في أي عام غرق تيتانيك؟ سفينة سياحية تيتانيك

أضف سعرك إلى قاعدة البيانات

تعليق

تيتانيك هي باخرة بريطانية عابرة للأطلسي ، ثاني سفينة من الدرجة الأوليمبية. بني في بلفاست في حوض بناء السفن "هارلاند وولف" من عام 1909 إلى عام 1912 بأمر من شركة الشحن "وايت ستار لاين".

في وقت التكليف ، كانت أكبر سفينة في العالم.

في ليلة 14-15 أبريل 1912 ، خلال الرحلة الأولى ، تحطمت في شمال المحيط الأطلسي ، واصطدمت بجبل جليدي.

معلومات السفينة

تم تجهيز تيتانيك بمحركين بخاريين بأربع أسطوانات وتوربينات بخارية.

• الجميع عرض تقديميبسعة 55000 لتر. مع.
• يمكن أن تصل سرعة السفينة إلى 23 عقدة (42 كم / ساعة).
• تجاوز إزاحتها الباخرة المزدوجة الأولمبية بمقدار 243 طنًا ، وبلغ 52310 طنًا.
• كان هيكل السفينة مصنوعًا من الفولاذ.
• تم تقسيم الطوابق السفلية والسفلية إلى 16 حجرة بواسطة حواجز بأبواب محكمة الغلق.
• في حالة تلف الجزء السفلي ، فإن القاع المزدوج يمنع الماء من دخول المقصورات.

وصفت مجلة Shipbuilder أن تيتانيك غير قابلة للإغراق تقريبًا ، وهو بيان تم تداوله على نطاق واسع في الصحافة وبين الجمهور.

وفقًا للوائح القديمة ، تم تجهيز تيتانيك بـ 20 قارب نجاة ، بسعة إجمالية تبلغ 1178 شخصًا ، وهو ما يمثل ثلث الحمولة القصوى للسفينة فقط.

تم تقسيم الكبائن والأماكن العامة في تايتانيك إلى ثلاث فئات.

لخدمات ركاب الدرجة الأولى تم تقديمها حمام السباحة، ملعب اسكواش ، مطعم حسب الطلب ، مقهىان ، صالة ألعاب رياضية. جميع الفصول بها صالات لتناول الطعام والتدخين ومتنزهات مفتوحة ومغلقة. الأكثر فخامة وصقل كانت التصميمات الداخلية من الدرجة الأولى ، المصنوعة في أنماط فنية مختلفة باستخدام مواد باهظة الثمن مثل الماهوجني ، التذهيب ، زجاج ملونوالحرير وغيرها. تم تصميم كبائن وصالونات من الدرجة الثالثة بأكبر قدر ممكن من البساطة: تم طلاء الجدران الفولاذية لون أبيضأو مغمد بألواح خشبية.

1 في 0 أبريل 1912 ، غادرت تيتانيك ساوثهامبتون في رحلتها الأولى والوحيدة. بعد توقفها في شيربورج الفرنسية وكوينزتاون الأيرلندية ، دخلت السفينة المحيط الأطلسي وعلى متنها 1317 راكبًا و 908 من أفراد الطاقم. قاد الكابتن إدوارد سميث السفينة. في 14 أبريل ، تلقت محطة إذاعة تايتانيك سبعة تحذيرات من الجليد ، لكن الخطوط الملاحية المنتظمة استمرت في التحرك بأقصى سرعة تقريبًا. لتجنب الالتقاء بالجليد العائم ، أمر القبطان بالذهاب إلى الجنوب قليلاً من الطريق المعتاد.

• في الساعة 23:39 يوم 14 أبريل ، أبلغ المرصد جسر القبطان عن الجبل الجليدي الذي أمامه مباشرة. بعد أقل من دقيقة كان هناك تصادم. بعد أن تلقت السفينة عدة ثقوب ، بدأت في الغرق. بادئ ذي بدء ، تم وضع النساء والأطفال على متن القوارب.
• في الساعة 2:20 من صباح يوم 15 أبريل ، غرقت السفينة تايتانيك ، وانكسرت إلى قسمين ، مما أسفر عن مقتل 1496 شخصًا. التقطت السفينة البخارية "كارباثيا" 712 ناجياً.

يقع حطام السفينة تيتانيك على عمق 3750 مترًا ، وقد تم اكتشافها لأول مرة بواسطة بعثة روبرت بالارد عام 1985. استعادت الرحلات الاستكشافية اللاحقة آلاف القطع الأثرية من القاع. غرقت أجزاء القوس والجزء الخلفي في عمق الطمي السفلي وهي في حالة يرثى لها ؛ لا يمكن إخراجها سليمة إلى السطح.

حطام السفينة تايتانيك

أودت الكارثة بحياة ، بحسب مصادر مختلفة ، من 1495 إلى 1635 شخصًا. حتى 20 ديسمبر 1987 ، عندما غرقت العبارة الفلبينية دونا باز ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 4000 شخص ، ظل موت تيتانيك هو الأكبر من حيث عدد الوفيات في البحر في وقت السلم. بشكل غير رسمي ، إنها أشهر كارثة في القرن العشرين.

نسخ بديلة من موت السفينة

والآن - إصدارات بديلة ، لكل منها أتباعها في نادي عشاق الغموض العالمي.

نار

حريق في حجرة الفحم نشأ حتى قبل الإبحار وأثار الانفجار أولاً ، ثم الاصطدام بجبل جليدي. علم أصحاب السفينة بالحريق وحاولوا إخفائه عن الركاب. تم طرح هذه النسخة من قبل الصحفي البريطاني شينان مولوني ، يكتب الإندبندنت. كان مولوني يحقق في أسباب غرق تيتانيك منذ أكثر من 30 عامًا.

على وجه الخصوص ، درس الصور التي التقطت قبل مغادرة السفينة لحوض بناء السفن في بلفاست. رأى الصحفي علامات سوداء على طول الجانب الأيمن من بدن السفينة - حيث اخترقها الجبل الجليدي. وأكد الخبراء في وقت لاحق أن الآثار ربما تكون ناجمة عن الحريق الذي اندلع في مخزن الوقود. يقول مولوني: "نظرنا بالضبط إلى المكان الذي علق فيه الجبل الجليدي ، ويبدو أن هذا الجزء من الهيكل كان ضعيفًا للغاية في هذا المكان ، وقد حدث هذا حتى قبل أن يغادر حوض بناء السفن في بلفاست". حاول فريق مكون من 12 شخصًا إطفاء النيران ، لكنهم كانوا أكبر من أن يتم السيطرة عليهم بسرعة. يمكن أن تصل درجات الحرارة إلى 1000 درجة مئوية ، مما جعل بدن تيتانيك معرضًا للخطر للغاية في هذا المكان. ويقول الخبراء إنه عندما ضرب الجليد ، كسر على الفور. وأضاف المنشور أن إدارة الخطوط الملاحية المنتظمة منعت الركاب من الحديث عن الحريق. "هذا تطابق كامل من العوامل غير العادية: النار والجليد وسوء التصرف. لم يتحقق أحد من هذه العلامات من قبل. يقول مولوني: "إنه يغير التاريخ تمامًا".

مؤامرة

نظرية المؤامرة: هذه ليست تيتانيك على الإطلاق! تم طرح هذه النسخة من قبل روبن جاردينر ودان فان دير وات ، الخبراء في دراسة أسباب موت السفينة ، المنشور في كتاب “لغز تيتانيك”. وفقًا لهذه النظرية ، فإن حطام السفينة ليس تيتانيك على الإطلاق ، ولكن شقيقه التوأم ، الأولمبي. كانت هذه القوارب لا يمكن تمييزها تقريبًا عن بعضها البعض. في 20 سبتمبر 1911 ، اصطدم الأولمبي بطراد البحرية البريطانية هوك ، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بكلتا السفينتين. تكبد أصحاب Olimpik خسائر فادحة ، حيث أن الأضرار التي لحقت بأولمبيك لم تكن كافية لتغطية مدفوعات التأمين.

