъктрафик, което води до създаване на задръствания и концентрация на значително количество вещества във въздуха. Липсата на специални високоскоростни обходни магистрали в града, необходимо количествонадлези, възли, подземни и надлези влияе върху скоростта на движение и от своя страна замърсяването на въздуха. За замърсяването на въздуха допринася и високата концентрация на автотранспортни предприятия и гаражи в жилищни сгради, задръстванията на централните пътища на града с маршрутен транспорт, висок процент на неизправни автотранспортни единици и нискокачествени течни горива.

Трудно е да си представим модерен град без голям бройавтомобилния транспорт, следователно, за да се поддържа екологичното и икономическо равновесие, е препоръчително да се разработи система от мерки, насочени към подобряване на качеството на атмосферния въздух (фиг. 6).

Фиг.6. Система от мерки, насочени към подобряване качеството на въздуха

Повишеният интерес към оловото се дължи на приоритетното му място сред основните замърсители на околната среда.

проучване: определяне съдържанието на олово в растенията:

1. Съберете малко количество паднали листа от растителност (взех

Обикновени листа от бреза) на различни разстояния от заетите

Магистрали: 2-3 метра, 100, 300 метра, паркови и индустриални

Зони. Поставете всяка проба в отделна найлонов пликс

Етикет, указващ мястото на събиране.

2. Вземете равни порции листа от всяка проба. Смелете всеки балдахин

Керамичен хоросан.

3. За да получите капак, добавете точно същото количество към всички проби.

Сварете количеството алкохол на спиртна лампа, така че да влезе оловото

Разтворът, охладете го и филтрирайте.

4. Подгответе воден разтворнатриев сулфид. Добавете един или два

Капки от този разтвор в проби с растителен екстракт. В резултат на това

Черна утайка с различна степен на концентрация пада и съответно

Повече или по-малко тъмно в различни проби от растителност.

5. Като държим епруветките нагоре към светлината, правим заключения.

Изводи:

1. Най-високото замърсяване в пробите, събрани в индустриалната зона, е 2-

На 3 метра от натоварената магистрала - ул. С. Лазо (кв. ДК

Avangard) и района Buff Garden.

2. Проби, които са взети на 100, 300 м от натоварена магистрала -

Улица „С. Лазо“ (район на Дворец на културата „Авангард“) показа, че е най-замърсената

Замърсени с олово листа от растения, събрани на 100 метра. от пътя.

Листата на 300 м са най-малко замърсени.

3. Силно замърсяванев района на парка Buff Garden обяснява своето

Местоположение. Намира се на площад, заобиколен от най

Натоварени магистрали - ул. Красноармейская, ул. Херцен,

Ave. Фрунзе. (включена карта).

Значение:

1. Ще донеса резултатите от експеримента на моите близки, сред които има

Съзнателни хора, които ще започнат да мислят за техническото състояние

Вашите автомобили.

2. Вече ще знам със сигурност, че дори няма да купя жилище в района на Buff Garden

Ако тази област е много престижна.

3. Покажете на хората как превозните средства влияят на околната среда.

Резултатите от проучването за собствениците на автомобили показаха, че:

1. Кой беше вашият основен критерий при покупката на кола?70% са отговорили - семейни нужди, 20% са отговорили - минималната цена на автомобил,

0% са отговорили – престиж на марката и 10% са отговорили – рентабилност

Операция.

1. Използвате ли градски транспорт?

40% са отговорили с да, 10% са отговорили с не, а 50% са отговорили -

в изключителни случаи.

3. Карате ли с умерена скорост?

80% са отговорили с да, 0% са отговорили с не, а 20% са отговорили не винаги

4. Пускате ли двигателя на празен ход?

20% са отговорили с да, 50% са отговорили с не, а 30% са отговорили понякога.

1. Извършвате ли редовно профилактика и поддържате ли го в добро състояние?

Въздушни и маслени филтри?

80% са отговорили с да, 20% са отговорили с не, а 10% са отговорили не винаги.

