ЖП катастрофа край Уфа. Най-голямата железопътна катастрофа в историята на СССР

УФА, 4 юни - РИА Новости, Рамиля Салихова.Именно лекарите от линейката имаха основната задача да спасяват пътниците от влаковете Адлер-Новосибирск и Новосибирск-Адлер, които бяха хванати в огнен капан в низините близо до Уфа в нощта на 4 юни 1989 г., където избухна газопровод. По това време в Русия нямаше спасители от Министерството на извънредните ситуации, нямаше и държава с това име.

Фатално съвпадение

Трагедията е станала на километър 1710 Транссибирска железницана територията на Иглинския район на Башкирия на участъка между гарите Аша (Челябинска област) и Углу-Теляк (Башкирия). Докато пристигнат влаковете, тук се е натрупал огромен облак от газ, който е изтекъл от повреден газопровод." Западен Сибир- Урал - Поволжието", намиращ се на 900 метра от железопътната линия. Теренът беше такъв, че течният газ, излизащ от тръбата, изпарявайки се и натрупвайки се на повърхността на земята, се "натрупваше" точно към железопътната линия - в низината .

Експлозията е избухнала в момента, в който два влака, които никога преди не са се срещали в тази точка, са навлезли в газовия облак едновременно.

Експлозията е избухнала в 01.15 башкирско време (23.15 московско време) и според експерти експлозията е била само седем пъти по-слаба от експлозията на американския атомна бомбав Хирошима през 1945 г.

Фронтът на издигащия се пламък беше около 1,5-2 километра, огънят обхвана 250 хектара. Според спасителите от хеликоптер мястото на катастрофата изглеждало като обгорен кръг с диаметър около километър. Според експертите краткотрайното повишаване на температурата в района на експлозията е надхвърлило 1 хиляда градуса по Целзий.

Експлозията унищожи 37 вагона и двата електрически локомотива, седем вагона изгоряха напълно, 26 изгоряха отвътре, 11 бяха откъснати от влака и изхвърлени от релсите от взривната вълна.

По документи в двата влака е имало 1 хил. 284 пътници, включително 383 деца, и 86 членове на влака и локомотивни бригади. Явно пътниците са били повече, тъй като влаковете са претъпкани с летовници. Освен това сред пътниците е имало и деца под 5 години, за които не са издадени билети. В случаите, когато е починало цялото семейство, не е било възможно да се установи точният брой на починалите членове на семейството.

По официални данни на мястото на инцидента са открити 258 загинали, 806 души са получили изгаряния и наранявания с различна тежест, от които 317 са починали в болници - в резултат на това броят на жертвите на трагедията се увеличи до 575. Въпреки това, На мемориала на мястото на бедствието са издълбани 675 имена, а по неофициални данни загиналите са около 780 души.

Реакцията на лекарите спаси стотици животи

Старши лекарят на линейката в Уфа, 57-годишният Михаил Калинин, който все още работи на тази длъжност, твърди, че не обича да си спомня събитията от онези дни, но направи изключение за РИА Новости.

Михаил Калинин си спомня, че първото обаждане за тази трагедия е дошло в 01.45 от диспечера на гара Улу-Теляк, на 100 километра от Уфа. Той съобщи, че вагонът на влака гори.

„Веднага се обадих на диспечера на жп гарата в Уфа, след осем минути изпратих 53 екипа на бърза помощ, тъй като нямаше точен адрес на мястото на инцидента по един, а не всички заедно, за да могат лекарите да поддържат връзка помежду си и с мен“, казва Калинин.

Радиата по това време са слаби, което затруднява връзката с лекарите, които са отишли ​​на място. Особено трудно е било на лекарите, които първи са пристигнали на мястото на бедствието.

„Първите пристигнаха Юрий Фурцев, санитар Черни и кардиолог Валери Сайфутдинов“, спомня си старшият лекар на линейката.

Реаниматорът Фурцев, който все още работи в линейката, си спомня какво е видял първо на мястото на бедствието. „Нямаше път и спасителите стигнаха до епицентъра на експлозията пеша и когато пристигнаха, видяха разкъсани коли, изгоряла гора и изгорели хора“, спомня си той.

Очевидци разказаха ужасни неща: когато избухна експлозията, хората изгоряха като кибрит.

„Много е трудно да си спомня това, не знам как, но тогава явно работихме по автоматичен начин, веднага организирахме доставката на хора в областната болница от Уфа като разузнавателни коли, веднага стотина линейки остави за нас помощ“, казва Фурцев.

Според него, ако не е била незабавната реакция на лекари и местни жители, щеше да има много повече жертви.

Всичко липсваше

Старши лекарят по линейка Михаил Калинин си спомня как е имало недостиг на буквално всичко: хора, коли, лекарства.

„Беше трудно да се намерят хора тази нощ. Това се случи в нощта от събота срещу неделя, много от тях бяха на дачите си“, казва Калинин.

Ангажирани са всички екипи на Бърза помощ в града. Само седем коли бяха оставени за градски разговори. „През нощта от 3 до 4 отказахме 456 обаждания на линейка, реагирахме само на пътни произшествия“, спомня си той.

Калинин отбелязва, че тази нощ лекарите са използвали своите сили и средства много рационално. Именно това им помогна да се справят с тежката задача да транспортират пострадалите.

„Заедно с министъра на здравеопазването Алфред Турянов решихме да включим хеликоптерно училище за най-бързо транспортиране на пострадалите от източника на инцидента, за да доставим хората възможно най-бързо до болниците, предложих да използвам площадката за кацане на хеликоптери на военното училище с пострадалите почти в центъра на града, зад хотел "Арена" Това място не беше избрано случайно. От площада зад хотела до всички болници, където доставяхме хора, беше най-краткият път до всички лечебни заведения, до едната болница - на минута и половина, а до третата - на две и половина минути път с кола, която помогна за безпрепятственото преминаване на линейките Градската магистрала за достъп до тази организирана хеликоптерна площадка беше въведен допълнителен транспорт - таксита и автобуси“, казва Калинин.

По думите му лекарствата са свършили почти веднага след приема на първите пациенти. „Тогава ни спаси това, че беше лято и хората не мръзнаха. работно мястоЗаместник-главният лекар по линейка Рамил Зайнулин отвори складове с мощни лекарства и всички жертви получиха болкоуспокояващи почти на мястото на инцидента. Това помогна, че имаха складовете на гражданската защита достатъчно количествоносилки и превръзки“, каза Калинин.

Докторска аларма

„Сутринта на 4 юни началникът на здравния отдел на град Уфа Дими Чанишев се обърна по радиото към лекарите в града с молба да отидат на работа, а дежурните лекари и санитари останаха в болниците“, спомня си Калинин.

По думите му излезли всички, които можели, дори клиники. Всяка жертва се нуждаеше от помощта не на един, а на няколко специалисти. Три дни по-късно беше решено да се изпрати определен бройхора да запалят болници в други градове. Организира полет на самолети от Уфа до Москва, Горки ( Нижни Новгород), Самара, Свердловск (Екатеринбург), Ленинград. Жертвите са били придружавани по пътя от лекари от Бърза помощ, дори ако вече работят извън смяната си.

Всички бяха докарани живи. „Благодаря на всички лекари тази вечер никой не трябваше да повтаря молби и нареждания два пъти, всички се разбираха перфектно, всички бяха обхванати от мисълта – да спасим хората, всеки човек“, спомня си с вълнение докторът.

„Тогава бях на 37 години и се върнах побеляла, не можехме да говорим за тази катастрофа известно време забранете да виждаме такава човешка трагедия", каза той.

И тогава какво?

Всички участници в спасителната операция и лекари от Бърза помощ бяха наградени с Ордена за приятелство на народите. 18 служители на линейката получиха званието „Отличен здравен работник на СССР“.

След трагедията край Уфа пътническите автомобили започнаха да се правят от други, по-малко запалими и по-устойчиви на топлина и огън материали.