تستند النظرية على افتراض احتيال محتمل من أجل الحصول على مدفوعات التأمين من قبل مالكي تيتانيك. وفقًا لهذا الإصدار ، كان مالكو تيتانيك يعتزمون إرسال الأولمبي إلى منطقة التكوين الجليدي المحتمل وفي نفس الوقت أقنع القبطان بعدم الإبطاء حتى تتضرر السفينة بشدة عند اصطدامها. كتلة الجليد. تم دعم هذا الإصدار في البداية من خلال حقيقة أنه من قاع المحيط الأطلسي ، حيث تكمن تيتانيك ، يكفي عدد كبير منالأشياء ، ولكن لم يتم العثور على شيء يحمل اسم "تايتانيك". تم دحض هذه النظرية بعد أن تم رفع الأجزاء إلى السطح ، حيث تم ختم رقم ذيل تيتانيك (المبنى) - 401. كان رقم الذيل الأولمبي 400. بالإضافة إلى ذلك ، تم اكتشاف رقم ذيل تيتانيك وعلى مروحة سفينة غارقة. وعلى الرغم من ذلك ، فإن نظرية المؤامرة لا يزال لها عدد من الأتباع.

هجوم ألماني

1912 لم يتبق سوى عامين على اندلاع الحرب العالمية الأولى ، وأصبح احتمال نشوب نزاع مسلح بين ألمانيا وبريطانيا العظمى أكثر فأكثر. تمتلك ألمانيا عدة عشرات من الغواصات ، والتي ستطلق خلال الحرب العنان لمطاردة قاسية لسفن العدو التي تحاول عبور المحيط. على سبيل المثال ، سيكون سبب دخول أمريكا الحرب هو أن غواصة U-20 ستغرق لوسيتانيا في عام 1915 - توأم موريتانيا نفسها التي سجلت الرقم القياسي في السرعة وفازت بشريط الأطلسي الأزرق - تذكر؟

بناءً على هذه الحقائق ، في منتصف التسعينيات ، قدمت بعض المنشورات الغربية نسختها الخاصة من وفاة تيتانيك: هجوم طوربيد من قبل غواصة ألمانية رافقت السفينة سراً. كان الغرض من الهجوم هو تشويه سمعة الأسطول البريطاني المشهور بقوته في جميع أنحاء العالم. وفقًا لهذه النظرية ، إما أن تيتانيك لم تصطدم بالجبل الجليدي على الإطلاق ، أو تلقت أضرارًا طفيفة جدًا في التصادم وكانت ستظل واقفة على قدميها إذا لم يقم الألمان بإنهاء السفينة بطوربيد.

ما الذي يتحدث لصالح هذا الإصدار؟ بصراحة ، لا شيء.

كان هناك تصادم مع جبل جليدي - وهذا لا شك فيه. كان سطح السفينة مغطى بالثلج ورقائق الجليد. بدأ الركاب المبتهجون بلعب كرة القدم بمكعبات الثلج - أن السفينة محكوم عليها بالفشل ، وسيتضح لاحقًا. كان الاصطدام نفسه هادئًا بشكل مدهش - لم يشعر به أي من الركاب تقريبًا. طوربيد ، كما ترى ، بالكاد يمكن أن ينفجر بصمت تام (خاصة وأن البعض يزعم أن الغواصة أطلقت ما يصل إلى ستة طوربيدات على السفينة!).

يدعي مؤيدو نظرية الهجوم الألماني ، مع ذلك ، أن الأشخاص في القوارب سمعوا هديرًا رهيبًا قبل غرق تيتانيك مباشرة - حسنًا ، كان ذلك بعد ساعتين ونصف الساعة ، عندما بقي المؤخرة فقط في السماء فوق الماء. ولم يثر موت السفينة أي شك. من غير المحتمل أن يكون الألمان قد أطلقوا طوربيدًا على سفينة شبه غارقة ، أليس كذلك؟ والهدير الذي سمعه الناجون يعود إلى حقيقة أن مؤخرة السفينة تيتانيك ارتفعت عموديًا تقريبًا وسقطت الغلايات البخارية الضخمة من أماكنها. أيضًا ، لا تنسَ أنه في نفس الدقائق تقريبًا انكسر تيتانيك إلى نصفين - لم يستطع العارضة تحمل وزن المؤخرة الصاعدة (على الرغم من أنهم اكتشفوا ذلك فقط بعد العثور على البطانة في الأسفل: حدث الكسر تحت الماء مستوى) ، ومن غير المرجح أن يحدث هذا بصمت. ولماذا يبدأ الألمان فجأة في إغراق سفينة ركاب قبل عامين من بدء الحرب؟ هذا يبدو ، بعبارة ملطفة ، مشكوك فيه. وبصراحة ، إنه أمر سخيف.

لعنة

النسخة الصوفية: لعنة الفراعنة. من المعروف على وجه اليقين أن أحد المؤرخين ، اللورد كانترفيل ، قد انتقل إلى تيتانيك صندوق خشبيمومياء كاهنة مصرية محفوظة جيدًا. بما أن المومياء كان لها تاريخ عالٍ إلى حد ما و القيمة الثقافية، لم يتم وضعها في الحجز ، ولكن تم وضعها بجوار جسر القبطان مباشرة. جوهر النظرية هو أن المومياء أثرت على عقل القبطان سميث ، الذي ، على الرغم من التحذيرات العديدة بشأن الجليد في المنطقة التي أبحرت فيها السفينة تايتانيك ، لم يبطئ من سرعتها وبالتالي حُكم عليها بالموت المؤكد. هذا الإصدار مدعوم بحالات وفاة غامضة معروفة لأشخاص أزعجوا سلام المدافن القديمة ، وخاصة حكام مصر المحنطة. علاوة على ذلك ، ارتبطت الوفيات على وجه التحديد بغشاوة العقل ، ونتيجة لذلك ارتكب الأشخاص أفعالًا غير مناسبة ، غالبًا ما كانت هناك حالات انتحار. الفراعنة كان لهم يد في غرق التيتانيك؟

خطأ في التوجيه

واحد من أحدث الإصداراتغرق تيتانيك يستحق اهتماما خاصا. ظهرت بعد نشر رواية حفيدة رفيق القبطان الثاني لقبطان تيتانيك ، تش لايتولر ، ليدي باتن ، "تستحق وزنها بالذهب". وفقًا للنسخة التي طرحها باتن في كتابه ، كان لدى السفينة وقت كافٍ لتفادي العقبة ، لكن قائد الدفة ، روبرت هيتشنز ، أصيب بالذعر وأدار دفة القيادة في الاتجاه الخاطئ.

تسبب خطأ كارثي في ​​إلحاق الجبل الجليدي بأضرار قاتلة بالسفينة. ظلت حقيقة ما حدث بالفعل في تلك الليلة المشؤومة طي الكتمان في عائلة لايتولر ، أقدم ضابط على قيد الحياة في تيتانيك والناجي الوحيد الذي عرف بالضبط سبب غرق السفينة. حجب لايتولر هذه المعلومات خوفًا من إفلاس وايت ستار لاين ، الذي يمتلك السفينة ، وفقد زملائه وظائفهم. الشخص الوحيد الذي أخبره لايتولر الحقيقة هو زوجته سيلفيا ، التي نقلت كلمات زوجها إلى حفيدتها. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لباتين ، غرقت بطانة كبيرة وموثوقة مثل تيتانيك بسرعة كبيرة لأنه بعد اصطدامها بكتلة جليدية ، لم يتم إيقافها على الفور ، وزاد معدل دخول الماء إلى الحجرات مئات المرات. لم يتم إيقاف السفينة على الفور لأن مدير White Star Line ، Bruce Ismay ، أقنع القبطان بمواصلة الإبحار. وخشي أن يتسبب الحادث في أضرار مادية جسيمة للشركة التي يقودها.

مطاردة الشريط الأزرق للمحيط الأطلسي

كان هناك ولا يزال العديد من المؤيدين لهذه النظرية ، خاصة بين الكتاب ، لأنها ظهرت على وجه التحديد في دوائر الكتاب. The Blue Ribbon of the Atlantic هي جائزة شحن مرموقة تُمنح لخطوط المحيط لأسرع عبور في شمال المحيط الأطلسي.

في وقت تيتانيك ، مُنحت هذه الجائزة للسفينة الموريتانية التابعة لشركة كونارد ، والتي ، بالمناسبة ، كانت مؤسِّسة هذه الجائزة ، وكذلك المنافس الرئيسي لشركة وايت ستار لاين. دفاعًا عن هذه النظرية ، تم طرح رأي مفاده أن رئيس الشركة التي تملك تيتانيك ، إسماي ، شجع قبطان تيتانيك ، سميث ، على الوصول إلى نيويورك قبل يوم من الموعد المحدد والحصول على جائزة فخرية. يُزعم أن هذا يفسر السرعة العالية للسفينة في منطقة خطرة من المحيط الأطلسي. لكن هذه النظرية يمكن دحضها بسهولة ، لأن السفينة تايتانيك لم تستطع فعليًا الوصول إلى سرعة 26 عقدة التي سجلت بها موريتانيا التابعة لشركة كونارد رقماً قياسياً ، والذي استمر ، بالمناسبة ، أكثر من 10 سنوات بعد الكارثة في المحيط الأطلسي. .

