Tehnologia asfaltului. Principii de bază ale compactării asfaltului

Suprafețele drumurilor asfaltate sunt comune și extrem de populare. Acest lucru se datorează în primul rând durabilității și rezistenței acestei opțiuni. Pentru ca aceste condiții să fie pe deplin îndeplinite, trebuie îndeplinite o serie de condiții. Tehnologia de așezare a asfaltului se remarcă prin anumite dificultăți, dar dacă totul este făcut corect, costurile se vor plăti cu o acoperire impecabilă și o funcționare fără probleme.

Tipuri de pavaj asfaltic

Materialele bituminoase (rășini) și materialele de umplutură de armare sunt utilizate la producerea mixturii asfaltice. Rolul său este jucat de nisip grosier și roci minerale dintr-o anumită fracțiune. Toate materialele trebuie să fie calitate bună, iar în funcție de tipul și scopul acoperirii, în compoziție se adaugă alte ingrediente.

Tipuri de asfalt:

Proporțiile și standardele de producție sunt reglementate de GOST, dar mulți producători ignoră această regulă și folosesc înlocuitori ieftini. Acest lucru nu este afișat pe calitatea mixului asfaltic. in cel mai bun mod, prin urmare, este de preferat să comandați acest produs de la companii cu adevărat de încredere, de exemplu, reprezentanți ai companiei Road Technologies.

Tehnologii de aplicare:

• Asfalt fierbinte. Tehnologia sa de așezare necesită utilizarea unor echipamente speciale, precum și respectarea unui număr de condiții. În primul rând, aceasta este temperatura amestecului finit și a aerului mediu inconjurator. Este inacceptabil să așezați asfalt răcit, precum și să efectuați lucrări la temperaturi scăzute. Al doilea punct important- viteza de așezare a asfaltului fierbinte. Dacă lucrarea nu este efectuată în conformitate cu GOST, calitatea acoperirii va fi slabă. Asfaltul fierbinte este folosit pentru a construi noi drumuri și trotuare. După aplicare, stratul trebuie lăsat nefolosit pentru o perioadă de timp pentru a asigura o legătură suficient de puternică.
• Asfalt rece. Nomele sale sunt, de asemenea, reglementate de GOST și SNIP, dar în producție sunt utilizate alte grade de bitum, care se întăresc mai repede și nu necesită o anumită temperatură. Este posibilă așezarea asfaltului la rece într-o gamă mai largă de temperaturi ambientale (se permite până la -5ºС). Cel mai adesea, această metodă este utilizată atunci când se execută peticerea drumurilor sau pentru a efectua asfaltarea pe cont propriu.

Puteți cumpăra asfalt rece nu numai direct de la producător, ci și din magazinele de hardware. Ambalajul ermetic vă permite să-i păstrați caracteristicile timp de până la câteva luni. În același timp, în ceea ce privește rezistența și durata de viață, amestecul rece este semnificativ inferior alternativă, deci aplicație pe autostrăzi sau locuri aglomerate utilizare activă oarecum limitat.

Lucrări pregătitoare înainte de așezarea asfaltului

O condiție importantă pentru așezarea corectă este respectarea cerințelor GOST și SNIP pentru pregătirea suprafeței. Aceste standarde prevăd mai multe etape, de care va depinde și calitatea drumul viitor.

Cum se prepară suprafața:

GOST pentru așezarea asfaltului reglementează toate nuanțele posibile asociate cu implementarea unei astfel de acoperiri. Acest proces este complex, deoarece chiar și cu echipamente speciale, cea mai mare parte a muncii necesită încă muncă manuală.

Cum se face asfaltarea?

Regulile de așezare a asfaltului depind în cea mai mare parte de tipul și scopul pavajului, dar unele standarde nu pot fi modificate. Astfel de reguli sunt clar precizate în GOST și SNIP și acestea sunt cele care asigură durabilitatea și calitatea viitoarelor drumuri și trotuare.

În conformitate cu cerințele GOST, asfaltarea drumurilor și a trotuarelor trebuie efectuată în condiții meteorologice adecvate. Producția amestecului este determinată și de standardele acestor documente. Asfaltare SNIP ( codurile de constructiiși reguli) determină și calitatea lucrari terminate, și de la etapa lucrărilor pregătitoare până la ciclul final.

Principalele cerințe ale standardelor:

Aditivi moderni - plastifianții permit coafarea chiar și la temperaturi scăzute. Acest amestec se numește beton asfaltic. Este destul de scump și este cel mai des folosit pentru reparații de urgență pe drumuri iarna.

