Железопътна катастрофа. Правила за поведение при използване на железопътен транспорт. Не само пътниците са в опасност.

Железопътният транспорт е най-популярният и в сравнение с другите видове транспорт най-малко опасен. Популярността му е разбираема. Той е в състояние да осигури масов транспорт на хора и доставка на стоки по всяко време на деня, при всякакви метеорологични условия, като в същото време транспортът от точка А до точка Б е с ниска цена.

Освен това железопътният транспорт непрекъснато се подобрява. Появяват се високоскоростни влакове, които ви позволяват да пътувате на дълги разстояния възможно най-бързо и удобно. Те обаче принадлежат на публичен изгледтранспорт, които са с повишена опасност поради масовия поток от хора.

Железопътните инциденти са изключително редки, но е необходимо да имате представа как да се държите при такива бедствия.

Какво може да причини железопътна катастрофа?

Влакът се движи по релсите с помощта на локомотивна тяга. Основният недостатък на този транспорт, който може да предизвика инцидент, е, че е завързан за асфалтираното платно.

Малка неизправност, всякаква чужд предметвърху него ще доведе до дерайлиране на влака. В същото време, предвид скоростта на влака, няма да има незабавно спиране.

Често инцидентът може да бъде предизвикан от пожар, който може да възникне от всяка искра от пещи, отоплителни котли, локомотиви или отопляеми превозни средства. Сблъсъци между влакове стават и поради недоглеждане или разсеяност на диспечери и машинисти.

В редки случаи причините за произшествията в железопътния транспорт могат да се дължат и на фактори като урагани, торнадо, отломки и каменопади. Гъстата мъгла и пороите влошават видимостта, което в комбинация с човешкия фактор води до бедствие.

В случай на сблъсък или дерайлиране на влак, той е придружен от рязко спиране и движение по инерция. В резултат вагоните се преобръщат, в тях възникват пожари и експлозии, а корпусът е повреден.

Най-много негативни последициИнцидентите в железопътния транспорт възникват при превоз на опасни товари: контейнери с химикали или химикали, взривни оръжия, гориво. Тези аварии са свързани с риск от заразяване и отравяне на голяма площ от района, причинявайки значителна вреда на екосистемата. Премахването им може да бъде изключително трудно без последствия, които ще се усетят след време.

За предотвратяване на бедствия на ж.пе необходимо да се извърши проверка и рутинна щателна проверка не само на подвижния състав, но и на спомагателни устройства, включително противопожарно оборудване и защитно оборудване. Трябва да се внимава особено при дизелови и електрически локомотиви.

Действия при катастрофа или дерайлиране на железопътния транспорт

Обикновено аварийното спиране се случва внезапно. Ако е възможно, най-малко вероятното място за нараняване би било седенето на пода. Ако стоите прав, не забравяйте да намерите някаква опора. Поставете краката си на стена или седалка и хванете парапета с ръце. Мускулите трябва да са напрегнати, за да се избегне увреждане на костния апарат.

Възможно е да има няколко удара, така че не се отпускайте, докато не разберете, че влакът напълно е спрял да се движи. Стойте далеч от прозорците по време на инцидент, тъй като може да бъдете ранени от шрапнели.

Когато купувате билети, трябва да знаете, че външните вагони се повреждат най-много; в центъра има риск от попадане тежки щетиминимален. Всеки вагон има аварийни прозорци. Трябва да ги използвате веднага след като влакът спре, тъй като има голяма вероятност от пожар.

Когато напускате вагона, вземете със себе си само най-необходимото: документи, пари. Не си търсете багажа, не струва живота ви. Слизайте само от лявата страна, за да избегнете удар от влак, който върви по другия коловоз.

Най-много опасна ситуация, в който може да попаднете, ако възникне авария в железопътния транспорт е пожар. Трябва да се отдалечите от открития огън към другите коли, като затворите плътно вратите след себе си. Голяма грешка би било отварянето на прозорците. Това само ще влоши пожара. Животозастрашаващ е отровният газ – малминит, който се отделя при топене на автомобили. Не го вдишвайте. Покрийте носа и устата си с влажна кърпа или дреха.

При движение вагонът може напълно да изгори в рамките на половин час. В този случай трябва да върви много бързо и ясно. Веднъж влязъл безопасно място, започнете да помагате на други пътници. Не се поддавайте на паниката. Следвайте инструкциите на кондукторите и другите служители на влака.