لكن كيف كانت حقا؟

للأسف ، ولكن عند دراسة تاريخ أشهر كارثة بحرية ، يتعين على المرء أن يعترف بأن تيتانيك يدين بوفاته إلى سلسلة طويلة من الحوادث المميتة. إذا تم تدمير رابط واحد على الأقل من السلسلة الشريرة ، لكان من الممكن تجنب المأساة.

ربما كانت الخطوة الأولى بداية ناجحةالسفر - نعم ، هذا صحيح. في صباح يوم 10 أبريل ، أثناء مغادرة تيتانيك من جدار رصيف ميناء ساوثهامبتون ، مرت السفينة العملاقة بالقرب من السفينة الأمريكية نيويورك ، وظهرت ظاهرة عُرفت في الملاحة باسم شفط السفن: بدأت نيويورك تنجذب إلى "تايتانيك" المتحركة القريبة. ومع ذلك ، بفضل مهارة الكابتن إدوارد سميث ، تم تجنب الاصطدام.

ومن المفارقات ، إذا وقع حادث ، لكان قد أنقذ ألف ونصف من الأرواح: لو بقيت السفينة تايتانيك في الميناء ، لما كانت المواجهة المشؤومة مع الجبل الجليدي قد حدثت.

هذا الوقت. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن مشغلي الراديو الذين تلقوا رسالة من السفينة "مسابا" حول حقول الجليد للجبال الجليدية لم يرسلوها إلى إدوارد سميث: لم يتم تمييز البرقية ببادئة خاصة "للقبطان شخصيًا" ، وضاعت في كومة من الأوراق. هذا اثنان.

ومع ذلك ، لم تكن هذه الرسالة هي الرسالة الوحيدة ، وكان القبطان على علم بخطر الجليد. لماذا لم يبطئ السفينة؟ السعي وراء الشريط الأزرق هو بالطبع مسألة شرف (والأهم من ذلك ، عمل كبير) ولكن لماذا خاطر بحياة الركاب؟ ليس هذا القدر من المخاطر ، حقا. في تلك السنوات ، غالبًا ما كان قباطنة السفن البحرية يمرون جليد خطيرمناطق دون تباطؤ: كان الأمر أشبه بعبور الطريق عند إشارة حمراء: نوعًا ما ، ولا يمكنك فعل ذلك ، ولكنه دائمًا ما ينجح. تقريبا دائما.

يُحسب للكابتن سميث ، يجب أن يقال إنه ظل وفيا للتقاليد البحرية وبقي على متن السفينة المحتضرة حتى النهاية.

ولكن لماذا لم يتم رؤية الجزء الأكبر من جبل الجليد؟ هنا تحول كل شيء واحدًا إلى آخر: ليلة مظلمة بلا قمر ، طقس بلا ريح. إذا كانت هناك أمواج صغيرة على الأقل على سطح الماء ، يمكن للمراقبين رؤية الحملان البيضاء عند سفح الجبل الجليدي. الهدوء والليل غير المقمر هما رابطان أخريان في السلسلة القاتلة.

كما اتضح لاحقًا ، استمرت السلسلة بحقيقة أن الجبل الجليدي ، قبل وقت قصير من الاصطدام مع تيتانيك ، انقلب بمياهه المشبعة تحت الماء ، الجزء المظلملأعلى ، وهذا هو السبب في أنه في الليل كان غير مرئي عمليا من بعيد (يمكن تمييز جبل جليدي أبيض عادي لمسافة ميل واحد). رآه الحارس على بعد 450 مترًا فقط ، ولم يكن هناك وقت تقريبًا للمناورة. ربما شوهد الجبل الجليدي في وقت سابق ، لكن حلقة أخرى في السلسلة القاتلة لعبت دورًا هنا - لم يكن هناك منظار في "عش الغراب". اتضح أن الصندوق الذي تم تخزينهما فيه مقفل ، وأخذ المساعد الثاني للقبطان ، الذي تم أخذه من السفينة قبل المغادرة مباشرة ، المفتاح معه على عجل.

بعد أن رأى الحارس الخطر مع ذلك وأبلغ جسر القبطان بالجبل الجليدي ، بقي أكثر من نصف دقيقة بقليل قبل الاصطدام. أعطى ضابط الساعة ، مردوخ ، الذي كان مراقبًا ، أمرًا لقائد الدفة بالانعطاف يسارًا ، وفي نفس الوقت نقل الأمر "المؤخرة الكاملة" إلى غرفة المحرك. وهكذا ، فقد ارتكب خطأً فادحًا بإضافة رابط آخر في السلسلة التي أدت إلى موت السفينة: حتى لو تحطمت تيتانيك في الجبل الجليدي وجهاً لوجه ، لكانت المأساة أقل. كان من الممكن أن يُسحق قوس السفينة ، وكان جزء من الطاقم والركاب الذين كانت مقصوراتهم أمامهم قد ماتوا. ولكن سيتم إغراق مقصورتين فقط مانعة لتسرب الماء. مع مثل هذا الضرر ، كانت الخطوط الملاحية المنتظمة ستظل واقفة على قدميها ويمكن أن تنتظر مساعدة السفن الأخرى.

وإذا أمر مردوخ ، الذي أدار السفينة إلى اليسار ، بزيادة السرعة وليس تقليلها ، فربما لم يحدث الاصطدام على الإطلاق. ومع ذلك ، بصراحة ، من غير المرجح أن يلعب ترتيب تغيير السرعة دورًا مهمًا هنا: في ثلاثين ثانية كان من الصعب تنفيذه في غرفة المحرك.

لذلك وقع الاصطدام. تسبب الجبل الجليدي في إتلاف الهيكل الهش للسفينة على طول المقصورات الست اليمنى.

بالنظر إلى المستقبل ، يمكننا أن نقول إن سبعمائة وأربعة فقط تمكنوا من الفرار: الحلقة التالية في سلسلة الإخفاقات كانت أن بعض البحارة أخذوا أمر القبطان بوضع النساء والأطفال في القوارب بشكل حرفي للغاية ، ولم يسمحوا للرجال بالذهاب إلى هناك ، حتى لو كانت هناك مقاعد فارغة. ومع ذلك ، لم يكن أحد في البداية حريصًا بشكل خاص على ركوب القوارب. لم يفهم الركاب ما هو الأمر ، ولم يرغبوا في ترك السفينة الضخمة المضاءة بشكل مريح ، مثل البطانة الموثوقة ولم يكن من الواضح سبب نزولهم في قارب صغير غير مستقر إلى المياه الجليدية. ومع ذلك ، قريبًا جدًا ، يمكن لأي شخص أن يلاحظ أن سطح السفينة يميل إلى الأمام أكثر فأكثر ، وبدأ الذعر.

ولكن لماذا كان هناك مثل هذا التناقض الفظيع في الأماكن الموجودة على قوارب النجاة؟ صرح أصحاب السفينة تايتانيك ، مشيدين بمزايا السفينة الجديدة ، أنهم حتى أنجزوا تعليمات الكود بإفراط: فبدلاً من 962 مكانًا للإنقاذ ، كان هناك 1178 على متن السفينة. للأسف ، لم يعلقوا أي أهمية على السفينة. التناقض بين هذا العدد وعدد الركاب على متن الطائرة.

إنه لأمر مرير بشكل خاص أنه ليس بعيدًا عن تيتانيك الغارقة ، وقفت سفينة بخارية أخرى للركاب ، كاليفورنيا ، منتظرة خطر الجليد. قبل بضع ساعات ، أخطر السفن المجاورة بأنه محبوس في الجليد وأُجبر على التوقف حتى لا يصطدم بشكل عرضي بكتلة جليدية. مشغل الراديو من تيتانيك ، الذي كاد أن يذهل من شفرة مورس من كاليفورنيا (كانت السفن قريبة جدًا ، وكانت إشارة أحدهما عالية جدًا في سماعات الرأس الأخرى) ، قاطع التحذير بشكل غير مهذب: "اذهب إلى الجحيم ، أنت تمنعني من العمل! ". بماذا كان مشغل الراديو في تيتانيك مشغولاً للغاية؟

الحقيقة هي أنه في تلك السنوات ، كان الاتصال اللاسلكي على متن السفينة ترفاً أكثر من كونه حاجة ملحة ، وقد أثارت هذه المعجزة التكنولوجية اهتمامًا كبيرًا بين جمهور الأثرياء. منذ بداية الرحلة ، غمر مشغلو الراديو حرفياً برسائل ذات طبيعة خاصة - ولم ير أحد أي شيء مستهجن في حقيقة أن مشغلي الراديو في تيتانيك أولوا مثل هذا الاهتمام للمسافرين الأثرياء الذين يرغبون في إرسال برقية إلى الأرض مباشرة من السفينة. وفي تلك اللحظة ، عندما أبلغ الزملاء من المحاكم الأخرى عن الجليد العائم، كان مشغل الراديو يرسل رسالة أخرى إلى القارة. كانت الاتصالات اللاسلكية أشبه بلعبة باهظة الثمن أكثر من كونها أداة جادة: لم يكن لدى السفن في ذلك الوقت مشاهدة على مدار الساعة في محطة الراديو.