1. Измивате ли в лятно времекола в река или езерце?

10% отговарят с да, често, 60% отговарят с не, а 30% никога.

1. Коя от причините, които ви карат да следите нивото на CO в автомобилните емисии, е най-убедителната за вас?

10% отговарят – вероятността да бъдат глобени от КАТ,

40% отговарят – отговорност за климата в нашия град,

50% отговарят - други причини.

1. Знаете ли, че автомобилният транспорт е основният източник на замърсяване на въздуха в града?

80% са отговорили с да,

0% отговориха с не,

20% отговарят – за мен този факт няма значение.

1. Някога чувствали ли сте се зле поради високо нивозамърсяването на въздуха в града?

20% отговарят – често,

20% са отговорили – много рядко,

30% отговарят - никога, и

30% отговориха - затруднявам се да отговоря.
10. Бихте ли се съгласили да смените колата си с по-малко престижна?

Но по-екологични и незамърсяващи?

60% са отговорили с да,

10% са отговорили с не,

30% отговориха - затруднявам се да отговоря.

препратки:

1. Самкова В.А. Екологична работилница „Градът, в който живея“. Биология в училище 2001, № 7

2.ГН 2.1.6.1983-05 Пределно допустими концентрации (ПДК) на замърсители в атмосферния въздух на населените места.

3.РД 52.04.186-89. Ръководство за контрол на замърсяването на въздуха. Временни насоки за определяне на фоновите концентрации на вредни вещества в атмосферния въздух за регулиране на емисиите и установяване на МДГ (Л.: Гидрометеоиздат, 1981 г.)

4.РД 52.04.576-86. Правилник за методическото ръководство за наблюдение на състоянието и замърсяването на околната среда.

5. Рибалски Н.Г., Малярова М.А., Горбатовски В.В. и др.Екология и безопасност // Наръчник. Tt. 1-3 - М.: ВНИИПИ, 1991-1993.

6. Томск - 400 години: статистика за годишнина. сб. / Томскоблкомстат-Т, 2004. – 268 с.

7. Шакирова А.Р. Развитие на градския пътнически транспорт в Томск // Теоретични и приложни въпроси на съвременната география: Материали на Всеруската младежка школа-семинар. Томск, 27-28 април 2005 г. - Томск: Издателска къща "Делтаплан" LLC, 2005 г. С. 36-42.

Екологични проблеми на автомобилния транспорт

Увеличаващият се брой автомобили у нас през последните години постоянно напомня на всички, особено на големите населени местаче автомобилният транспорт е един от най-значимите замърсители на околната среда. В Република Узбекистан тази ситуация се е развила поради липсата на единна държавна политика, насочена към стимулиране на развитието и прилагането напреднали технологии, позволяващи намаляване на токсичността на двигателите и моторните горива. Домашните автомобили са морално остарели, но индустрията продължава да произвежда изключително токсични карбураторни двигатели, докато фирмите в индустриализираните страни са усвоили производството на по-икономични и по-малко токсични бензинови двигатели с директно впръскване и електронно управление на процеса на образуване на въздух-гориво. смес. Обхватът на проблемите, свързани със замърсяването на околната среда от моторни превозни средства, включва и горивата. В допълнение, дизеловото гориво, произведено в Република Узбекистан, не подлежи на дълбоко десулфуриране, което значително увеличава дима и емисиите на азотни оксиди. Екологични проблеми, причинени от характеристики на дизайнадвигатели и използваното гориво, се влошават съществуващи условияработа, слабо развита мрежа от диагностика на токсичността и регулиране на двигателя за постигане на оптимална работа. Освен това състоянието на пътищата и организацията на движение не позволяват поддържането на режими на работа на двигателите с минимална токсичност.