След като напуснете повреден влак, трябва да се отдалечите на голямо разстояние от него. Ако има дим и огън, тогава е възможна експлозия по-късно. Можете да се предпазите в случай на железопътна катастрофа от скъсан електрически проводник, ако се движите на малки скокове. Правейки това, можете да избегнете излагането на стъпково напрежение. Обикновено може да се разпространи до 30 m върху влажна земя.

В ситуации, когато вратите и аварийните изходи са блокирани от камъни, вода или кални потоци, трябва да запазите спокойствие и да ги уведомите за местоположението си, като почукате. Спасителните екипи със сигурност ще се притекат на помощ на всички пострадали.

Правилни действия на диригент в случай на авария

Ако се открият признаци на авария (дим, миризма на изгоряло, искрене, прегряване на оборудване) на паркинга или по време на движение на влака, кондукторът трябва първо да действа съгласно следната схема:

• Докладвайте ситуацията на началника на железопътния транспорт или на главния електротехник
• Продължете да действате в съответствие с техните инструкции

Проводниците в съседни коли, след като са чули алармата, трябва незабавно да се приближат до мястото, където възниква аварийната ситуация. Те трябва да се включат в предоставянето необходимата помощпострадали пътници, да предприеме действия за предотвратяване на нови инциденти и да помогне за отстраняване на инцидента и последиците от него.

В случай на пожар диригентът докладва ситуацията на ръководителя, след което пристъпва към евакуация на хората. Освен това той организира безопасността на официалната документация и материални активи. При гасене на пожар е необходимо да се използват подръчни или налични в вагона пожарогасителни средства.

Как трябва да се организира правилно работата на кондукторите в случай на пожар по време на движение на влака?

Инструкция OAD Russian Railways 959R от 24 май 2007 г. съдържа следната процедура:

1. Дежурен служител се свързва с партньора си
2. С помощта на спирателния вентил той извършва аварийно спиране на транспорта. Изключения за спиране са: тунел, мост, надлез, акведукт. На тези места ще бъде трудно бързо да се евакуират пътниците и да се организира гасене на пожар.
3. Използвайки сервизния домофон, кондукторът докладва ситуацията на началника или дежурния механик, като водачът също трябва да бъде уведомен.
4. Информирайте пътниците за евакуация. През деня колата трябва да бъде напълно изключена, а през нощта трябва да се остави включено само аварийното осветление. Отворете всички врати във вестибюла и ги заключете.
5. Ако има аварийни прозорци, отворете ги. Ако няма възможност за спасяване на хора през вратите на вестибюла, тогава е необходимо да се счупят прозорците зад огъня.
6. Пожарът във вагон винаги се разпространява в посока, обратна на движението на влака. Това трябва да се вземе предвид при организирането на евакуацията на пътниците.
7. Слизането се извършва от страната на полето
8. Гасенето на пожар трябва да се извършва едновременно с евакуацията. За да избегнете задушаване, трябва да използвате комплекти за самоспасителна изолация (SPI-20) или RPE (респираторно защитно оборудване). Задължително е да се знае и спазва указаното време за защитно действие и температура на излагане на комплектите. Такава информация е налична в паспорта на продукта.
9. При гасене на пожар всички крайни врати на вестибюлите в съседните вагони трябва да бъдат затворени.

Пожарът може да бъде потушен с всички налични средства. Ако използвате пясък, предпазете очите си от него. За да направите това, не повдигайте лопатата твърде високо. С помощта на огнеупорна кърпа (филц) покрийте напълно огъня с нея.

Ако дрехите на човек се запалят, трябва незабавно да го съборите, но не го правете голи ръце. Ако не е възможно бързо да изхвърлите или откъснете дъбената част на облеклото, тогава хвърлете върху жертвата всяка дебела тъкан (брезент, одеяло). Това ще спре подаването на кислород и огънят ще изгасне.

При използване на прах или пожарогасители с въглероден диоксидпроводникът трябва да насочи потока от пяна в обратна посока от мястото, където се намират хората. Ако гасителният агент попадне върху кожата ви, отстранете го с кърпа и след това изплакнете обилно с вода.

Тези видове пожарогасители трябва да се използват при пожар в електрическо оборудване с работно напрежение до 1000 V. Не го доближавайте на по-малко от 1 m до открит огън и също така не дръжте звънеца.