Lucrări finale

După asfaltare, pe tronsonul viitorului drum trebuie aplicată o impregnare specială. Oferă o prindere strânsă cu asfaltul și conferă stratului un aspect atractiv.

Există următoarele opțiuni de impregnare:

Atunci când alegeți un strat de finisare, merită luat în considerare nu numai chestiune financiară dar şi scopul principal al proiectului. Cât de intens este utilizată suprafața drumului trebuie luat în considerare atunci când alegeți un amestec.

Realizarea pavajului asfaltic este un proces important, deoarece determină calitatea și durabilitatea viitoarelor drumuri și trotuare. Clasificarea amestecurilor și procesul de aplicare sunt determinate de cerințele GOST și SNIP, precum și de tipurile de lucrări rutiere. Pentru ca acoperirea să reziste termen maxim chiar și sub sarcină grea, este important să alegeți un producător de încredere. . „Road Technologies” garantează viteza de execuție și respectarea tuturor cerințelor de calitate.

Probabil, fiecare persoană care locuiește într-un oraș mare, cel puțin o dată în viață, a urmărit cum a fost așezat asfaltul.

Dar să te gândești cum decurge întregul proces, uneori nu există dorință, alteori nu există timp.

Unde începe totul și cum decurge procesul?

Tehnologia de pavaj cu asfalt

Procesul în sine începe cu marcarea sau defalcarea teritoriului.

Lucrările de asfaltare vor începe abia după ce s-a stabilit unde se va așeza asfaltul și unde vor sta bordurile. De asemenea, ei decid unde să instaleze colectarea și drenarea apei pluviale. Este necesar să se determine care va fi compoziția pavajului din beton asfaltic.

În funcție de modul în care va fi operat, se selectează grosimea bazei de piatră zdrobită și numărul de straturi de asfalt.

Dacă asfaltul este așezat pe poteci, parcări, curți sau trotuare, unde nu se așteaptă o încărcătură mare, doar pieton și uneori trafic ușor, atunci este potrivită o bază de 10-15 centimetri grosime.

De asemenea, aici va fi potrivit un singur strat de asfalt de 4-5 cm.

Pentru traficul sistematic și chiar pentru încărcătura de la mișcarea camioanelor grele, ar trebui utilizată o bază de piatră zdrobită de 25-30 de centimetri și 2-3 straturi de asfalt.

Tehnologia de așezare a asfaltului implică, de asemenea, că este necesar să se prevadă teșituri pentru curgerea apei pe părțile laterale în stadiul de așezare a bazei.

Înainte de așezarea asfaltului se montează și borduri, dacă sunt prevăzute.

Faceți și pe alții munca pregatitoare precum ridicarea căminelor de vizitare, repararea unui canal terminat sau instalarea unui canal nou.

Dacă există trafic intens și o încărcătură grea pe drum, atunci asfaltul este așezat în straturi, folosind diferite dimensiuni ale granulelor. Pe partea de jos, ca prim strat, se pune beton asfaltic cu granulație grosieră, deasupra - cu granulație fină.

Pentru a face viitoarea acoperire mai fiabilă, au pus și un al treilea strat de suprafață. Aderența straturilor între ele este un punct important în așezarea stratificată a asfaltului. Nu se conectează atât de ușor. Fiecare strat anterior, înainte de a pune unul nou, se toarnă cu bitum.

Pavaj cu asfalt la rece

Există două principii pentru așezarea asfaltului.

Una dintre ele este așezarea asfaltului la rece în timpul reparațiilor drumurilor.

Principalul lucru este să compactați bine asfaltul. Atunci va fi strâns.

Când se fac reparații, după așezarea unui astfel de asfalt, circulația poate fi reluată.

Această tehnologie de așezare a asfaltului este foarte ușor de utilizat, nu necesită mult efort și timp. Alt avantaj coafare rece există ceva ce poți face în condiții meteorologice atât de extreme, cum ar fi zăpada sau ploaie. Și poți face coafare la temperaturi de 50-60 de grade Celsius.

În consecință, limitele teritoriale și sezonul de reparații rutiere pot fi extinse pe tot parcursul anului.

Mai întâi trebuie să decideți cu privire la scopul reparației și să selectați un obiect.

Pentru a crește plasticitatea asfaltului rece în condiții de vreme rece, baza acestuia trebuie încălzită. Acest lucru nu este necesar, dar poate facilita coafarea.

Este necesar să turnați asfaltul din container în așa fel încât să umple cât mai mult din suprafața reparată.