А в Уфа, в 18-та градска болница, има „отделение за медицински бедствия“. На него, както и на др медицински университетиВ Русия бъдещите лекари се обучават на животоспасяващ курс по „метода на Калинин“. Курсът се основаваше на реакцията му към трагедията - че той, без да се консултира с никого, реши да изпрати сто екипа на линейки на мястото на трагедията.

Все още се спори за причината за експлозията. Може би е било случайна електрическа искра. Или може би нечия цигара е подействала като детонатор, защото някой от пътниците може да е излязъл през нощта да пуши...

Но как е станало изтичането на газ? Според официалната версия по време на строителството през октомври 1985 г. тръбопроводът е повреден от кофа на багер. Първоначално беше само корозия, но с течение на времето се появи пукнатина поради постоянно напрежение. Той се отвори само 40 минути преди аварията и докато влаковете преминаха през низината, вече беше натрупано достатъчно количество газ.

Във всеки случай виновни за аварията бяха строителите на тръбопровода. Под отговорност са привлечени седем души, сред които длъжностни лица, бригадири и работници.

Но има и друга версия, според която изтичането е станало две-три седмици преди бедствието. Очевидно под въздействието на "блудащи токове" от железопътната линия в тръбата е започнала електрохимична реакция, която е довела до корозия. Първо се образува малка дупка, през която започва да изтича газ. Постепенно се разшири в пукнатина.

Между другото, машинисти на влакове, преминаващи през този участък, съобщиха за замърсяване с газ няколко дни преди инцидента. Няколко часа преди това налягането в тръбопровода падна, но проблемът се реши просто - увеличиха подаването на газ, което допълнително утежни ситуацията.

Така че най-вероятно основната причина за трагедията е елементарна небрежност, обичайната руска надежда за „може би“...

Не възстановиха тръбопровода. Впоследствие е ликвидиран. А на мястото на катастрофата на Ашински през 1992 г. е издигнат мемориал. Всяка година роднини на жертвите идват тук, за да почетат паметта им.

В нощта на 3 срещу 4 юни 1989 г. на железопътния участък Аша-Улу-Теляк, недалеч от Уфа, поради прекъсване на тръбопровода, по маршрута на влака се натрупва голямо количество запалима смес от газ и бензин. Когато два пътнически влака се разминаха в противоположни посоки, случайна искра предизвика силна експлозия. Загиват почти 600 души.
С началото на епохата на перестройката в СССР броят на сериозните бедствия и аварии рязко се увеличи. На всеки няколко месеца се случваше едно или друго ужасно събитие, отнемащо много животи. Само за няколко години потънаха две атомни подводници, потъна параходът „Адмирал Нахимов“, имаше авария в атомната електроцентрала в Чернобил, земетресение в Армения и железопътни катастрофи последваха една след друга. Имаше чувството, че технологията и природата се бунтуват едновременно.
Но често не повредата на технологиите доведе до непоправими последици, а човешкият фактор. Най-обикновена помия. Сякаш отговорните служители вече не се интересуваха от всички длъжностни характеристики. По-малко от две години преди инцидента край Уфа четири тежки инцидента в железниците се случиха един след друг, причинявайки значителни жертви. На 7 август 1987 г. на гара Каменская товарен влак се ускори твърде много, не успя да спре и смачка пътнически влак, стоящ на гарата, което доведе до смъртта на повече от сто души. Вагони на влак № 237 Москва - Харков, който катастрофира на гара Ельниково в Белгородска област.
Причината за бедствието е грубо нарушаване на инструкциите от няколко служители. На 4 юни 1988 г. в Арзамас експлодира влак с експлозиви. Загиват над 90 души. През август същата година високоскоростен влак"Аврора", движеща се по маршрута Москва - Ленинград, катастрофира поради груба небрежност на пътния майстор. Загиват 31 души. През октомври 1988 г. товарен влак катастрофира и експлодира в Свердловск, убивайки 4 души и ранявайки повече от 500. Човешкият фактор играе ключова роля в повечето от тези инциденти.
Като че ли вълната от бедствия и аварии трябваше да предизвика много по-сериозно и отговорно отношение към длъжностните характеристики и стандартите за безопасност. Но, както се оказа, това не се случи и новите ужасни събития не закъсняха.

Злополучният тръбопровод

През 1984 г. е построен тръбопроводът ПК-1086 по маршрута Западен Сибир - Урал - Поволжието. Първоначално е предназначен за транспортиране на нефт, но малко преди пускането му в експлоатация е решено маслото да бъде заменено със смес от втечнен газ и бензин. Тъй като първоначално беше планирано да се транспортира нефт през него, тръбопроводът имаше диаметър на тръбата 720 mm. Преназначаването за транспортиране на сместа изисква подмяна на тръбите. Но поради нежеланието да се харчат пари за подмяна на вече инсталираната магистрала, те не промениха нищо.
Въпреки че тръбопроводът преминава през населени райони и пресича няколко железопътни линии, за да се спестят пари, беше решено да не се инсталира автоматична телеметрична система, което позволява бързо диагностициране на възможни течове. Вместо това линейни служители и хеликоптери бяха използвани за измерване на концентрацията на газ в атмосферата. По-късно обаче и те бяха премахнати и, както се оказа, никой изобщо не следи тръбата, защото им беше жал за парите. Висшите власти решиха, че е много по-евтино да не губят усилия и пари за диагностициране на проблеми, а да ги прехвърлят върху плещите на местните жители. Казват, че притеснени жители ще сигнализират за теч, тогава ще работим, но нека всичко да си върви, защо да харчим пари за това.
След пускането на тръбопровода изведнъж става ясно, че някой е пропуснал нещо и тръбопроводът е изграден в нарушение на правилата. На един от трикилометровите участъци тръбата минаваше на по-малко от километър от населено място, което беше забранено с инструкциите. В резултат на това се наложи да направим обход. Изкопни работи са извършени точно в района, където по-късно е възникнал теч, довел до взрив.
Изкопните работи на обекта са извършени с багери. По време на работа един от багерите е повредил тръбата, което никой не е забелязал. След инсталирането на байпаса тръбата веднага беше заровена. Кое е грубо нарушение на инструкциите, изискващи задължителна проверка на целостта на зоната, където ремонтни дейности. Работниците не са проверили обекта за здравина, а ръководството също не е контролирало работата им. Актът за приемане на работа е подписан без преглед, без огледи на обекта, което също е недопустимо.
Именно на този участък от тръбопровода, който беше повреден по време на работа, се образува празнина по време на работа. Изтичане на газ през него е довело до трагедията.

Поредната небрежност

Кадър от документалния филм "Магистрал". Изграждане на нефтопровода "Дружба".
Бедствието обаче можеше да бъде избегнато, ако не беше друга част от пренебрежението на служителите към задълженията им. На 3 юни, около 21:00 часа, операторите на тръбопроводи получиха съобщение от завода за преработка на газ в Миннибаевски за рязък спад на налягането в тръбопровода и намаляване на дебита на сместа.
Въпреки това обслужващият персонал, който работеше тази вечер, не се притесняваше. Първо, контролният панел все още се намираше на повече от 250 километра от мястото и те не можаха да го проверят веднага. Второ, операторът бързаше да се прибере вкъщи и се страхуваше да не изпусне автобуса, така че не остави никакви инструкции на работниците на смяна, като каза само, че налягането е паднало в една от секциите и трябва да се „появят газта.”
Операторите, които започнаха нощна смяна, засилиха напрежението. Течът изглежда е бил отдавна, но щетите по тръбата са незначителни. Въпреки това, след увеличаване на натиска, настъпиха нови щети проблемна зона. Вследствие на повредата се е образувала пропаст с дължина почти два метра.
На по-малко от километър от мястото на теча е минавал един от участъците на Транссибирската железница. Изтичащата смес се утаила в низина недалеч от железопътните линии, образувайки нещо като газов облак. Най-малката искра беше достатъчна, за да превърне района в огнен ад.
През тези три часа, докато се натрупаха газове в близост до главната линия, влаковете преминаваха многократно през района. Част от шофьорите сигнализираха на диспечера за силно загазяване в района. Железопътният диспечер обаче не предприе никакви мерки, тъй като нямаше контакт с операторите на тръбопровода и на свой собствен риск и риск не посмя да забави движението по Транссибирската железница.
В това време два влака се движат един срещу друг. Единият отиваше от Новосибирск към Адлер, другият се връщаше в обратната посока, от Адлер към Новосибирск. Всъщност срещата им течеше тази областне беше включен в графика. Но влакът, пътуващ от Новосибирск, беше неочаквано забавен на една от спирките поради факта, че една от бременните пътнички започна да ражда.