تيتانيك غير القابلة للغرق ، فخر ولعنة خط النجم الأبيض.

تحتفل البشرية هذا الأسبوع بالذكرى السنوية لأشهر سفينة في العالم: قبل 100 عام بالضبط ، في 31 مايو 1911 ، تم إطلاق سفينة الركاب من الدرجة الأوليمبية ، والتي كانت تسمى تيتانيك بشكل جميل وقوي.

ميلفينا دين (1912-2009) هو أصغر راكب على متن التايتانيك نجا بأعجوبة من الموت. كان ميلفينا يبلغ من العمر شهرين و 27 يومًا وقت وقوع الحادث.

وفقًا لنظرية أخرى (هزلية لحسن الحظ) ، غرقت تيتانيك من تصادم مع السحلية اليابانية غودزيلا.

يعلم الجميع أنه في 15 أبريل 1912 ، في أقل من اثني عشر شهرًا ، غرقت من بنات أفكار White Star Line في مياه المحيط الأطلسي بعد اصطدامها بجبل جليدي. ومع ذلك ، يعتقد البعض أن الأسباب الحقيقية للكارثة لا تزال في الظل. بعبارة أخرى ، لقد تم خداعنا وخداعنا طوال قرن كامل ، ولكن في الواقع "لم يكن الأمر كذلك ، لم يكن كذلك على الإطلاق".

"تيتانيك" و "أولمبيك": تغير!

في عام 1998 صدر كتاب لخبير معروف عن المجهول روبن غاردينر بعنوان "تايتانيك": السفينة التي لم تغرق؟ أجبر الموت العبثي للسفينة وكثرة الصدف التي أدت إلى الكارثة جاردينر على البحث عن مؤامرة فيما حدث. وقد تم اكتشاف مثل هذه المؤامرة ، أو بالأحرى ، أعيد بناؤها في دماغ غاردينر: اتضح أنه لم تكن تيتانيك هي التي غرقت في المحيط الأطلسي ، بل كانت أولمبياد ، متنكرة بمهارة ، أول سفينة بحرية من نفس السلسلة.

في سبتمبر 1911 ، بينما كانت تيتانيك لا تزال قيد الإنشاء ، اصطدم الأولمبي الذي تم إطلاقه بالفعل بالقرب من ساوثهامبتون مع طراد البحرية الملكية هوك. تم العثور على الفريق الأولمبي مذنبًا بالاصطدام ، مما يعني أن وايت ستار لاين لا يمكنه الحصول على تأمين. واجهت الشركة فجوة مالية ضخمة. في ذلك الوقت تقرر اللجوء إلى تزوير فظيع: إعادة تسمية السفن ، وتمرير الأولمبية المتضررة باسم تايتانيك ، وإغراقها والحصول على تأمين. وفقًا لغاردينر ، بعد وفاة تيتانيك الزائفة ، استمرت السفينة تيتانيك الحقيقية في حرث البحار تحت اسم الأولمبي حتى عام 1935 ، عندما تم إرسالها أخيرًا للتقاعد.

لكن ماذا عن جبل الجليد؟ ننسى: لم يكن هناك جبل جليدي! كانت هناك سفينة مطلية باللون الأسود مع إطفاء الأنوار ، تنتظر تيتانيك في مكان محدد سلفًا ، وفي الظلام أخطأ الركاب على أنهم جبل جليدي. بالطبع ، كان هناك ضباط على متن التايتانيك نفذوا خطة شريرة. أخطأ مالكو وايت ستار لاين في تقدير شيء واحد فقط: غرقت سفينتهم "غير القابلة للغرق" بسرعة كبيرة جدًا لإنقاذ جميع الركاب أو جميعهم تقريبًا (سيكون هناك ما يكفي من قوارب النجاة للجميع ، لأنه إذا كانت السفينة تغرق ببطء ، فسيقوم كل قارب لديك الوقت للقيام بعدة غارات).

فور صدور الكتاب ، لم يترك المتخصصون في تاريخ التايتانيك حجرًا دون تغيير في نظرية غاردينر ، التي لا تمنعها من الوجود حتى يومنا هذا. الساعة غير متكافئة ، وسيتذكر شخص ما السفينة الثالثة البريطانية: خلال الحرب العالمية الأولى تم تحويلها إلى مستشفى عائم ، وفي نوفمبر 1916 اصطدمت بلغم وغرقت ، مما أدى إلى مقتل ثلاثين شخصًا بها.

"تايتانيك" و "تايتان": نبوءة

مباشرة بعد وفاة تيتانيك ، استذكر محررو العديد من دور النشر قصة الكاتب البحري الرسام مورغان روبرتسون "Futility ، or the Wreck of the Titan" ، التي تم إنشاؤها قبل 14 عامًا من الرحلة المشؤومة. وفقًا لمخططها ، تقوم أكبر سفينة بحرية في العالم "تيتان" برحلة عبر شمال الأطلسي وتموت في ليلة هادئة من أبريل عندما تصطدم بجبل جليدي ، ويغرق معظم الركاب لأن السفينة ليس لديها العدد المناسب من القوارب. بطل الرواية ، ضابط البحرية المتدهور ، تم تعيينه في تيتان كبحار ، وينقذ ابنته الصغيرة من الموت. الحبيب السابقوفي النهاية يجد كل ما فقده ذات يوم.

وفقًا لخصائص "تيتان" ، اختلف روبرتسون قليلاً عن "تايتانيك": طول البدن - 20 مترًا أقل ، السرعة القصوى- أربع عقدة أكثر ، ركاب - 2500 (على تيتانيك - 2207) ، قوارب نجاة - 24 (على تيتانيك - 20). تزامن كل من الجبل الجليدي ومنطقة المحيط الأطلسي ، و ليلة هادئةفي أبريل. صحيح ، نجا 13 شخصًا فقط من تيتانيك ، بينما نجا 705 ركاب من وفاة تيتانيك. بالإضافة إلى ذلك ، لم يبحر تيتان من إنجلترا إلى الولايات المتحدة ، ولكن في الاتجاه المعاكس.

في عام 1898 ، عندما كتب مورجان روبرتسون كتاب Futility ، لم يجرؤ أي ناشر على نشر مخطوطته على أساس أنها كانت خيالية للغاية. نُشرت القصة عام 1914 في نفس المجموعة مع قصة تصف حربًا بحرية مستقبلية بين اليابان والولايات المتحدة ، والتي تبدأ بهجوم ياباني مفاجئ على السفن الأمريكية بالقرب من الفلبين وهاواي. في الواقع ، هاجم كاميكازي الأسطول الأمريكي في بيرل هاربور في أواهو ، جزيرة في أرخبيل هاواي.

كيف كان رد فعل مؤلف كتاب "Futility" نفسه على وفاة "تايتانيك" غير معروف. في 24 مارس 1915 ، توفي روبرتسون عن عمر يناهز 53 عامًا في فندق ألاماك في أتلانتيك سيتي. ربما كان الخطأ هو جرعة زائدة من يوديد الزئبق ، الذي كان يعتبر دواءً في تلك الأيام ، وتم حظر بيعه لاحقًا.

من المثير للاهتمام أن الأمر لا يقتصر على قصة روبرتسون: عندما غرقت التايتانيك ، تم إرسال العدد التالي من المجلة الشعبية الأمريكية للطباعة مع قصة ماين كلو غارنيت "The White Ghost of Disaster" - مرة أخرى حول الاصطدام المأساوي للمحيط بطانة مع جبل جليدي في المحيط الأطلسي. المحيط.