Aproximativ 1 centimetru de amestec ar trebui să ajungă la marginea suprafeței. Dacă suprafața reparată este mai mare de cinci centimetri, atunci este mai bine să așezați asfalt rece în două straturi.

Este necesară compactarea suplimentară a asfaltului până când acesta este ferm și adăugarea de mai mult asfalt la compactare mare. Compactarea asfaltului pe carosabil se va datora și traficului și presiunii autoturismelor.

Ca rezultat, baza solidă rezultată va fi gata de utilizare.

Pavaj cu asfalt fierbinte

În cazul în care se preconizează construcția drum nou, sau cea veche cere revizuire, apoi utilizați tehnologia asfaltului fierbinte.

Se potrivește cu siguranță la cald. Amestecul în sine este preparat în fabrică. De acolo, se livrează urgent în vehicule speciale la șantier.

Totodată, nu numai livrarea asfaltului este importantă, ci și faptul că acesta trebuie distribuit și rulat până când asfaltul în sine s-a răcit.

De aici rezultă că vremea este mare importanță, pentru că dacă vremea este rea, atunci construcția unui drum nou sau repararea unuia vechi poate fi amânată până la vremuri mai bune.

Pentru a face construcție autostrăzi Este necesară aprobarea SRO.

Și după ce ați citit, veți afla ce rol joacă SRO-urile în proiectarea străzilor orașului și cum ajută companiile de construcții în acest sens.

Este necesar să se asigure conectarea benzilor fără cusături. Acest lucru se poate realiza numai atunci când lucrarea se desfășoară în mod continuu, când banda așezată nu s-a răcit încă și, în același timp, încep imediat să pună una nouă.

Nu trebuie să lipsească asfaltul fierbinte, motiv pentru care livrarea trebuie să fie constantă. Da, iar un exces de asfalt fierbinte nu va fi un plus. Excesul care are timp să se răcească nu va mai fi potrivit pentru muncă.

Pentru ca stratul care este așezat să nu se lipească de patinoar, acesta este umezit în mod constant cu apă.

Pavaj cu asfalt în ploaie

Vremea rea ​​poate îngreuna asfaltarea în ploaie.

Dar noile metode de pavaj cu asfalt fac posibilă efectuarea pavajului cu asfalt în diferite condiții.

Se crede că nu este recomandat să așezați drumul pe vreme ploioasă, dar când a oprit acest lucru pe cineva în Rusia?

Betonul asfaltic, sau asfaltul, este un amestec multicomponent de bitum, nisip, pietriș sau piatră spartă. Pentru a-l îmbunătăți specificații sau pentru a reduce costul, poate include astfel de umpluturi suplimentare precum ciment, cauciuc pesmet, aditivi minerali și polimeri.

Fiabilitatea pavajului asfaltic depinde de utilizarea componentelor de calitate în amestec, de amestecarea uniformă a acestora, de menținerea regim de temperaturăîn timpul fabricării și depozitării. În plus, locul planificat pentru așezarea pavajului asfaltic trebuie amplasat cât mai aproape de locul producerii acestuia, astfel încât timpul de transport al materialului să fie cât mai scurt.

Avantajele și dezavantajele materialului

Principalele avantaje ale pavajului cu asfalt sunt:

• costuri accesibile, mai ales în cazul aplicațiilor cu tonaj redus;
• capabilități fast food in fabrica;
• durabilitatea acoperirii, în funcție de tehnologia de fabricație și instalare;
• ușurința relativă de așezare a asfaltului în prezența echipamentelor speciale.

Dezavantajele betonului asfaltic sunt:

• o scădere bruscă a caracteristicilor tehnice atunci când este încălzită sub influența razelor solare;
• evaporarea bitumului în timpul încălzirii și eliberarea de vapori nocivi;
• necesitatea menţinerii temperaturii necesare până la aşezarea pavajului asfaltic.

În același timp, în ciuda prezenței unor deficiențe grave, nu a fost încă găsită o alternativă de preț la betonul asfaltic. Calea plăcilor de pavaj va fi considerabil mai scumpă.

Lucrările de îmbunătățire a calității și versatilității materialului sunt efectuate ca parte a selecției de amestecuri mai eficiente. Performanța bună oferă plus amestecuri de polimeriși o scădere a fracției de volum a bitumului.

Scopul componentelor constitutive

Beton asfaltic cu și fără pulbere minerală.

Primul asfalt a fost realizat pe baza de bitum natural. Apoi au început să folosească bitum, obținut în urma distilării uleiului, prin încălzirea hidrocarburilor lichide. Astăzi este cel mai comun liant pentru producția de mixturi asfaltice.