Решаването на екологичните проблеми е набор от мерки, насочени към намаляване на токсичността на превозните средства. Прилагането на много от тях в цивилизованите страни значително подобри екологичната ситуация

Автомобилният транспорт като източник на замърсяване на околната среда

Изследване, проведено в различни региони, показват значително замърсяване на въздуха в населените места. Огромна роля в образуването на замърсяване на атмосферния въздух играят емисиите на примеси, образувани при изгарянето на гориво. В същото време замърсяването на въздуха с олово, кадмий, бензо(а)пирен и други химикали става особено остро.

В съвременния град безспорното лидерство във влошаването на екологичната ситуация е на автомобилния транспорт. Това е ясно отразено в представения тук материал. Ето няколко причини, които причиняват неблагоприятното въздействие на транспорта върху околната среда:

1) липса на ясни екологични насоки при вземане на решения в областта на развитието и осигуряването на функционирането на транспорта;

2) незадоволителни екологични характеристики на произвежданото транспортно оборудване;

3) недостатъчно ниво на техническа поддръжка на автопарка;

4) недостатъчно развитие на пътищата и тяхното лошо качество, както и недостатъци в организацията на транспорта и движението на превозните средства.

Редица изследователи са показали висока корелация между обема на трафика и съдържанието на прах във въздуха, органична материяи тежки метали. Констатирано е, че при интензивност на движението от 314 единици/час, запрашеността на въздуха по тротоарите надвишава ПДК. Освен това влиянието на емисиите от превозни средства се проявява на разстояние 1-2 km от магистралата и се простира до височина от 300 m или повече.

При обсъждане негативни последициМоторизацията по-често засяга най-очевидния проблем – пътнотранспортните произшествия (ПТП), които представляват непосредствена опасност за живота на хората.

Автомобилният транспорт има значителен принос за постоянно влошаващата се екологична ситуация в много страни по света. Интензивността на замърсяването на атмосферния въздух от отработените газове (EG) на двигателите с вътрешно горене (ICE) е свързана със съответното широко разпространено и широко разпространено функциониране на автомобилния транспорт, особено в големите индустриални центрове, където обемът и количеството на емитираните замърсители са станали реални екологична катастрофа. Така, ако в началото на 70-те години делът на замърсяването на атмосферния въздух от моторни превозни средства е бил 13%, сега тази стойност е достигнала 50% (в индустриалните градове 60%) и продължава да расте.

Списъкът на източниците на първично замърсяване на въздуха в Съединените щати ясно показва дела на антропогенното замърсяване.

В същото време автомобилите се открояват сред превозните средства по отношение на вредните емисии. Според данните през 1988 г. от общия обем на емисиите на замърсители във въздушния басейн на Москва, който възлиза на повече от 1 милион 130 хиляди тона, 70% идват от моторни превозни средства, включително 633 хиляди тона въглероден оксид, 126 хиляди тона въглеводороди, 42 хил. тона азотни оксиди (NOx). Това означава, че всеки ден на всеки жител на Москва повече от 0,4 кг токсични вещества се отделят във въздуха с изгорели газове.

Подобна ситуация по отношение на емисиите на отработени газове от двигатели с вътрешно горене се наблюдава в развитите страни по света. Например в Германия емисиите на вредни химични съединения в атмосферата от изгорели газове на двигатели с вътрешно горене годишно са 156,7 милиона тона, а в общите емисии моторните превозни средства са източник на 70% CO, 52% NOx и 50% от всички въглеводороди. В Мексико Сити 2 милиона коли консумират 20 милиона литра гориво на ден и отделят 10 300 тона замърсители, включително до 300 тона CO2. CO концентрация в въздушна средаЛос Анджелис е 88 μg/m 3 , Париж - 200, Лондон - 300, Рим - 565 μg/m 3 . В нашите градове има по-малко газове, но има тенденция да се увеличава заедно с автомобилния парк.

По този начин автомобилният транспорт е източник на емисии в атмосферата сложна смесхимични съединения, чийто състав зависи не само от вида на горивото, типа на двигателя и условията на работа, но и от ефективността на контрола на емисиите. Последното особено стимулира мерките за намаляване или неутрализиране на токсичните компоненти на отработените газове.