Злополука

Около 1:10 минути на 4 юни (в Москва все още беше късно вечерта на 3 юни) два влака се срещнаха на гарата. Те вече започнаха да се разотиват, когато се чу мощен взрив. Мощността му беше такава, че огненият стълб се наблюдаваше на десетки километри от епицентъра. А в град Аша, намиращ се на 11 километра от експлозията, почти всички жители бяха събудени, т.к. взривна вълнасчупи прозорци на много къщи.
Мястото на взрива е било в труднодостъпен район. В непосредствена близост нямаше населени места, а наоколо имаше гори, което затрудняваше движението на превозни средства. Затова първите лекарски екипи не са пристигнали веднага. Освен това, според спомените на лекарите, които първи са пристигнали на мястото на бедствието, те са били шокирани, защото не са очаквали да видят нещо подобно. Те са били на сигнал за пожар в пътнически вагон и са били подготвени за известен брой жертви, но не и за апокалиптичната картина, която се е появила пред очите им. Човек би си помислил, че са в разгара на експлозия на атомна бомба.
Мощността на експлозията е около 300 тона тротил. В радиус от няколко километра цялата гора е унищожена. Вместо дървета от земята стърчаха огнени пръчки. Унищожени са няколкостотин метра от железопътната линия. Релсите бяха усукани или изобщо липсваха. В радиус от няколко километра от експлозията са съборени или сериозно повредени електрически стълбове. Навсякъде имаше лежащи неща, елементи от карети, тлеещи остатъци от одеяла и матраци, фрагменти от тела.
В двата влака е имало общо 38 вагона, 20 в единия влак и 18 в другия. Няколко вагона са обезобразени до неузнаваемост, останалите са обхванати от пламъци отвън и отвътре. Някои от колите просто са били изхвърлени от релсите върху насипа от експлозията.
Когато станаха ясни чудовищните размери на трагедията, спешно бяха извикани всички лекари, пожарникари, полицаи и военни от всички населени места в околността. Местните жители също ги последваха и помагаха с каквото могат. Пострадалите са откарани с кола до болници в Аша, откъдето са транспортирани с хеликоптер до клиники в Уфа. На следващия ден там започнаха да пристигат специалисти от Москва и Ленинград.


И двата влака бяха „курортни“. Сезонът вече беше започнал, хората с цели семейства пътуваха на юг, така че влаковете бяха претъпкани. Общо в двата влака е имало повече от 1300 души, включително пътници и работници от екипажа. Повече от една четвърт от пътниците са били деца. Не само тези, които пътуват с родителите си, но и се отправят към пионерски лагери. В Челябинск към един от влаковете беше прикачен вагон, в който хокеистите от младежкия отбор на Челябинск Трактор пътуваха на юг.
Според различни оценки загиналите са между 575 и 645 души. Това разпространение се обяснява с факта, че по това време не са издавани отделни билети за малки деца, така че броят на загиналите може да бъде по-голям от официално обявените 575 души. Освен това във влака може да има зайци. Билетите за „курортните“ влакове се разпродаваха бързо и не всички имаха достатъчно, така че имаше негласна практика да се пътува в купето на кондуктора. Разбира се, срещу определено заплащане на самите кондуктори. Почти една трета от загиналите, 181 души, са деца. От десетимата хокеисти на Трактор, пътуващи в ремаркето, оцеля само един млад мъж. Александър Сичев получи сериозни изгаряния по гърба, но успя да се възстанови, да се върне към спорта и да се представи по най-добрия начин. високо ниводо 2009г.
Повече от 200 души загинаха директно на място. Останалите са починали в болници. Повече от 620 души са ранени. Почти всички са получили сериозни изгаряния, много са останали инвалиди. Само няколко десетки късметлии успяха да оцелеят, без да бъдат сериозно ранени.

Последствия

На 4 юни следобед Михаил Горбачов пристигна на мястото на бедствието, придружен от членове на правителствената комисия за разследване на аварията, ръководена от Генадий Ведерников. Генералният секретар заяви, че бедствието е възможно поради безотговорността, дезорганизацията и лошото управление на служителите.
Това вече беше период на гласност, така че това бедствие, за разлика от много други, не беше премълчано и беше отразено в медиите. По отношение на последствията инцидентът край Уфа се превърна в най-голямата катастрофа в историята на вътрешните железници. Неговите жертви са почти толкова хора, колкото са загинали през цялото съществуване на железниците Руска империя(над 80 години).
Първоначално версията за терористична атака беше сериозно разгледана, но по-късно беше изоставена в полза на газова експлозия поради изтичане на тръбопровод. Така и не стана ясно обаче какво точно е причинило взрива: фас от цигара, изхвърлен през прозореца на влака или случайна искра от токоприемник на един от електрическите локомотиви.
Катастрофата имаше такъв резонанс, че този път разследването показа с всички сили, че възнамерява да изправи пред съда всички виновни, независимо от техните заслуги. Първоначално наистина изглеждаше, че преследването на „стрелочниците” няма да е възможно. Разследването се интересуваше от много високопоставени служители, чак до заместник-министъра нефтена индустрияШахен Донгарян.
По време на разследването стана ясно, че тръбопроводът е оставен на практика без надзор. За да се спестят пари, почти всички диагностични предприятия бяха отменени, от телеметричната система до обхождащите сайтове. Всъщност линията беше изоставена; никой не се грижи за нея.
Както често се случва, започнахме много енергично, но след това нещата зациклиха. Скоро започна различни видовеполитически и икономически катаклизми, свързани с разпадането на СССР, и бедствието постепенно започна да се забравя. Първото съдебно заседание по делото се проведе не в СССР, а в Русия през 1992 г. В резултат на това материалите са изпратени за доразследване, а самото разследване внезапно променя посоката си и високопоставени лица изчезват от замесените по случая. И главните обвиняеми бяха не тези, които експлоатираха газопровода в нарушение на основните изисквания за безопасност, а работниците, които ремонтираха участъка.
През 1995 г., шест години след трагедията, се проведе нов процес. Сред подсъдимите са работниците от ремонтната бригада, извършили отклонението на обекта, както и техните началници. Всички те бяха признати за виновни. Няколко души веднага бяха амнистирани, останалите получиха кратки присъди, но не в лагер, а в колония-селище. Леката присъда остана почти незабелязана. През последните шест години в страната се случиха много бедствия и през това време ужасното бедствие край Уфа избледня на заден план.

Преди 26 години, в нощта на 3 срещу 4 юни 1989 г., в мечия уралски ъгъл на границата Челябинска области Башкирия експлодира тръбопровод, по който се изпомпва втечнен газ от Западен Сибир към европейската част на Съветския съюз. В същия момент на 900 метра от мястото на инцидента два курортни влака, претъпкани с летовници, минават в противоположни посоки по Транссибирската железница. Това беше най-тежката влакова катастрофа в съветската история, убивайки най-малко 575 души, включително 181 деца. Onliner.by разказва за невероятната верига от случайни съвпадения, довели до него, имащи чудовищни ​​по своя мащаб последствия.