След отстраняване на напрежението и заземяване на контактната мрежа, както и получаване на съответното разрешение от електротехника, можете да използвате пожарогасители с вода или пяна за гасене. Ако напрежението не може да бъде премахнато, тогава горящите предмети, разположени в близост до електрическо оборудване, трябва да бъдат гасени на разстояние повече от 7 m с помощта на всякакви пожарогасителни средства. Въпреки това е необходимо да се контролира разстоянието между струята и частите под напрежение. Не трябва да е по-малко от 2 m.

Правила за поведение при използване на железопътен транспорт

Можете да се защитите предварително, ако следвате установени правилаповедение по време на пътуване с влак.

Те включват:

• Когато избирате места, дайте предпочитание на долните рафтове, които са по-близо до изхода или аварийните изходи и се намират в централните вагони.
• Не стойте на подложки за крака, докато шофирате
• Не подавайте глава и не подавайте ръце през прозорците
• По-добре е предварително да се изясни местоположението на пожарогасителите и точките за аварийни изходи.
• Не използвайте аварийния спирателен вентил, освен ако не е абсолютно необходимо. Не забравяйте, че внезапното спиране може да доведе до нараняване на много пътници и дерайлиране на влака.
• Заключете вратите в купето, в противен случай, когато спрете, те ще се разместят и могат да наранят човек.
• Не поставяйте тежки предмети, особено чупливи, на горните рафтове.
• Забранено е да се приема като ръчен багаж, както и поставяне на експлозивни или запалими течности в багажното отделение.

Бъдете внимателни, когато пътувате, когато общувате елементарни правилаучтивост. Не пийте алкохол или наркотици и се грижете за ценностите си.

Отстраняване на последствията от аварията

В случай на железопътна авария, пристигащите спасителни екипи първо започват да оценяват ситуацията. Те събират данни за причините за бедствието, възможните рискове и зоните с най-голяма опасност.

Следващият етап е определяне на границите на последствията от аварията и отцепване на района. Огнището на пожара се издирва и потушава. Изваждат се жертви от потрошените вагони. При необходимост във вагоните се правят допълнителни люкове за по-бърза евакуация на хората. Появява се на мястото на инцидента медицинско обслужванена жертвите.

В случай на разлив на гориво или химическо веществотя се локализира и елиминира. Трябва да се вземе предвид възможна вредапричинени на района. И накрая, работи се за възстановяване на железопътната линия и електрическите мрежи. Можете да научите повече за това в нашата статия.

Железопътният транспорт съществува от два века и продължава да се подобрява. Влаковете и електрическите влакове стават все по-бързи, по-удобни и по-достъпни. Но сигурността изглежда остава на същото ниво. Всяка година по света различни железопътни инциденти отнемат живота на стотици хора. Алексей Наришкин припомни най-ужасните бедствия:

Не винаги води до сериозни инциденти в железниците технически проблемили прословутия „човешки фактор“. На 26 декември 2004 г. причината за най-тежката катастрофа в историята на този транспорт е природно бедствие. На този ден пътническият влак Queen морски бряг"("Кралицата на морската линия"), както винаги, тръгна от столицата на Шри Ланка, Коломбо, към южната провинция. Маршрутът се използва активно както от местни жители, така и от туристи. За тях този полет беше истинска атракция – можеха да се любуват на гледките към Индийския океан и красотата на природата.

Край село Пералия влакът е направил продължително принудително спиране пред семафора. По това време властите вече знаеха за това най-силното земетресениев Индийския океан, но не беше възможно да се свържем с машиниста и да предотвратим трагедията - вълните цунами удряха влака една след друга. Височината им достига 9 метра.

Най-тежката железопътна катастрофа се случи през 2004 г. в Шри Ланка.

Влакът е бил отнесен от релсите, той се е преобърнал и веднага се е напълнил с вода. Многотонни вагони бяха пренесени на стотици метри от бреговата линия в джунглата. Малцина успяха да избягат от капана. Около 200 пътници са оцелели.

Спасителите успяха да стигнат до силно пострадалия район едва на третия ден. Повече от 1700 души са обявени за загинали или изчезнали. Роднини на жертвите идват всяка година на възпоменателната церемония, която се провежда на брега.

Повечето от жертвите на тази трагедия бяха скитащи се ездачи и спекуланти, които се опитаха да спечелят от продажбата на дефицитни стоки по време на Втората световна война. световна война. Тогава парните локомотиви работеха с нискокачествени въглища. Сцеплението им беше слабо, влаковете се движеха бавно и шофирането нагоре като цяло беше трудно. Скачането в каретата по време на движение не беше особено трудно.