تيتانيك ، بابا ومومياء

مباشرة بعد الكارثة ، ظهرت العديد من الأساطير حول اللعنة التي كانت على متن السفينة. ربطت الصحافة على الفور وفاة تيتانيك بحقيقة أن رؤساء شركة White Star Line رفضوا عمداً تعميد سفنهم. قالوا أيضًا إنه عندما تم إطلاق البطانة في الماء ، لم تنكسر زجاجة الشمبانيا التقليدية على جانب السفينة.

في بلفاست ، حيث تم بناء تيتانيك ، نشأ اعتقاد غريب: تم ​​تخصيص رقم 390904 للسفينة ، والتي ، إذا نظرت إليها في المرآة ، تشبه كلمة "NOPOPE" ، أي "لا بابا" مشترك بين البروتستانت الأيرلنديين - "لا للبابا". كان يُعتقد أنه بهذه الطريقة ، قرر أصحاب حوض بناء السفن في هارلاند وولف ، الذي بنوا السفينة ، إظهار مشاعرهم المعادية للكاثوليكية. اشتهر حوض بناء السفن هذا بتوظيف معظمه من البروتستانت - إما لأن السادة هارلاند وولف كانا محتقران حقًا الكنيسة الكاثوليكية، أو بسبب حقيقة أن حوض بناء السفن كان يقع في الجزء الشرقي من بلفاست ، حيث كان هناك واحد أو اثنان من الكاثوليك ويتم عدهم. مهما كان الأمر ، في الواقع ، لم يكن رقم تيتانيك 390904 ، بل 401.

هناك أيضًا أساطير مرتبطة بأشهر ركاب تيتانيك (بعد ليونارد دي كابريو) - الصحفي والكاتب البريطاني ويليام توماس ستيد الذي توفي في الكارثة. أمضى ستيد حياته في انتقاد رذائل المجتمع الفيكتوري بشدة ، بما في ذلك بغاء الأطفال ، وكصحفي اكتسب سمعة فضيحة. من بين أمور أخرى ، نشر قصة "من العالم القديم إلى الجديد" (1892) ، التي وصف فيها (بصدق؟) موت سفينة معينة نتيجة اصطدامها بجبل جليدي.

ومع ذلك ، فيما يتعلق بالتيتانيك ، غالبًا ما يشار إلى Stead في سياق "لعنة المومياء" ، على نحو متناقض. وفقًا للأسطورة ، قبل الكارثة بوقت قصير ، اشترى الصحفي مومياء ملعونًا من المتحف البريطاني. الفرعون المصري. مختبئًا المومياء أسفل الجزء السفلي من السيارة ، سلمها ستيد سرًا إلى تيتانيك وزُعم أنه أخبر الركاب الآخرين عنها في الليلة التي سبقت أن تواجه السفينة مصيرها الجليدي.

بالطبع ، لم يبيع المتحف البريطاني أي مومياء لستيد. شيء آخر هو أنه لا أحد يستطيع أن يمنع الناس من الإيمان بلعنة التايتانيك. وإلا كيف تتصالح مع الكارثة إذا لم تفسرها بتدخل قوى أخرى؟

تم التقاط معظم الصور الأب فرانك براون.

من عام 1911 إلى عام 1916 ، فرانك براوندرس اللاهوت في معهد ميلتاون بارك في دبلن. خلال هذه الفترة أرسله عمه روبرت (أسقف كلوين) هدية غير عادية: تذكرة لرحلة صغيرة على متن الطائرة " تايتانيك"، متوجهاً في رحلته الأولى. أعطى العم صريحرحلة من ساوثهامبتون إلى شيربورج ثم إلى كوينزتاون (كوبه) ، مقاطعة كورك ، أيرلندا.

أثناء الإبحار تايتانيك", والد براونتكوين صداقات مع اثنين من المليونيرات الأمريكيين الذين جلسوا معه على نفس الطاولة في غرفة الطعام الخاصة بالبطانة للدرجة الأولى. واقترحوا أن يرسل رسالة إلى رئيسه في دبلن (رئيس الأساقفة) ليطلب منه الإذن بالبقاء على متن السفينة حتى نهاية الرحلة إلى نيويورك. عرض زوجان أمريكيان دفع أجره. تم إرسال الرسالة على الفور ، وكان الجواب في انتظارك صريحعند الوصول إلى كوينزتاون. تتكون من خمس كلمات:

"انزل من هذه السفينة! رئيس الأساقفة".

التقطت الصورة في محطة واترلو يوم الأربعاء الساعة 9:45 صباحًا 10 أبريل 1912. التقط المصور أول و القطار الأخيرالذي أحضر الركاب إلى " تايتانيك"

لسنوات عديدة كان يعتقد أن الرجل على اليسار هو جون جاكوب أستور ، الذي توفي أثناء غرق السفينة "تي". إيتانيكا"(انظر أدناه). في الواقع ، هذا ابن عمه ، وليام ولدورف أستورالذي انتقل إلى إنجلترا من الولايات المتحدة عام 1980

اثنان من البراغي الثلاثة تايتانيك"(اليسار والوسط)

"الأولمبية" و " تايتانيك"(يمين) في بلفاست. هذه هي الصورة الوحيدة للسفينتين معًا. (شركة Steamboat نجم خط الأبيض بنى ثلاث بطانات ضخمة: " تايتانيك», « الأولمبية" و " بريتانيك»)

عش الغراب على " تايتانيك". منصة مراقبة في الصدارة للتطلع إلى الأمام

"تايتانيك"في ساوثهامبتون في 5 أبريل 1912 ، عندما كان في أول و آخر مرةتم رفع "علم المجد الكبير"

قبل أن تصعد على متن الطائرة " تايتانيك"، التقط فرانك براون هذه الصورة. في المسافة ، يمكن رؤية ممر من الدرجة الثانية ، مطابق لتلك التي يقف عليها

10 أبريل 1912 ، 12.00. "تايتانيك"أبحر من ساوثهامبتون

انحنى المصور على جانب السفينة لالتقاط صور للقاطرات أدناه. يمكنك أن ترى من بعيد ضفة نهر تيست والعديد من اليخوت الخاصة الراسية. على يسار المصور قارب نجاة رقم سبعة. متى " تايتانيك"يبدأ في الغرق ، سيكون هذا القارب أول من ينطلق

أثناء تحركه على سطح السفينة ، صور فرانك براون الحشد ، المكون بشكل أساسي من السكان المحليين ، وهم يوديعون " تايتانيك"

"تايتانيك"يتجنب بصعوبة الاصطدام بالسفينة الأمريكية" نيويورك ". القاطرة تحاول سحب مؤخرة" نيويورك "من جانبها" تايتانيك".

"تايتانيك"اقترب بالفعل من نهاية الرصيف ، حيث مر على سفينة نيويورك ، التي كانت غير مثبتة بالفعل وبدأت تتجه نحو" تايتانيكيمكن رؤية الركاب وهم يتنحون من نوافذ سطح المتنزه الكبير لمشاهدة التصادم المزعوم

تُظهر الصورة التي التقطها ف.إتش إرنوت "بركان" القاطرة على الجانب " تايتانيك". تأخرت مغادرة السفينة من ساوثهامبتون لمدة ساعة بعد أن كادت تصطدم بسفينة نيويورك".

الصبي على اليمين هو جاك أوديل، أحد أفراد الأسرة التي يسافر معها فرانك براونوفي المسافة - الرائد أرشيبالد باتالمساعد العسكري للرئيس وليام هوارد تافت

قائد المنتخب حدادعلى سطح السفينة 187 ياردة طويلة

من الواضح أن هذا روائي أمريكي جاك فوترليقف على سطح السفينة بجوار صالة الألعاب الرياضية " تايتانيكمؤلف القصص البوليسية الشهيرة "آلة التفكير" (Thinking Machine) ، أخذ معه العديد من القصص غير المنشورة التي ستضيع إلى الأبد. بعد أن احتفل بعيده السابع والثلاثين في اليوم السابق للإبحار ، سيموت في كارثة.

السيد في بدلة الفانيلا البيضاء تي دبليو ماكولي، مدرس تربية بدنية يبلغ من العمر 34 عامًا من أبردين. سيتذكر أحد الركاب بعد بضع سنوات مكوليكشخص صارم للغاية في العلاقات مع الركاب. لكن مع وجود الأطفال على متنها ، كان ألطف.