Ранното лято на 1989 г. Докато все още обединената държава изживява своето последните години, дружбата на народите се пука по шевовете, пролетариите активно се разединяват, единствената храна в магазините са консервите „Бикове в доматен сос”, но плурализмът и гласността са в разцвета си: десетки милиони съветски хора са се вкопчили в телевизионните си екрани, гледайки с отчаян интерес заседанията на Първия конгрес на народните депутати на СССР. Кризата, разбира се, криза, но ваканцията е по график. Стотици сезонни курортни влакове все още се втурват към горещите морета, където населението на Съюза все още може да похарчи пълните си трудови рубли на заслужена почивка.

Всички билети за влакове № 211 Новосибирск - Адлер и № 212 Адлер - Новосибирск са продадени. Двадесет вагона от първия и осемнадесет вагона от втория бяха пълни със семейства на уралци и сибиряци, които просто се стремяха към така желаното Черноморско крайбрежиеКавказ и тези, които вече са почивали там. Летовници, редки бизнес пътници и млади момчета от Челябинск отбор по хокей„Трактор-73“, двукратни национални шампиони, които решиха вместо ваканция да работят по време на гроздобера в слънчева Молдова. Общо в онази ужасна юнска нощ в двата влака е имало (само по официални данни) 1370 души, включително 383 деца. Цифрите най-вероятно са неточни, тъй като отделни билети не се продават за деца под пет години.

В 01:14 ч. на 4 юни 1989 г. почти всички пътници и в двата влака вече спят. Някои бяха уморени след дълъг път, други просто се подготвяха за него. Никой не беше подготвен за случилото се в следващия момент. И не можете да се подготвите за това при никакви обстоятелства.

„Събудих се от падане от втория рафт на пода (вече беше два часа през нощта според местното време), а всичко наоколо вече беше в пламъци. Струваше ми се, че виждам някакъв кошмар: кожата на ръката ми гореше и се плъзгаше, дете, обхванато от огън, пълзеше под краката ми, войник с празни очни кухини вървеше към мен с протегнати ръце, аз бях пълзя покрай жена, която не можеше да изгаси собствената си коса, а в купето няма нито рафтове, нито врати, нито прозорци..."- каза по-късно пред репортери един от оцелелите по чудо пътници.

Експлозията, чиято мощност по официални оценки е 300 тона тротил, буквално унищожи два влака, които точно в този момент се срещнаха на 1710-ия километър на Транссибирската железопътна линия на участъка Аша - Улу-Теляк, близо до границата на Челябинска област и Башкирия. Единадесет вагона са изхвърлени от релсите, седем от тях са напълно изгорели. Останалите вагони са изгорели отвътре, счупени са под формата на дъга, релсите са усукани на възли. И успоредно с това десетки и стотици нищо неподозиращи хора умряха от мъчителна смърт.

Тръбопроводът PK-1086 Западен Сибир - Урал - Волга е построен през 1984 г. и първоначално е предназначен за транспортиране на нефт. Още в последния момент, почти преди съоръжението да бъде пуснато в експлоатация, Министерството на петролната промишленост на СССР, ръководено от разбираема само за него логика, реши да пренасочи нефтопровода в продуктопровод. На практика това означаваше, че вместо петрол, така наречената „широка фракция от леки въглеводороди“ - смес от втечнени газове(пропан и бутан) и по-тежки въглеводороди. Въпреки че съоръжението смени специализацията си, то беше построено като свръхнадеждно с очакване за бъдещо високо налягане вътре. Но още на етапа на проектиране беше допусната първата грешка във веригата от тези, до които пет години по-късно доведе най-голямата трагедияпо железниците на Съветския съюз.

С дължина 1852 километра цели 273 километра от тръбопровода минават в непосредствена близост до железопътните линии. Освен това в редица случаи обектът се е доближавал опасно близо до населени места, включително съвсем големи градове. Например в участъка от километър 1428 до километър 1431 ПК-1086 премина на по-малко от километър от башкирското село Средни Казаяк. Грубо нарушение на стандартите за безопасност е установено след пускането на продуктовата линия. Изграждането на специален обход около селото започва едва на следващата 1985 г.

През октомври 1985 г., по време на земни работипри отварянето на PK-1086 на 1431-ия километър от дължината му, мощни багери, работещи върху ултразащитената тръба, му причиниха значителни механични повреди, за които продуктопроводът изобщо не беше проектиран. Освен това, след завършване на строителството на байпаса, изолацията на откритите и изоставени открита площв нарушение строителни нормине е проверяван.

Четири години след тези събития в повредената част на продуктопровода се появи тесен процеп с дължина 1,7 метра. Сместа от пропан-бутан започна да тече през него в заобикаляща среда, изпаряват се, смесват се с въздуха и като са по-тежки от него се натрупват в низината, през която минава Транссибирската железница на 900 метра на юг. Много близо до стратегическия железопътна линия, по която на всеки няколко минути минаваха пътнически и товарни влакове, се образува истинско невидимо „газово езеро”.

Шофьорите обърнаха внимание на диспечерите на обекта силна миризмагаз в района на 1710-ия километър на пътя, както и спад на налягането в тръбопровода. Вместо да предприемат спешни мерки за спиране на движението и отстраняване на теча, и двете дежурни служби предпочетоха да не обърнат внимание на случващото се. Освен това организацията, експлоатираща PK-1086, дори увеличи подаването на газ към него, за да компенсира спада на налягането. Тъй като пропанът и бутанът продължаваха да се натрупват, бедствието стана неизбежно.

Влаковете Новосибирск - Адлер и Адлер - Новосибирск не биха могли да се срещнат в тази съдбовна точка. При никакви обстоятелства, ако са следвали графика. Но влак 212 закъсня по технически причини и влак 211 ​​беше принуден да спре аварийно на една от междинните гари, за да свали родилна пътничка, което също доведе до изместване на графика. Съвсем невероятно съвпадение, немислимо и в най-жестоките кошмари, съчетано с грубо нарушение на технологичната дисциплина, все пак се случи.

Два закъснели влака се срещнаха на проклетия 1710-ти километър на Транссибирската железница в 1:14 сутринта. Случайна искра от пантографа на някой от електрическите локомотиви или искра от спирането на влака след дълго спускане в низината, или дори фас от цигара, изхвърлен през прозореца, бяха достатъчни, за да запали „газовото езеро“. В момента, в който влаковете се срещнаха, настъпи мощна експлозия на натрупаната смес от пропан-бутан и уралската гора се превърна в ад.

Полицай от Аша, град на 11 километра от мястото на катастрофата, по-късно каза пред репортери: „Събудих се от проблясък на ужасна яркост. На хоризонта имаше сияние. Няколко десетки секунди по-късно взривна вълна достигна Аша, счупвайки много стъкло. Разбрах, че се е случило нещо ужасно. Няколко минути по-късно вече бях в градското полицейско управление, заедно с момчетата се втурнах към „дежурната стая“ и се втурнах към сиянието. Това, което видяхме е невъзможно да си представим дори с болно въображение! Дърветата горяха като гигантски свещи, а вишневочервените вагони димяха покрай насипа. Имаше абсолютно невъзможен единичен вик на болка и ужас от стотици умиращи и изгорели хора. Гореше гората, горяха траверсите, горяха хората. Ние се втурнахме да хванем бързащите „живи факли“, да съборим огъня от тях и да ги приближим до пътя и да ги отдалечим от огъня. Апокалипсис...".

Повече от 250 души изгоряха моментално в този гигантски пожар. Никой не може да каже точните цифри, тъй като температурата в епицентъра на бедствието надхвърли 1000 градуса - от някои пътници не е останало буквално нищо. Други 317 души починаха по-късно в болници от ужасни изгаряния. Най-лошото е, че почти една трета от всички жертви са деца.

Хората загинаха по семейства, деца - по цели класове, заедно с учителите, които ги придружаваха на почивка. Родителите често дори нямаха какво да погребат. 623 души са получили наранявания с различна тежест, много от тях са останали инвалиди за цял живот.