На 2 март 1944 г. близо до село Балвано в Южна Италия претоварен влак остава заседнал в дълъг тунел за почти час. Повечето от пътниците са се отровили от продукти на горенето и са се задушили. Тези, които бяха в последните вагони, по-близо до чист въздух. Тогава никой не започна да провежда задълбочено разследване.

Свободните ездачи и спекулантите умират в Италия през 1944 г

Влакът, както се оказа, е управляван от два локомотива едновременно. Най-вероятно некоординираните действия на водачите са довели до пълното му спиране.

След това ръководството на италианските железници разработи специална процедура за преминаване на тунели и като цяло затегна изискванията за безопасност. Въпреки че в началото те се опитаха да премълчат информацията за тази трагедия. По същия начин малко по-рано действаха властите в Испания, където се случи подобна извънредна ситуация с друга голям бройсмъртните случаи от асфиксия са настъпили в самото начало на 1944 г.

Железопътната мрежа на Индия е една от най-големите в света. Няма достатъчно влакове, така че жителите стигат до работа и вкъщи на покриви или по някакъв начин прикрепени към вагон. Това може би е причината бедствието в Бихар да отне живота на повече от 800 души.

На 6 юни 1981 г. пътнически влак е преобърнат от ураганен вятър от моста в река Багмати. Спасителната операция продължи няколко дни. Открити са само двеста тела. По-голямата част беше отнесена от течението.

Пресата изрази алтернативни версии за случилото се. Сред причините е неизправна спирачна система. Имаше и спекулации, че влакът се е разбил в реката, когато машинистът е спрял внезапно пресичаща релсите крава.

Никой не беше наказан за тази катастрофа, при която загинаха около 700 френски войници. Тези, които се опитаха да бъдат изправени пред съда, в крайна сметка бяха оправдани от съда. На 12 декември 1917 г. военен влак No 612 се връща от Италия. Служителите получиха двуседмична ваканция, за да празнуват Коледа с близките си.

В община Мадон към влака бяха добавени още няколко вагона. Машинистът отказал да вземе претоварения влак за Париж, гадаейки възможни проблемипо пътя, но тогава, под заплахата от трибунал, все пак се съгласи. В района на Saint-Michel-de-Maurienne влакът започна да се спуска по склона, ускори твърде много и вече не можеше да спира. На един от острите завои се е скъсал съединителят на влака. Локомотивът се втурна. Дървени вагони с пълна скорост започнаха да се редуват да излитат от релсите и да се блъскат един в друг.

Свещите, осветяващи вагоните, запалиха огън. Транспортираните боеприпаси започват да експлодират и огънят се разгаря все повече. Всичко беше изгасено за един ден. Те се опитаха да класифицират информацията за трагедията, но четири дни по-късно вестниците вече съобщиха за инцидента.

Няма друга железопътна катастрофа в СССР и в съвременна Русияне може да се сравни по мащаб с този, който се случи на 4 юни 1989 г. на станцията Улу-Теляк в Иглинския район на Башкирия, на 50 км от Уфа.

Всичко стана през нощта. При преминаването на два пътнически влака (Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск) е избухнала въглеводородна газова смес, която е изтекла от газопровода. Пожарът може да е възникнал от искра в резултат на спиране.

Мащабът на бедствието беше ужасяващ. По неофициални данни мощността на експлозията е била приблизително същата като в Хирошима - около 12 килотона.

Най-голямата катастрофа край Уфа отне живота на 575 души

В близост до релсите бяха разпръснати коли. Някои бяха напълно изгорели. Около 200 души загинаха веднага, а още няколкостотин жертви починаха от нараняванията и изгарянията си през следващите дни.

По брой на жертвите бедствието е едно от петте най-големи подобни инцидента в света. Официалният брой на загиналите е 575 души, почти една трета са деца (и двата влака са превозвали гости на летен лагер).

По-малко се говори за фобията по отношение на пътуването с влак, отколкото за аерофобията. Да бъдеш в среда, позната на човек, а не във въздуха, създава илюзията за пълна безопасност. Мащабна катастрофа с пътнически влак в Испания, при която загинаха над 70 души, а над 150 бяха ранени, обаче напомни колко относителна е безопасността в нашия технологичен век.

За по-малко от 13 години на 21 век няколко десетки големи бедствияпо железниците на света.

Експресно ударен от цунами

На 26 декември 2004 г. се случи може би най-голямото дерайлиране на влак в историята на железопътния транспорт. Не са виновни хора и техника - причината е буйството на стихията.