تُظهر هذه الصورة المأخوذة من مؤخرة السفينة A ، الجزء الخلفي من البنية الفوقية للسفينة. في الطابق العلوي مجموعة من ركاب الدرجة الثانية

فرانك براوناصطدمت بزوجين غير مألوفين كانا يمشيان في الصباح. في الطابق العلوي ، عند درابزين سطح الكورنيش من الدرجة الثانية ، تم تجميع المقاعد

جنسي روبرت دوجلاس ستيدمانمن توكسيدو بارك ، نيويورك ، يدور على القمة ، ووالده فريدريكتبدو. أثناء غرق السفينة ، هرب كل من الأب والابن ، لكن الصور التي التقطها فريدريك بكاميرا معلقة على كتفه لم تكن كذلك.

أبواب هبوط رأسية (تظهر مغلقة) في أحد الحواجز المانعة لتسرب الماء

غلايات " تايتانيك"

مشغل راديو مبتدئ تايتانيك", هارولد برايدفي منصبه. نظرًا لأن هذه هي الصورة الوحيدة التي تم التقاطها في غرفة راديو السفينة ، فرانك براوناحتفظت به على الرغم من التعرض المزدوج

يحتشد ركاب الدرجة الثالثة في مؤخرة السفينة ، حيث يمكنك رؤية لافتة تحذر من خطر المراوح أدناه. نقطة صغيرة في الرابع مدخنةهو الوجه المغطى بالسخام للوقّاد الذي صعد للحصول على منظر شامل للميناء الأيرلندي. بالنسبة للبعض ، بدا وكأنه شبح الموت الأسود ، ينظر إلى الأسفل. رأى الركاب الخرافيون هذا على أنه نذير شؤم.

غرفة نوم 1 الدرجة (B-57)

كوبيه - جناح الدرجة الأولى (D-19)

غرفة نوم 1 الدرجة (B-38)

غرفة نوم 1 الدرجة (B-64)

صالة مع مدفأة في الأجنحة

غرفة نوم في الشقة فرانك براونرقم A-37 على متن الطائرة "تايتانيك "

مقهى على سطح السفينة B على الجانب الأيمن

ظهر السفينة" تايتانيك"

سلم تحت القبة. فئة 1

تذكرة لـ " تايتانيكالسيد والسيدة إدوين كيمبل.المغادرة 10 أبريل 1912. المقصورة D-19

بطاقة قائمة الغداء في 14 أبريل 1912 ، والتي فرانك براوناكتسبت كتوضيح لمحاضراته

غرفة استراحة من الدرجة الأولى

غرفة مشتركة من الدرجة الأولى

غرفة تدخين الدرجة الأولى

مقهى في الشرفة. فئة 1

مقصف لركاب الدرجة الأولى

غرفة القراءة في الطابق الأول

مكتبة 2 فئة

غرفة طعام من الدرجة الثالثة

غرفة مشتركة من الدرجة الثالثة

3 قائمة الدرجة

جسر القبطان على " الأولمبية". "تايتانيك" و " الأولمبية"متطابقة تقريبًا. هذه هي الصورة الوحيدة لجسر القبطان

حمام السباحة على " الأولمبية"، مطابق تمامًا للمسبح الموجود على" تايتانيك"

في 11 أبريل 1912 ، توقفت تيتانيك في كوينزتاون لنقل الركاب والبريد.

كوينزتاون. بيير "النجم الأبيض". حشد ينتظر الصعود على متن السفن

ركاب" تايتانيك"اذهب إلى الشاطئ من سفينة الرسول" أمريكا "

كان لدى تجار كوينزتاون تراخيص لبيع الدانتيل والتذكارات الأيرلندية الأخرى على متن سفن عبر المحيط الأطلسي.

محملون تحسبا للعمل على نقل المراسلات

تتم التجارة غير المشروعة على متن السفينة

تحميل البريد

سفن ماسنجر "ايرلندا" و "امريكا" مع الركاب والبريد مرسى " تايتانيك"

المرساة اليمنى العملاقة تايتانيك"تم رفعه للمرة الأخيرة. استغرق وصول المرساة إلى السطح عدة دقائق. استخدمت البطانة سلسلة من 6 سلاسل مرساة من الحديد المطاوع. يبلغ طول كل من السلاسل 15 قامة (قامة)

إحدى اللقطات المتأخرة فرانك براونجعلها مباشرة بعد الإبحار " تايتانيك" من كوينزتاون وعلى متنها 1316 راكبًا و 891 من أفراد الطاقم,الساعة 13:55 11 أبريل 1912

بروس إسماي(مسافر من الدرجة الأولى ، كابينة رقم B52 ، 54 ، 56 ، تذكرة رقم 112058) المدير التنفيذي لشركة وايت ستار لاين. نجا ، لكنه وصف بالعار. لا يمكنني أبدًا أن أغفر لنفسي لكوني من أوائل الذين صعدوا على متن القارب. سرعان ما ترك منصبه وقضى بقية حياته كناسك.

إدوارد جون سميث- قائد المنتخب" تايتانيك".

حداد تمتعت بشعبية كبيرة بين أفراد الطاقم والركاب.

بحكم خبرته الغنية ، تم تعيينه لقيادة سفينة ركاب " تايتانيكفي رحلته الأولى ، وبعد ذلك كان من المقرر أن يتقاعد القبطان.

في الساعة 2:13 صباحًا ، قبل 10 دقائق فقط من غمر السفينة النهائي ، حدادعاد إلى جسر القبطان ، حيث التقى بالموت.

وليام مكماستر مردوخ . الرفيق الأول" تايتانيك". هلك

وليام مردوخ قام بواجبه بصدق وفعل كل شيء من أجل الادخار قدر الإمكان المزيد من الناس. تم إجلاء خمسة وسبعين بالمائة من جميع الذين تم إنقاذهم من تيتانيك من جانب الميمنة ، حيث تمت عملية الإنقاذ من قبل وليام مردوخ.

الرفيق الثاني " تايتانيك» تشارلز هربرت لايتولر.واحد من آخر الذين قفزوا من السفينة وتجنبوا بصعوبة الانجراف في عمود التهوية ، سبح إلى Collapsible Boat B ، الذي كان يطفو رأسًا على عقب. الأنبوب الذي انكسر وسقط في البحر بجانبه " تايتانيك»دفع القارب بعيدًا عن السفينة الغارقة وسمح له بالبقاء طافيًا

بالإجمال كان هناك 30 شخصًا على متن القارب المقلوب ، لايتولرحاولت تنظيمهم بطريقة ما ، لكن دون جدوى. عند الفجر تم انتشالهم بواسطة قوارب من السفينة " كارباثيا"، في ذلك الوقت كان هناك بالفعل 27 شخصًا على متن القارب. هؤلاء كانوا آخر ركاب التايتانيك الذين تم إنقاذهم ، لايتولرساعد في رفع الركاب وكان آخر من صعد على متن الطائرة. (على الصورةلايتولر على اليمين)

فريدريك سريع - واحد من ستة نقاط مراقبة على متن تيتانيك.أول من رأى جبلًا جليديًا ودق ناقوس الخطر. مات.

توماس أندروز -(مسافر من الدرجة الأولى ، مقصورة رقم A 36 ، تذكرة رقم 112050)، رجل الأعمال الأيرلندي وبناة السفن ، الرئيس التنفيذي لشركة بناء السفن Harland and Wolf في بلفاست. أندروزكان منشئ تايتانيكوواحد من بين 1517 قتيلا. أثناء الإخلاء توماسساعد الركاب في ركوب القوارب ، وشوهد آخر مرة في غرفة التدخين من الدرجة الأولى بالقرب من المدفأة ، ونظر إلى الصورة "ميناء بليموث". لم يتم العثور على جثته بعد الحادث. لعبت في فيلم كاميرونفيكتور جاربر.

بنيامين غوغنهايم - رجل أعمال أمريكي ثري. مات.

جون جاكوب ومادلين أستور -مليونير كاتب خيال علمي مع زوجته الشابة ، التي كانت أصغر بسنة من ابن جون جاكوب منذ زواجه الأول من آفا ويلينج. يقولون ، جون جاكوب، مثل العديد من الأشخاص المؤثرين الآخرين ، تم نصحهم بعدم ركوب هذه الخطوط الملاحية المنتظمة. ومع ذلك ، قرر المليونير أن يجرب حظه ومع ذلك ذهب في رحلته الأخيرة على متن السفينة المنكوبة. هربت مادلين على قارب نجاة رقم 4. تم رفع جسد يوحنا يعقوب من أعماق المحيط بعد 22 يومًا من وفاته. تم اكتشاف الكاتب والمليونير من خلال الخاتم مع الحروف J.J.A.