Въпреки факта, че мястото на трагедията беше в сравнително недостъпен район, евакуацията на жертвите беше организирана доста бързо. Работеха десетки хеликоптери, пострадалите от бедствието бяха извозени с камиони, дори с откачен електрически локомотив на товарен влак, който стоеше на близката гара и пропускаше същите тези пътнически влакове Adler. Броят на жертвите можеше да бъде още по-голям, ако не беше модерният център за изгаряния, който отвори врати в Уфа малко преди инцидента. Денонощно работеха лекари, полицаи, железничари и накрая обикновени хора, доброволци от съседните населени места.

На 4 юни 2012 г. се навършиха 23 години от чудовищната по мащаби и жертви катастрофа на железопътен транспорт. Катастрофата на участъка Аша - Улу Теляк е най-голямата катастрофа в историята на Русия и СССР, станала на 4 юни 1989 г. на 11 км от град Аша. При разминаване на два пътнически влака е станал инцидент. мощна експлозиянеограничен облак от гориво-въздушна смес, образуван в резултат на авария на близкия тръбопровод Сибир-Урал-Волга. Убити са 575 души (според други източници 645), повече от 600 са ранени.

4 юни 1989 г. Тези дни беше много горещо. Времето беше слънчево и въздухът беше топъл. Навън беше 30 градуса. Родителите ми работеха в железопътната линия и на 7 юни мама и аз отидохме на влака „спомен“ от гарата. Уфа до оп. 1710 км. По това време ранените и загиналите вече бяха изнесени, железопътната връзка вече беше осъществена, но това, което видях 2 часа след тръгването... никога няма да забравя! Няколко километра преди епицентъра на експлозията не е имало нищо. Всичко беше изгоряло! Където някога имаше гора, трева, храсти, сега всичко беше покрито с пепел. Това е като напалм, който изгори всичко, без да остави нищо в замяна. Навсякъде лежаха обезобразени вагони, а върху оцелелите като по чудо дървета имаше парчета от матраци и чаршафи. Имаше и фрагменти от човешки тела, разпръснати навсякъде... и това е миризмата, навън беше горещо и навсякъде миришеше на трупове. И сълзи, мъка, мъка, мъка...
експлозия голям обемгазът, разпределен в пространството, имаше характер на обемна експлозия. Мощността на експлозията се оценява на 300 тона тринитротолуол. Според други оценки мощността на обемната експлозия може да достигне до 10 килотона TNT, което е сравнимо с мощността на ядрения взрив в Хирошима (12,5 килотона). Силата на експлозията е била такава, че ударната вълна е счупила прозорци в град Аша, намиращ се на повече от 10 км от мястото на инцидента. Огненият стълб се виждаше на повече от 100 км. 350 метра жп релси, 17 километра разрушени въздушни линиикомуникации. Пожарът, причинен от експлозията, е обхванал площ от около 250 хектара.
Официалната версия твърди, че изтичането на газ от продуктопровода е възможно поради повреда, причинена му от багерна кофа по време на изграждането му през октомври 1985 г., четири години преди бедствието. Изтичането е започнало 40 минути преди експлозията.
Според друга версия причината за инцидента е корозивното въздействие върху външната част на тръбата на токове на утечка, така наречените „блудащи токове“ на железопътната линия. 2-3 седмици преди експлозията се образува микрофистула, след което в резултат на охлаждане на тръбата се появява пукнатина, която нараства по дължина на мястото на разширяване на газа. Течният кондензат напои почвата в дълбочината на изкопа, без да излиза, и постепенно се спусна по склона към железопътната линия.
При срещата на двата влака, вероятно в резултат на спиране, е възникнала искра, която е предизвикала детонация на газа. Но най-вероятно причината за газовата детонация е случайна искра от пантографа на един от локомотивите.
Вече изминаха 22 години откакто се случи това чудовищно бедствие край Улу-Теляк. Загиват над 600 души. Колко души останаха осакатени? Много останаха в неизвестност. Истинските виновници за това бедствие така и не бяха открити. Процесът продължи повече от 6 години, само „стрелочниците“ бяха наказани. В крайна сметка тази трагедия можеше да бъде избегната, ако не беше небрежността и небрежността, на които се натъкнахме тогава. Шофьорите са съобщили, че се усеща силна миризма на газ, но не са взети мерки. Не бива да забравяме тази трагедия, болката, която хората изпитаха... И досега всеки ден получаваме известия за един или друг тъжен инцидент. Където по случайност бяха прекъснати над 600 живота. За техните семейства и приятели това място на земята на Башкортостан е 1710-ия километър по ж.п.

В допълнение предоставям извадки от съветски вестници, които писаха за бедствието по това време:

От ЦК на КПСС, Върховния съвет на СССР, Съвета на министрите на СССР на 3 юни в 23:14 московско време за продуктовия тръбопровод втечнен газ, в непосредствена близост до железопътния участък Челябинск-Уфа, в резултат на аварията възникна изтичане на газ. По време на преминаването на два насрещни пътнически влака с дестинации Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск е избухнала голяма експлозия и пожар. Има много жертви.
(“Правда” 5 юни 1989 г.)

Приблизително в 23:10 московско време един от шофьорите съобщи по радиото: навлезли са в зона на силно газово замърсяване. След това връзката прекъсна... Както вече знаем, след това имаше експлозия. Силата му беше такава, че цялото стъкло на централното имение на колхоза Червен изгрев излетя. И това е на няколко километра от епицентъра на експлозията. Видяхме и тежък чифт колела, които в един миг се озоваха в гората на разстояние повече от петстотин метра от железопътната линия. Релсите бяха усукани в невъобразими бримки. Какво тогава можем да кажем за хората? Много хора умряха. От някои остана само купчина пепел. Трудно е да се пише за това, но влакът, който се насочваше към Адлер, включваше два вагона с деца, отиващи в пионерски лагер. Повечето от тях са изгорели.
(„Съветска Башкирия“ Уфа. 5 юни 1989 г.)

Катастрофа на Транссибирската железница.
Ето какво казаха на кореспондента на Известия в Министерството на железниците: Тръбопроводът, на който е станала катастрофата, минава на около километър от магистралата Уфа-Челябинск (Куйбишевската железница). По време на експлозията и последвалия пожар пътнически влакове 211 (Новосибирск-Адлер) и 212 (Адлер-Новосибирск) са се движили един срещу друг. От удара на взривната вълна и пламъка четиринадесет вагона са изхвърлени от релсовия път, унищожена е контактната мрежа, повредени са комуникационните линии и железопътната линия на няколкостотин метра. Огънят се е разпространил във влаковете и пожарът е потушен за няколко часа. По предварителни данни експлозията е станала поради скъсване на тръбопровода Западен Сибир - Урал близо до жп гара Аша. През него се дестилират суровини за химическите заводи в Куйбишев. Челябинск. Башкирия... Дължината му е 1860 километра. Според експерти, които сега работят на мястото на инцидента, в този участък е имало изтичане на втечнен газ пропан-бутан. Тук продуктопроводът минава през планински терен. За известно време газ се натрупа в две дълбоки вдлъбнатини и по все още неизвестни причини експлодира. Фронтът на издигащия се пламък беше приблизително един и половина до два километра. Беше възможно да се потуши огънят директно върху продуктопровода само след като всички въглеводороди, натрупани на мястото на разкъсване, изгоряха. Оказало се, че много преди взрива жителите на близките населени места са усетили силна миризма на газ във въздуха. Разпростря се на разстояние от приблизително 4 до 8 километра. Такива съобщения дойдоха от населението около 21:00 часа местно време, а трагедията, както е известно, се случи по-късно. Вместо обаче да потърси и отстрани теча, някой (докато тече разследването) натисна тръбопровода и газът продължи да се разпространява през вдлъбнатините.
(„Правда” 6 юни 1989 г.).