Скандалното цунами удари Шри Ланка през декември 2004 г. В момента, когато разрушителните вълни се приближиха до брега на южната провинция на Шри Ланка, пътнически влак, натъпкан до краен предел, се движеше по железопътната линия, която минаваше близо до морето.

По ирония на съдбата, експресът носеше красиво име"Кралицата на морето". Влакът беше много популярен сред туристите, тъй като по-голямата част от пътуването му се движеше на няколко десетки метра от водата. В навечерието на коледните празници имаше огромен брой местни жители, които се прибираха от бизнес центрове за празниците, и пътници, които решиха да се полюбуват на гледките на Шри Ланка.

Точният брой на пътниците остава неизвестен - освен 1500-те, които официално пътуват във влака, имаше няколкостотин безплатни ездачи, което е обичайно за азиатските страни.

Спрял на червен сигнал влак беше ударен от цунами край село Пералия. Влакът с хора буквално е отнесен от водата. 80-тонен дизелов локомотив беше изхвърлен на 50 метра, а 30-тонни вагони бяха разпръснати из околностите. Два вагона бяха отнесени в океана.

Разрушенията в района бяха такива, че първите спасители успяха да стигнат до влака едва на третия ден. Точният брой на жертвите едва ли някога ще бъде установен - по най-груби оценки от 1900 души във влака са оцелели не повече от 150.

Този влак гори

На 20 февруари 2002 г. в Египет пътнически влак пътува по маршрута Кайро - Луксор. Този маршрут винаги е изключително натоварен, най-евтините третокласни вагони са особено пренаселени. С капацитет от 150 души, те успяват да поемат повече от 300 наведнъж.

Близо до град Ал-Аят се запали един от вагоните трета класа. По неизяснени причини машинистът не е забелязал веднага огъня и пламналият влак е изминал около десет километра.

включено висока скоростпламъците бързо набираха сила. В резултат на това пламъците са обхванали целия влак, седем вагона са изгорели до основи. Шестима от тях принадлежаха към трети клас.

Хората изгаряха живи, скачаха от прозорците с пълна скорост от страх и падаха до смърт. Общо повече от 380 души станаха жертви на бедствието, няколкостотин получиха изгаряния и наранявания.

Опасен товар

В нощта на 17 срещу 18 февруари 2004 г. в Иран, близо до град Нишапур на гара Абу Муслим, влак, състоящ се от 51 вагона, внезапно се изтърколи от паркинга си и се втурна надолу по склона. Неразрешеното пътуване продължи около 20 километра, докато около 4 часа сутринта вагоните дерайлираха и се запалиха близо до село Хаям.

На мястото на инцидента пристигнаха спасители и пожарникари, а наоколо се събраха стотици любопитни. Автомобилите са били натоварени със сяра, бензин, нитратни торове и памук. В повечето страни такъв товар се класифицира като експлозивен, но в Иран всички те се считаха за неопасни до февруари 2004 г.

Освен обикновени зяпачи, на мястото на катастрофата се появиха журналисти и дори местни политици, опитвайки се да повишат популярността си преди предстоящите избори.

Пожарникарите изглеждаха овладяли ситуацията, но около девет и половина сутринта товарът изведнъж детонира. Впоследствие експертите оцениха мощността на експлозията на 180 тона тротил. Село Хаям е унищожено, а самата експлозия е чута дори на 70 километра от епицентъра.

Официално беше обявена смъртта на 295 души, включително повече от 180 пожарникари, спасители и служители. 460 души са ранени. Чуждестранни наблюдатели смятат, че данните за жертвите и ранените са значително занижени.

Терористична атака

На 11 март 2004 г. в столицата на Испания Мадрид избухнаха четири експлозии в рамките на час и половина. крайградски електрически влакове. Станцията Аточа, както и станциите Ел Позо и Санта Еухения бяха атакувани.

Самоубийствените атентати са извършени в сутрешния час пик, за да се постигне максимален брой жертви. Първоначално испанското правителство заподозря баските сепаратисти от движението ЕТА в организирането на терористичния акт, но представители на това движение категорично отрекоха участието си.

Както се оказа по-късно, саботажът е извършен от радикални ислямисти, близки до Ал Кайда.

Атаките са внимателно планирани: извършени са три дни преди парламентарните избори в Испания и точно 911 дни след атаката срещу САЩ на 11 септември 2001 г. („11 септември”).