مارجريت (مولي) براون - ناشط اجتماعي ومحسن وناشط أمريكي. نجا. عندما على " تايتانيك"كان هناك ذعر ، موليوضعت الناس في قوارب النجاة ، ورفضت هي نفسها الجلوس هناك: "إذا حدث الأسوأ ، سأسبح للخارج" ، لكن في النهاية دفعها أحدهم إلى قارب النجاة رقم 6 ، مما جعلها مشهورة.

كان القارب يتسع لـ 65 راكباً ، لكن في الواقع لم يكن هناك سوى 26 راكباً ، وعندما أبحروا ، بدأت الغلايات تنفجر على متن السفينة. وكتبت: "فجأة ، انفتح البحر ، وبدا الأمر كما لو أن أذرع عملاقة تشبك السفينة". مارجريت. جلست في قارب نجاة برفقة 24 امرأة ورجلين ، تجادلت بشكل محموم مع أكبر القارب. روبرت هيتشنزمطالبين بالعودة إلى موقع التحطم والتقاط الغرقى. عندما أصيب أحد الركاب بالبرد ، موليأعطاها معطف الفرو. وعندما "انتهى" البرد ، أمرت النساء بالجلوس على المجاديف والصف للتدفئة

موليتسليمها إلى القبطان الكاربات»لآرثر روسترون كأس الحب نيابة عن الركاب الباقين على قيد الحياة« تايتانيك»

على " الكاربات» مارجريتفعلت أفضل ما قمت به: التنظيم. كانت تعرف عدة لغات ويمكنها التحدث مع الركاب من دول مختلفة. بحثت عن البطانيات والطعام لهم ، وجمعت قوائم بالناجين ، وجمعت الأموال لمن فقدوا " تايتانيك»كل شيء: الأسرة والمدخرات. بحلول وقت الوصول الكارباتإلى الميناء ، جمعت 10000 دولار للناجين. عندما وصلت السفينة إلى نيويورك وسألها الصحفيون مارجريتأجابت ، التي تدين لها بالتوفيق ، "حظ براون المعتاد. نحن غير قابلين للغرق! "

لعبت في الفيلمكاثي بيتس

لوسي كريستينا ، سيدة داف جوردون -أحد مصممي الأزياء البريطانيين الرائدين أواخر التاسع عشر- بداية القرن العشرين ، والمعروفة في الساحة المهنية باسم لوسيل. نجا

دوروثي جيبسون -ممثلة السينما الأمريكية الصامتة وعارضة الأزياء والمغنية. نجا. في عام 1912 لعبت أشهر دور لها في الفيلم " الناجون من السفينة تايتانيك»

قبل 100 عام ، في ليلة 15 أبريل 1912 ، بعد اصطدامها بجبل جليدي في مياه المحيط الأطلسي ، غرقت تيتانيك وعلى متنها أكثر من 2200 شخص.

"تيتانيك" (تيتانيك) - أكبر سفينة ركاب في أوائل القرن العشرين ، والثانية من بين ثلاث سفن بخارية توأمية أنتجتها الشركة البريطانية "وايت ستار لاين" (وايت ستار لاين).

كان طول السفينة تايتانيك 260 مترًا ، العرض 28 مترًا ، الإزاحة 52 ألف طن ، الارتفاع من خط الماء إلى سطح القارب - 19 مترًا ، المسافة من العارضة إلى قمة الأنبوب - 55 مترًا ، السرعة القصوى - 23 عقدة. قارنها الصحفيون بالطول بثلاث مجمعات سكنية ، وفي الارتفاع بمبنى مكون من 11 طابقًا.

كان لدى تيتانيك ثمانية طوابق فولاذية تقع واحدة فوق الأخرى على مسافة 2.5-3.2 متر. لضمان السلامة ، كان للسفينة قاع مزدوج ، وكان بدنها مفصولًا بـ 16 مقصورة مانعة لتسرب الماء. ارتفعت الحواجز المانعة لتسرب الماء من القاع الثاني إلى السطح. رئيس المصممينصرحت السفينة Thomas Andrews أنه حتى لو امتلأت أربعة من المقصورات الـ 16 بالماء ، فستتمكن الخطوط الملاحية المنتظمة من مواصلة رحلتها.

تم صنع التصميمات الداخلية للكبائن على الطوابق B و C في 11 نمطًا. تم فصل ركاب الدرجة الثالثة على الطوابق E و F عن الدرجتين الأولى والثانية بواسطة بوابات موجودة في أجزاء مختلفة من السفينة.

قبل إطلاق السفينة تايتانيك في رحلتها الأولى والأخيرة ، تم التأكيد على أن 10 من أصحاب الملايين سيكونون على متن السفينة في الرحلة الأولى ، وأن الذهب والمجوهرات التي تبلغ قيمتها مئات الملايين من الدولارات ستكون في خزائنها. رجل صناعي أمريكي ، وريث قطب التعدين بنيامين غوغنهايم ، ومليونير مع زوجة شابة ، ومساعد الرئيسين الأمريكيين ثيودور روزفلت وويليام هوارد تافت ، والرائد أرشيبالد ويلينجهام بات ، وعضو الكونجرس الأمريكي إيزيدور شتراوس ، والممثلة دوروثي جيبسون ، والناشطة الاجتماعية الغنية مارغريت براون ، ومصممة الأزياء البريطانية لوسي كريستيان داف جوردون والعديد من المشاهير والأثرياء في ذلك الوقت.

في 10 أبريل 1912 ، عند الظهر ، انطلقت تيتانيك في رحلتها الوحيدة من ساوثهامبتون (المملكة المتحدة) إلى نيويورك (الولايات المتحدة الأمريكية) مع توقف في شيربورج (فرنسا) وكوينزتاون (أيرلندا).

خلال الأيام الأربعة للرحلة كان الطقس صافياً والبحر هادئاً.

في 14 أبريل 1912 ، في اليوم الخامس من الرحلة ، أرسلت عدة سفن رسائل حول الجبال الجليدية في منطقة طريق السفينة. في معظم اليوم ، كان الراديو مكسورًا ، ولم يلاحظ مشغلو الراديو العديد من الرسائل ، ولم يولِ القبطان الاهتمام الواجب للآخرين.

بحلول المساء ، بدأت درجة الحرارة في الانخفاض ، لتصل إلى صفر درجة مئوية بحلول الساعة 22:00.

في الساعة 23:00 ، تم تلقي رسالة من كاليفورنيا حول وجود الجليد ، لكن مشغل الراديو في تيتانيك أوقف حركة الراديو قبل أن يتاح لولاية كاليفورنيا الوقت للإبلاغ عن إحداثيات المنطقة: كان مشغل التلغراف مشغولاً بإرسال شخصية رسائل للركاب.

في الساعة 23:39 ، لاحظ اثنان من المراقبين وجود جبل جليدي أمام البطانة وأبلغوا الجسر بذلك عبر الهاتف. أعطى أكبر الضباط ، وليام مردوخ ، الأمر لقائد الدفة: "الدفة اليسرى".

الساعة 23:40 "تايتانيك" في الجزء المغمور من السفينة. من بين 16 مقصورة مانعة لتسرب الماء من السفينة ، تم قطع ستة منها.

في الساعة 00:00 يوم 15 أبريل ، تم استدعاء مصمم تيتانيك ، توماس أندروز ، إلى جسر القبطان لتقييم شدة الضرر. بعد الإبلاغ عن الحادث وتفتيش السفينة ، أبلغ أندروز جميع الحاضرين أن السفينة ستغرق حتماً.

بدأت السفينة تشعر بتدحرج على مقدمة السفينة. أمر القبطان سميث بالكشف عن قوارب النجاة ودعا الطاقم والركاب إلى الإخلاء.

بأمر من القبطان ، بدأ مشغلو اللاسلكي في إرسال إشارات استغاثة ، أرسلوها لمدة ساعتين ، حتى أطلق القبطان مشغلي التلغراف من العمل قبل بضع دقائق من غرق السفينة.

إشارات استغاثة ، لكنها كانت بعيدة جدًا عن تيتانيك.

الساعة 00:25 استقبلت السفينة كارباثيا إحداثيات تيتانيك التي كانت على بعد 58 أميال بحريةالتي كانت 93 كيلومترًا. أمرت بالذهاب على الفور إلى موقع كارثة تيتانيك. استعجلت السفينة في عملية الإنقاذ ، وتمكنت من الوصول إلى سرعة قياسية بلغت 17.5 عقدة - بأقصى سرعة ممكنة لسفينة تبلغ 14 عقدة. للقيام بذلك ، أمر Rostron بإيقاف تشغيل جميع الأجهزة التي تستهلك الكهرباء والتدفئة.