Експлозия в лятна нощ.
Вследствие на изтичането постепенно в дерето се е натрупал газ и концентрацията му се е увеличила. Експертите смятат, че товарните и пътническите влакове, преминаващи последователно с мощен въздушен поток, са проправили безопасен „коридор“ за себе си и неприятностите са избутани настрана. Според тази версия този път може да е било отложено, тъй като влаковете Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск според разписанието на железопътния транспорт не трябваше да се срещат в този участък. Но поради трагичен инцидент във влака, пътуващ за Адлер, една от жените започва преждевременно раждане. Лекари сред пътниците й оказали първа помощ. На най-близката гара влакът закъснял 15 минути, за да предадат майката и детето на извиканата линейка. И когато фаталната среща се състоя в замърсен район, „ефектът на коридора“ не проработи. Една мъничка искра изпод колелата, тлееща цигара, хвърлена през прозореца, или запалена кибритена клечка бяха достатъчни, за да възпламени експлозивната смес.
(„Съветска Башкирия“ Уфа. 7 юни 1989 г.)

На 6 юни в Уфа се проведе заседание на правителствената комисия, ръководена от заместник-председателя на Съвета на министрите на СССР Г.Г.Ведерников. Министърът на здравеопазването на РСФСР А. И. Потапов докладва на комисията за спешни мерки за оказване на помощ на пострадалите в резултат на железопътната катастрофа. Той съобщи, че към 7 часа сутринта на 6 юни в лечебните заведения в Уфа има 503 ранени, включително 115 деца, а 299 души са в тежко състояние. В лечебни заведения в Челябинск има 149 пострадали, включително 299 деца са в тежко състояние. Както беше съобщено на срещата, по предварителни данни в двата влака по време на катастрофата е имало около 1200 души. Все още е трудно да се даде по-точна цифра, поради факта, че не е известен броят на пътуващите във влаковете деца до 5 години, за които според действащите разпоредби не са закупени Железопътни билетии евентуални пътници, които също не са закупили билети.