Експлозиите убиха 192 души от 17 страни и раниха над 2050.

Година по-късно, на 11 март 2005 г., близо до жп гара Аточа в Мадрид беше открит мемориал в чест на жертвите на терористичната атака „Гората на мъртвите“. В памет на жертвите са засадени 22 маслинови дръвчета и 170 кипариси.

Превишена скорост

Японските железници се смятат за едни от най-надеждните и безопасни в света, но и тук не минават без инциденти.

25 април 2005 г. късно високоскоростен влак 5418M значително превиши скоростта при преминаване на опасен завой. Вместо необходимите 70 километра в час, влакът влезе в завоя със скорост от 116 километра в час.

В резултат на това влакът дерайлира и буквално влетя в многоетажна сграда за автоматичен паркинг близо до гара Амагазаки. Първите два вагона са буквално сплескани от удара, а останалите също са ударени силно.

Във влака е имало около 700 души, от които 107 са загинали и 562 са били ранени.

Разгледани са причините за бедствието различни версии, обаче анализът на всички данни показа, че виновникът за трагедията е 23-годишен шофьор Ryujiro Takami. Младият специалист вече беше упрекван за грешки при шофиране, а при това пътуване, малко преди инцидента, сгреши със спирачката, карайки на гарата 40 метра по-далеч от очакваното. Поради тази причина влакът закъсня.

Страхувайки се от ново наказание, Таками става, както се казва, „безразсъден“ и унищожава влака и хората. Самият Рюджиро Таками също загина при бедствието.

Железопътният транспорт е признат не само в Русия като най-много по безопасен начинтранспорт. Въпреки това, ужасни бедствия се случват по железниците, убивайки хора всеки ден. човешки животи. Статистика железопътни инцидентив света не е толкова висока, колкото , но между 2014 и 2016 г. имаше 40 сериозни трагедии. В резултат на това загинаха 100 души, а 1000 бяха ранени.

Световни бедствия, свързани с железопътния транспорт 2014–2105 г

20 март 2014 г.В град Мерсин, Турция, пътнически влак се сблъска с автобус, превозващ служители от промишленото съоръжение Тарсус-Мерсин. Мощният удар буквално разполовява автобуса. В резултат на трагедията се съобщава за 9 загинали, а петима работници са тежко ранени.

9 май.Цяла Русия празнува Деня на победата, а в Индия загинаха 13 души. Ужасен инцидент се случи на железницата; влак се сблъска с кола. Трима души с тежки наранявания са оцелели.

Експрес на смъртта

26 май. Гара Churaid, Индия. Влакът, който се е насочил към Grakhpur, по неизвестни причини е пътувал по коловоз, където по това време е бил товарен влак. Имаше силен сблъсък. Трагедията отне живота на 40 души. 100 души са откарани в различни болници с тежки наранявания.

6 юни.Северна част на Иран - сблъсък между пътнически и товарен влак. Влакът се е движел към Техеран. В него са пътували 340 души, 10 от които са загинали.

Статистиката за железопътните произшествия в САЩ също е разочароваща, дори когато се вземат предвид последните технологични постижения и високите стандарти за безопасност. Тук на 18 август 2014 г. се случи сблъсък на товарен влак на клоновата линия Hoxie. Трагедията предизвика най-силните. Властите трябваше да евакуират 500 души, живеещи директно в зоната на пожара. Броят на загиналите е двама, броят на ранените е двама.

Случват се трагедии, а официални данни е почти невъзможно да се получат - има само информация, отразявана от лицензирани американски медии. Много опасни и смъртоносни трагедии се случват всеки ден.

Статистика на железопътните произшествия за 2014г

През 2014-2015 г. в Русия също се води статистика на железопътните произшествия. Руските железници обаче не са склонни да разкрият тези ужасяващи цифри.

Според официалната информация на руските железници, броят на произшествията със смъртни случаи в железниците за период от 11 месеца. 2014 г. е 20 души. Цифрата е със 17,6% по-висока спрямо същия отчетен период на 2013 г. Докато според Министерството на извънредните ситуации 244 души са ранени при катастрофи. Както можете да видите средно 7 пъти повече.

Заключение

Железопътният транспорт е опасен. Броят на жертвите е по-малък от броя на пътните инциденти. Но злополуките в железниците се случват доста често. В Русия не приемат безопасността твърде сериозно - бедствията се случват по-често. Ужасни трагедии има и в съседна Украйна, където също не се изпълняват задачите по сигурността.