في الساعة 01:30 ، أرسل مشغل تيتانيك التلغراف: "نحن في قوارب صغيرة". بأمر من الكابتن سميث ، وضع مساعده تشارلز لايتولر ، الذي قاد عملية إنقاذ الأشخاص على جانب الميناء من السفينة ، النساء والأطفال فقط في القوارب. كان الرجال ، وفقًا للقبطان ، سيبقون على ظهر السفينة حتى تصعد جميع النساء على متن القوارب. أول رفيق ويليام مردوخ على جانب الميمنة للرجال ، إذا لم يكن هناك نساء وأطفال في صف الركاب المتجمعين على سطح السفينة.

في حوالي الساعة 02:15 ، انخفض قوس تيتانيك بحدة ، وتحركت السفينة للأمام بشكل ملحوظ ، واجتاحت موجة ضخمة فوق الطوابق ، مما أدى إلى غسل العديد من الركاب في البحر.

حوالي الساعة 02:20 ، غرقت السفينة تايتانيك.

حوالي الساعة 04:00 صباحًا ، بعد حوالي ثلاث ساعات ونصف الساعة من تلقي إشارة الاستغاثة ، وصلت كارباثيا إلى حطام السفينة تايتانيك. واستقبلت السفينة 712 راكبًا وطاقمًا من تيتانيك ، ووصلت بعد ذلك بأمان إلى نيويورك. ومن بين الذين تم إنقاذهم 189 من أفراد الطاقم و 129 راكبا و 394 امرأة وطفلا.

وتراوحت حصيلة القتلى ، بحسب مصادر مختلفة ، من 1400 إلى 1517 قتيلاً. وبحسب الأرقام الرسمية ، فإن 60٪ من الركاب بعد الكارثة موجودون في كبائن الدرجة الأولى ، و 44٪ في كبائن الدرجة الثانية ، و 25٪ في الدرجة الثالثة.

توفي آخر راكب على قيد الحياة من تيتانيك ، والذي سافر على متن السفينة وعمره تسعة أسابيع ، في 31 مايو 2009 عن عمر يناهز 97 عامًا. تناثر رماد المرأة فوق البحر من الرصيف في ميناء ساوثهامبتون ، حيث انطلقت تيتانيك في رحلتها الأخيرة في عام 1912.

تم إعداد المواد على أساس المعلومات الواردة من RIA Novosti والمصادر المفتوحة

شاهد الكثير فيلمًا عن كارثة أكبر سفينة في تاريخ البشرية ، تيتانيك. إنهم يعرفون ، على سبيل المثال ، في أي محيط غرقت تيتانيك ، وأيضًا أن سبب وفاته كان الاصطدام بجبل جليدي ، لكن ، للأسف ، لا يدرك الجميع جيدًا تاريخ هذه الكارثة ، وكذلك الأسباب الحقيقية. من حطام السفينة.

كانت هذه السفينة بالفعل أعجوبة في ذلك الوقت ، قامت ببنائها شركة White StarLine الإنجليزية. في الارتفاع ، كان بحجم مبنى شاهق مكون من أحد عشر طابقًا ، وطوله - مثل ثلاثة كتل كبيرة. تم تجهيز السفينة بـ 8 طوابق وتحتوي على 16 مقصورة مانعة لتسرب الماء ، مما يضمن مستوى عالٍ من الأمان لهذه البطانة.

على الرغم من هذا التصميم القوي والمتين ، غرقت تيتانيك في رحلتها الأولى. لا يزال هناك الكثير من النقاش حول وفاة هذا العملاق لبناء السفن وتثور العديد من الأسئلة المتعلقة بكارثته. على سبيل المثال ، كيف ولماذا ذهبت السفينة إلى القاع ، في أي سنة غرقت تيتانيك ، إلخ.

في أي عام غرق تيتانيك ، وهو الاختبار الأول والوصول إلى المحيط

دعنا نحاول اكتشافها بالترتيب مع كل الفروق الدقيقة وكشف كل أسرار وفاة هذه السفينة العملاقة. لذلك ، انطلقت تيتانيك في رحلتها الأولى في 10 أبريل 1912. قبل ذلك ، في عام 1911 ، تم إطلاق السفينة لأول مرة في مياه المحيطات في رحلة تجريبية. كانت السفينة في هذه الرحلة التجريبية حتى أبريل 1912 ، عندما وصلت إلى ميناء ساوثهامبتون الإنجليزي ، وفي 10 أبريل من نفس العام ، انطلقت تيتانيك في رحلتها الأولى ، وللأسف ، الأخيرة. بعد خمسة أيام ، في ليلة 14-15 أبريل ، اصطدمت السفينة بجبل جليدي ، مما أدى إلى غرقها في مياه المحيط الأطلسي. من بين جميع الركاب الذين كانوا على متنها ، توفي أكثر من 1500 شخص.

أسرار وألغاز كارثة تيتانيك

كانت اللجنة التي حققت في وفاة هذه السفينة واضحة في استنتاجاتها وألقت كل المسؤولية على قبطان السفينة سميث. وقد اتُهم بالتحرك أيضًا السرعه العاليهليلاً في حقل جليدي ، رغم أنه حذر من الخطر. لكن هناك العديد من الألغاز والألغاز الأخرى في هذه القصة.

لذلك ، في عام 1985 ، تمكنت مجموعة من علماء المحيطات بقيادة روبرت بالارد من رفع الكثير من الحطام من السفينة من القاع ودراستها بالتفصيل. نتيجة لذلك ، قام العلماء اكتشاف مثير. اتضح أن هيكل السفينة مصنوع من الفولاذ منخفض الدرجة ، مما تسبب في انقسام قاع السفينة.

وكانت هناك أيضًا فرضية مفادها أن تيتانيك تحطمت حتى قبل أن تصطدم بجبل الجليد. لا يستطيع الفولاذ منخفض الجودة تحمل مثل هذه الأحمال والتصدع. بعد الفحص الدقيق للمعدن الذي صنعت منه القضبان والمسامير في هيكل السفينة ، وجد العلماء مستوى عالٍ من تركيز المقياس فيها. إنه يجعل الفولاذ هشًا للغاية ، مما قد يؤدي لاحقًا إلى تدميره السريع. كدليل على صحة هذا الإصدار هو حقيقة أن مبتكري تيتانيك خططوا لإكمال بنائه في أقرب وقت ممكن. كان هذا التسرع هو السبب الثاني لموت السفينة.

يعتقد العلماء أنه كمادة لتصنيع القضبان والمسامير التي تلعب دور قياديفي سلامة السفينة ، تم استخدام الفولاذ عالي الجودة ، وبالتالي ربما كان من الممكن تجنب كارثة.

بالطبع ، في حادث تحطم تيتانيك ، بالإضافة إلى استخدام مواد منخفضة الجودة ، لعبت عوامل أخرى دورًا أيضًا:

• تجاهل خطر الجليد في الليل من قبل طاقم القبطان ؛
• الموقف المهمل لطاقم السفينة تجاه واجباتهم (بعد كل شيء ، تم تحذير طاقم القبطان بأكمله من وجود جبل جليدي أمامهم) ؛
• عدم تناسق المقاعد في قوارب النجاة - على سبيل المثال ، من بين أكثر من ألفي راكب ، تم إنزال 700 فقط على متن القوارب ، والباقي غرق تحت الماء. ولكن لتأكيد ذلك أيضًا ، هناك حقيقة أن هذه القوارب كانت مصممة في الأصل لـ 1178 شخصًا فقط ، ووفقًا لمصادر مختلفة ، كان هناك أكثر من ألفي شخص على متنها.

الاستنتاجات

كما ترون ، على الرغم من حقيقة أن تيتانيك كانت واحدة من أكبر السفن في ذلك الوقت وتم تجهيزها وفقًا لجميع قواعد السلامة ، إلا أن أقل إهمال قواعد بسيطةاهمال طاقم القبطان في واجباتهم وتسرعهم في بناء هذه السفينة ادى الى تحطمها اثناء الخروج الاول الى محيط مفتوح. حتى عام 1985 ، لم تكن كل الحقائق معروفة عن هذه الكارثة الرهيبة. كان الناس يعرفون في أي محيط غرقت تيتانيك ، وعدد الأشخاص الذين لقوا حتفهم تقريبًا ، وأيضًا أن السفينة تحطمت نتيجة اصطدامها بجبل جليدي. لكن بعد البحث ، تمكن فريق من العلماء بقيادة بالارد من الكشف عن العديد من التفاصيل الجديدة حول السبب الحقيقي لكارثة هذه السفينة.