До момента на бедствието влакове № 211 и № 212 никога не са се срещали на това място. Закъснението на влак № 212 по технически причини и спирането на влак № 211 на междинна гара за слизане на родилка доведе тези два пътнически влака едновременно до фаталното място.
Ето как звучи един студен новинарски репортаж.
Времето беше тихо. Газът, който течеше отгоре, изпълни цялата низина. Машинистът на товарен влак, преминал 1710-ия километър малко преди взрива, съобщи по комуникационна линия, че на това място има силно загазяване. Обещаха да го оправят...
На участъка Аша - Улу-Теляк при Змеиная горка линейките едва не се разминаха, но имаше ужасна експлозия, последвана от друга. Всичко наоколо беше изпълнено с пламъци. Самият въздух стана огън. По инерция влаковете се изтърколиха от зоната на интензивно горене. Задните вагони и на двата влака са изхвърчали извън коловоза. Покривът на теглената „нулева“ кола беше откъснат от взривната вълна, а тези, които лежаха на горните рафтове, бяха хвърлени върху насипа.
Намереният в пепелта часовник показваше 1.10 местно време.
Гигантска светкавица се виждаше на десетки километри
Досега мистерията на тази ужасна катастрофа тревожи астролози, учени и експерти. Как стана така, че два закъснели влака близнаци Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск се срещнаха в опасно място, къде е изтекъл продуктовият тръбопровод? Защо се появи искрата? Защо най-претъпканите с хора през лятото влакове попаднаха в ада, а не например товарните? И защо газът е избухнал на километър от теча? Броят на смъртните случаи все още не е известен със сигурност - в съветските времена, когато имената не бяха подпечатани на билетите, можеше да има огромен брой „зайци“, които пътуваха до благословения юг и се връщаха обратно.
„Пламъци се издигнаха в небето, стана светло като ден, помислихме си, хвърлихме атомна бомба“, казва Анатолий Безруков, местен полицай в Иглинското управление на вътрешните работи, жител на село Красни Восход. - Ние се втурнахме към пожара с коли и трактори. Техниката не можа да изкачи стръмния склон. Започнаха да се катерят по склона – наоколо имаше борове като изгорели кибритени клечки. Долу видяхме изпокъсан метал, паднали стълбове, електропреносни мачти, парчета от тела... Една жена висеше на бреза с разпорен корем. От огнената бъркотия по склона изпълзя старец, кашляйки. Колко години минаха, а той все още стои пред очите ми. Тогава видях, че човекът гори като газ със син пламък.
Към един часа през нощта на помощ на жителите на селото пристигнали тийнейджъри, които се прибирали от дискотека в село Казаяк. Самите деца, сред съскащия метал, помагаха заедно с възрастните.
„Първо се опитахме да изнесем децата навън“, казва Рамил Хабибулин, жител на село Казаяк. „Възрастните просто бяха изтеглени от огъня. И те стенат, плачат и искат да бъдат покрити с нещо. С какво ще го покриеш? Съблякоха дрехите си.
Ранените в състояние на шок изпълзяха във вятъра и бяха издирени със стонове и писъци.
„Хванаха човека за ръцете, за краката и кожата му остана в ръцете му...“, каза шофьорът на Урал Виктор Титлин, жител на село Красни Восход. - Цяла нощ, до сутринта караха пострадалите в болницата в Аша.
Шофьорът на совхозния автобус Марат Шарифулин направи три пътувания и след това започна да крещи: „Няма да ходя повече, нося само трупове!“ По пътя деца крещяха, искаха нещо за пиене, изгоряла кожа се залепи по седалките и много от тях не издържаха пътуването.
„Колите не се качиха в планината, трябваше сами да носим ранените“, казва Марат Юсупов, жител на село Красни Восход. – Носеха се върху ризи, одеяла, калъфи за седалки. Спомням си един човек от село Майски, беше толкова здрав и носеше около тридесет души. Облян в кръв, но не спря.
Сергей Столяров направи три пътувания с електрически локомотив с ранени хора. На гара Улу-Теляк той, шофьор с двумесечен стаж, пропусна 212-та линейка и отиде на товарен влак след нея. Няколко километра по-късно видях огромен пламък. След като откачи резервоарите с петрол, той започна бавно да се приближава до преобърнатите коли. На насипа се извиваха като змии въздушните проводници на контактната мрежа, откъснати от взривната вълна. След като вкара изгорелите хора в кабината, Столяров се премести на страничния коловоз и се върна на мястото на бедствието с вече прикрепена платформа. Вдигаше на ръце обезпокоени деца, жени, мъже и товареше, товареше... Върна се у дома - ризата му беше като кол от съсирената чужда кръв.
„Цялата селска техника пристигна, транспортираха я на трактори“, спомня си председателят на колхоза „Красни восход“ Сергей Космаков. – Ранените бяха изпратени в селски интернат, където децата им ги превързаха...
Специализираната помощ дойде много по-късно - след час и половина до два.
„В 1.45 ч. на контролния панел се обади, че гори вагон близо до Улу-Теляк“, казва Михаил Калинин, старши лекар от смяната на линейката в град Уфа. - След десет минути изясниха, че целият влак е изгорял. Всички дежурни линейки бяха свалени от строя и оборудвани с противогази. Никой не знаеше къде да отиде, Улу-Теляк е на 90 км от Уфа. Колите просто тръгнаха към факела...
„Излязохме от колата в пепелта, първото нещо, което видяхме, беше кукла и отрязан крак...“, каза лекарят на линейката Валерий Дмитриев. „Не мога да си представя колко болкоуспокояващи инжекции трябваше да направя.“ Когато потеглихме с ранените деца, една жена се затича към мен с момиче на ръце: „Докторе, вземете го. И майката, и бащата на бебето починаха." В колата нямаше места, затова сложих момичето в скута си. Беше увита до брадичката с чаршаф, главата й беше цялата изгоряла, косата й беше навита на печени пръстени - като на агне, и миришеше на печено агне... Още не мога да забравя това момиченце. По пътя ми каза, че се казва Жана и че е на три години. Тогава дъщеря ми беше на същата възраст. Сега Жана трябва да е на 21, доста булка...
Намерихме Жана, която лекарят на линейката Валерий Дмитриев извеждаше от засегнатата зона. В книгата на паметта. Жанна Флоридовна Ахмадеева, родена през 1986 г., не беше предопределена да стане булка. На тригодишна възраст тя почина в Детската републиканска болница в Уфа.
Дърветата падаха като във вакуум
На мястото на трагедията се носеше силна миризма на трупове. Вагоните, незнайно защо ръждиви на цвят, лежаха на метри от релсите, странно сплескани и извити. Трудно е дори да си представим каква температура може да накара желязото да се гърчи така. Удивително е, че в този пожар, на земята, превърнала се в кокс, където електрически стълбове и траверси бяха изкоренени, хората все още можеха да останат живи!
„По-късно военните установиха: мощността на експлозията е 20 мегатона, което съответства на половината от атомната бомба, която американците пуснаха над Хирошима“, каза Сергей Космаков, председател на селския съвет „Червен изгрев“. - Изтичахме до мястото на взрива - дърветата паднаха като във вакуум - към центъра на взрива. Ударната вълна е била толкова мощна, че са изпочупени стъкла на всички къщи в радиус от 12 километра. Открихме парчета от вагоните на разстояние шест километра от епицентъра на експлозията.
„Пациентите бяха докарани на самосвали, на камиони един до друг: живи, в безсъзнание, вече мъртви...“, спомня си реаниматорът Владислав Загребенко. - Товариха по тъмно. Те бяха сортирани по принципа на военната медицина. Тежко ранените - със стопроцентови изгаряния - са настанени на тревата. Няма време за обезболяване, това е законът: ако помогнеш на един, ще загубиш двадесет. Когато минавахме през етажите на болницата, се чувствахме като във война. В отделенията, в коридорите, в залата имаше черни хора с тежки изгаряния. Никога не съм виждал подобно нещо, въпреки че работех в реанимация.
В Челябинск деца от училище № 107 се качиха на злополучния влак, заминаващ за Молдова, за да работят в трудов лагер в лозята.
Интересно е, че директорът на училището Татяна Викторовна Филатова още преди заминаването изтича при началника на гарата, за да я убеди, че поради правилата за безопасност вагонът с децата трябва да бъде поставен в началото на влака. Не бях убеден... Тяхната „нулева“ карета беше закачена до самия край.
„На сутринта научихме, че от ремаркето ни е останала само една платформа“, казва Ирина Константинова, директор на училище № 107 в Челябинск. - От 54 души оцеляха 9 директор - Татяна Викторовна лежеше на долния рафт с 5-годишния си син. Така двамата умряха. Не бяха открити нито нашият военен инструктор Юрий Герасимович Тулупов, нито любимата учителка на децата Ирина Михайловна Стрелникова. Един гимназист е разпознат само по часовника, друг по мрежата, в която родителите му слагат храна за пътуването.
„Сърцето ми се сви, когато пристигна влакът с роднините на загиналите“, каза Анатолий Безруков. – надничаха с надежда във вагоните, смачкани като хартийки. Възрастни жени пълзяха с найлонови торбички в ръце, надявайки се да намерят поне нещо останало от близките им.
След извеждането на ранените изгорелите и обезобразени части от телата им са събрани - ръцете, краката, раменете са събрани из цялата гора, свалени от дърветата и поставени на носилки. До вечерта, когато хладилниците пристигнаха, имаше около 20 такива носилки, пълни с човешки останки, но дори вечерта войници от гражданската защита продължиха да вадят остатъците от плът, влята в желязото, от вагоните. На отделна купчина слагат неща, намерени в района - детски играчки и книжки, чанти и куфари, блузи и панталони, незнайно защо цели и невредими, дори неопърлени.
Салават Абдулин, бащата на починалата гимназистка Ирина, намери в пепелта шнолата й, която той сам поправи преди пътуването, и ризата й.
„Дъщерята не беше в списъците на оцелелите“, ще си спомни той по-късно. „Три дни я търсихме по болниците. Без следи. И тогава с жена ми минахме през хладилниците... Там имаше едно момиче. На възраст е същата като дъщеря ни. Нямаше глава. Черен като тиган. Мислех, че ще я позная по краката, танцуваше с мен, беше балерина, но и крака нямаше...
Две майки поискаха едно дете наведнъж
А в Уфа, Челябинск, Новосибирск, Самара местата в болниците бяха спешно освободени. За да докарат ранените от болниците Аша и Иглино в Уфа, беше използвана хеликоптерна школа. Колите кацнаха в центъра на града в парка Гафури зад цирка - това място в Уфа и до днес се нарича "хеликоптерна площадка". Колите излитаха на всеки три минути. До 11 сутринта всички пострадали са откарани в градските болници.
„Първият пациент беше приет при нас в 6:58 сутринта“, каза ръководителят на центъра за изгаряния в Уфа Радик Медихатович Зинатулин. - От осем сутринта до обяд имаше масов поток от жертви. Изгарянията са дълбоки, почти всички са с изгаряния на горните дихателни пътища. Половината от жертвите са с изгаряния над 70% от телата им. Нашият център беше току-що открит, имаше достатъчно антибиотици, кръвни продукти и фибринов филм, който се нанася върху изгорената повърхност. До обяд пристигнаха екипи от лекари от Ленинград и Москва.
Сред жертвите е имало много деца. Спомням си, че едно момче имаше две майки, всяка от които беше сигурна, че синът й е на яслата...
Американски лекари, както научиха, долетяха от Щатите, направиха обиколка и казаха: „Не повече от 40 процента ще оцелеят“. Както в ядрен взривкогато основното нараняване е изгаряне. Спасихме половината от тези, които смятаха за обречени. Спомням си един парашутист от Чебъркул - Едик Аширов, бижутер по професия. Американците казаха, че трябва да премине към наркотици и това е всичко. Сякаш все още не е наемател. И ние го спасихме! Той беше един от последните изписани, през септември.
Непоносима обстановка цареше тези дни в централата. Жените се вкопчиха в най-малката надежда и не напуснаха списъците дълго време, припадайки точно там.
Бащата и младото момиче, които пристигнаха от Днепропетровск на втория ден след трагедията, за разлика от други роднини, грееха от щастие. Те дойдоха да видят своя син и съпруг, младо семейство с две деца.
„Нямаме нужда от списъци“, махат те. „Знаем, че е оцелял.“ Правда написа на първа страница, че е спасявал деца. Знаем какво има в болница №21.
И наистина, младият офицер Андрей Донцов, който се връщаше у дома, стана известен, когато извади деца от горящи вагони. Но публикацията заяви, че героят има 98% изгаряния.
Съпругата и бащата се прехвърлят от крак на крак, искат бързо да напуснат скръбния щаб, където хората плачат.
„Вземете го от моргата“, пише на телефона на болница №21.
Надя Шугаева, доячка от Новосибирска област, внезапно започва да се смее истерично.
- Намерих го, намерих го!
Служителите се опитват да се усмихнат насила. Намерих баща си и брат си, сестра и малкия си племенник. Намерих го... в списъците на мъртвите.

Виновни за бедствието са стрелочниците.
Докато вятърът все още носеше пепелта на изгорелите живи, мощна техника беше закарана на мястото на бедствието. Страхувайки се от епидемия поради непогребани фрагменти от тела, размазани по земята и започващи да се разлагат, те побързаха да изравнят със земята изгорената низина от 200 хектара.
Строителите бяха отговорни за смъртта на хора, за ужасните изгаряния и наранявания на повече от хиляда души.
От самото начало разследването се насочи към много важни хора: ръководителите на индустриалния проектантски институт, които одобриха проекта с нарушения. Обвинен е и заместник-министърът на петролната промишленост Донгарян, който по свое нареждане, за да спести пари, отмени телеметрията - уреди, които следят работата на целия тръбопровод. Имаше един хеликоптер, който обикаляше по цялото трасе, той беше отменен, имаше линейно - махнаха и линейния.
На 26 декември 1992 г. се състоя делото. Оказа се, че изтичането на газ от надлеза е станало поради пукнатина, причинена му четири години преди бедствието, през октомври 1985 г., от кофа на багер по време на строителни дейности. Продуктопроводът е затрупан с механични повреди. Случаят е изпратен за доразследване.
Шест години по-късно Върховният съд на Башкортостан издаде присъда - всички обвиняеми бяха осъдени на две години затвор. На подсъдимата скамейка бяха ръководителят на обекта, бригадирът, бригадирите и строителите. „стрелочници“.

Афганистанци работеха в моргата.
Повечето тежка работавоини-интернационалисти поеха. Афганистанците се включиха доброволно в помощ на специалните служби, където дори опитни лекари не издържаха. Труповете на мъртвите не се побираха в моргата на Уфа на Цветочная и човешките останки се съхраняваха в хладилни превозни средства. Като се има предвид, че навън беше невероятно горещо, миризмата около импровизираните ледници беше непоносима, а мухите се стичаха от цялата околност. Тази работа изискваше издръжливост и физическа сила от доброволците; всички пристигащи мъртви трябваше да бъдат поставени на набързо сглобени рафтове, маркирани и сортирани. Мнозина не издържаха, трепереха и повръщаха.
Роднините, обезумели от мъка, търсещи децата си, не забелязали нищо наоколо, взирайки се в овъглените фрагменти от тела. Майки и татковци, баби и дядовци, лели и чичовци водеха диви диалози:
- Това не е ли нашата Леночка? - казаха те, скупчвайки се около едно черно парче месо.
- Не, нашата Елена имаше гънки на ръцете...
Как родителите са успели да идентифицират собственото си тяло, остава загадка за околните.
За да не травмират роднините и да ги предпазят от посещение в моргата, в щаба бяха донесени ужасни фотоалбуми със снимки от различни ъгли на фрагменти от неидентифицирани тела, поставени на страниците. Тази ужасна книга на смъртта имаше страници с печат „идентифицирани“. Мнозина обаче все още отидоха до хладилниците, надявайки се, че снимките лъжат. И момчетата, които наскоро бяха дошли от истинска война, бяха подложени на страдание, което не бяха виждали, докато се биеха с душманите. Често момчетата оказваха първа помощ на онези, които припаднаха и бяха на ръба на лудостта от мъка, или с безстрастни лица помагаха да обърнат овъглените тела на своите роднини.
„Не можете да съживите мъртвите, отчаянието дойде, когато живите започнаха да пристигат“, казаха по-късно афганистанците, говорейки за най-трудните преживявания.
Щастливците бяха сами

Имаше също смешни случаи.
„Сутринта мъж дойде в селския съвет от влака на Новосибирск с куфарче, в костюм, с вратовръзка - нито една драскотина“, каза районният полицай Анатолий Безруков. - Не помни как е излязъл от запалилия се влак. Изгубих пътя си в гората през нощта, в безсъзнание.
Останалите от влака се явиха в щаба.
- Мене търсиш? - попита човекът, който погледна в траурното място гара.
- Защо да те търсим? – изненадаха се те, но погледнаха списъците наизуст.
- Яжте! – зарадва се младежът, когато откри името си в графата безследно изчезнали.
Няколко часа преди трагедията Александър Кузнецов излезе на лудост. Излязъл да пие бира, но не помни как е тръгнал злополучният влак. Прекарах един ден на спирката и едва когато изтрезнях, научих за случилото се. Стигнах до Уфа и съобщих, че съм жив. По това време майката на младия мъж методично обикаляше моргите, мечтаейки да намери поне нещо от сина си, което да погребе. Майка и син се прибраха заедно.
На мястото на експлозията не е имало командна верига
На войници, работещи на релсите, са били дадени 100 грама алкохол. Трудно е да си представим колко метал и изгоряла човешка плът трябваше да изровят с лопата. 11 автомобила са изхвърлени от релсите, 7 от тях са напълно изгорели. Хората работеха яростно, без да обръщат внимание на жегата, вонята и почти физическия ужас на смъртта, витаещ в този лепкав сироп.
- Какво, о... ядохте ли? - крещи млад войник с автогенна пушка на възрастен мъж в униформа.
Генерал-полковникът от гражданската защита внимателно повдига крака си от човешката челюст.
„Съжалявам“, измърморва той объркано и изчезва в щаба, разположен в най-близката палатка.
В този епизод всички противоречиви емоции, които изпитаха присъстващите: гняв от човешката слабост пред стихиите и смущение - тиха радост, че не се събират техните останки, и ужас, примесен с тъпота - когато има много смърт - вече не предизвиква бурно отчаяние.
На мястото на трагедията железничари откриха огромни суми пари и ценности. Всички те са предадени на държавата, включително спестовна книжка за 10 хиляди рубли. А два дни по-късно се оказа, че тийнейджър Аша е задържан за грабеж. Трима успяха да избягат. Докато другите спасяваха живи, те късаха златни бижута от мъртвите заедно с изгорените им пръсти и уши. Ако гаднярът не беше затворен под сериозна охрана в Иглино, възмутените местни жители щяха да го разкъсат на парчета. Младите полицаи вдигнаха рамене:
- Само ако знаеха, че ще трябва да защитават престъпника...

Челябинск загуби хокейната си надежда.
107-то училище в Челябинск загуби 45 души близо до Уфа, а спортният клуб "Трактор" загуби своя младежки отбор от хокеисти, двукратни национални шампиони.
Само вратарят Боря Тортунов беше принуден да остане у дома: баба му счупи ръката си.
От десетте хокеисти - шампиони на Съюза сред регионалните национални отбори - само един оцеля, Александър Сичев, който по-късно играе за клуба Мечел. Гордостта на отбора - нападателят Артьом Масалов, защитниците Серьожа Генералгард, Андрей Кулаженкин и вратарят Олег Девятов изобщо не бяха намерени. Най-младият от хокейния отбор, Андрей Шевченко, живя най-дълго от изгорелите момчета, пет дни. На 15 юни той щеше да отпразнува шестнадесетия си рожден ден.
„Съпругът ми и аз успяхме да го видим“, казва майката на Андрей Наталия Антоновна. - Намерихме го по списъците в реанимацията на 21-ва болница в Уфа. „Той лежеше там като мумия, покрит с бинтове, лицето му беше сиво-кафяво, вратът му беше целият подут. В самолета, когато го карахме в Москва, той все питаше: „Къде са момчетата?“ В 13-та болница - клон на Института на името на. Искахме да кръстим Вишневски, но нямахме време. Лекарите му инжектираха три пъти светена вода през катетър... Напусна ни в деня на Възнесение Господне - почина тихо, в безсъзнание.
Година след трагедията клуб "Трактор" организира турнир в памет на загиналите хокеисти, който стана традиционен. Вратарят на загиналия Трактор-73 Борис Тортунов, който тогава остана вкъщи заради баба си, стана двукратен шампион на страната и европейската купа. По негова инициатива учениците от училище „Трактор“ събраха пари за награди за участниците в турнира, които традиционно се връчват на майките и бащите на загиналите деца.
Експлозията е унищожила 37 вагона и два електрически локомотива, от които 7 вагона са изгорели напълно, 26 са обгорели отвътре, 11 вагона са били откъснати и изхвърлени от релсите от ударната вълна. По официални данни на мястото на инцидента са открити 258 трупа, 806 души са получили изгаряния и наранявания с различна тежест, от които 317 са починали в болници. Загинаха общо 575 души, а 623 бяха ранени.