Nisipul, pietrișul sau piatra zdrobită în asfalt joacă rolul principalelor umpluturi de lucru. Nisipul este necesar pentru a distribui mai uniform presiunea în stratul de asfalt și pentru a umple golurile dintre pietrele individuale. Împreună cu bitumul, leagă fracții mai mari de piatră, le ține și nu le permite să treacă dincolo de strat.

Fracțiunile de pietriș și piatră zdrobită determină grupul de beton asfaltic și aria sa de aplicare. Toate pavajele de asfalt sunt împărțite condiționat în trei grupe în funcție de densitate, în funcție de dimensiunea pietrelor utilizate:

1. dens, cu o fracțiune de pietriș 5-10 mm, pentru curți de pavaj, trotuare, poteci și alte acoperiri cu încărcare redusă;
2. poroasă, cu dimensiunea pietrei de 10-20 mm, pentru așezarea straturilor inferioare în acoperiri multistrat;
3. foarte poros, cu o fracțiune de piatră zdrobită de 20-40 mm, pentru utilizare pe tronsoane critice de autostrăzi.

Această distribuție a porozității determină capacitatea asfaltului de a trece umiditatea și de a o îndepărta în stratul de drenaj pentru îndepărtarea ulterioară la sol. Prin urmare, materialul foarte poros este mai dificil de așezat, dar durata de viață a acestuia este mult mai lungă.

Creta, calcar sau gresie sub formă de pudră fină sunt adăugate ca umpluturi minerale. Ele umplu ultimele goluri reziduale și fac calea asfaltată mai omogenă. Mai mult, cel mai bun material de umplutură mineral este fabricat din gresie, ca substanță neutră din punct de vedere chimic.

Când se adaugă pesmet de cauciuc, zdrobit la o dimensiune de 1,0-1,5 mm, plasticitatea și stabilitatea hidraulică cresc. Prin urmare, asfaltul cu acesta este adesea folosit pentru a acoperi acoperișul atelierelor. întreprinderile industriale. Betonul asfaltic cu pesmet de cauciuc este mai puțin probabil să se crape și are proprietăți elastice.

Armare cu plasă polimerică.

Aditivii polimerici sub formă de fibre de plastic de armare măresc semnificativ rezistența materialului. Această tehnologie de gătit este utilizată numai pentru zonele cele mai critice. Rezistența unei căi de asfalt poate fi crescută și prin adăugarea de ciment la aceasta, dar în acest caz calcarul nu poate fi folosit ca agregat fin.

Producție de asfalt pe cont propriu

Asfaltul de bricolaj nu permite folosirea acestuia pentru așezarea drumurilor și străzilor orașului. Cu toate acestea, un astfel de material poate fi utilizat eficient pentru amenajarea căilor de grădină sau a zonelor cu o greutate redusă în timpul funcționării. Pentru a face asfalt cu propriile mâini, veți avea nevoie de:

• nisip obișnuit, chiar dacă nu este spălat;
• pietriș sau piatră zdrobită de fracțiune fină;
• rășină bituminoasă solidă cu un punct de topire de cel mult 120°C;
• cadă largă sau betoniera;
• butoi și găleată din metal;
• lopată;
• sita lata sau plasa metalica pentru cernerea nisipului.

Pregătiți un amestec uscat de nisip și pietriș într-o găleată sau betoniera într-un raport de 1:2 în volum. Așezați butoiul pe un suport și aprindeți un foc sub el. Turnați o găleată cu apă înăuntru.

În același timp, puneți o găleată pe alt foc, umplută cu o treime de apă. Când apa din găleată începe să fiarbă, pune bitum în ea să se încălzească și să se topească. Turnați amestecul de pietriș-nisip în butoi. Fierberea apei într-o găleată și într-un butoi va menține un regim de temperatură de 100 ° C.

Turnați amestecul de pietriș și nisip în butoi și așteptați până când apa fierbe. Fierbeți bitumul în apă până când bitumul se topește și apa fierbe treptat. Apoi turnați bitumul topit într-un butoi cu amestec de pietriș-nisip și începeți să amestecați activ. Se recomandă amestecarea teava metalica sau alt obiect durabil. În momentul transfuziei, în butoi ar trebui să fie apă clocotită; bitumul fierbinte nu poate fi turnat în apă rece.

Raportul dintre volumul de bitum și volumul amestecului de piatră zdrobită-nisip este de aproximativ 1:15. Mai precis, densitatea asfaltului poate fi determinată doar vizual.

Pentru a îmbunătăți plasticitatea masei de asfalt, simplificați amestecarea și facilitați pavajele ulterioare, speciale sau lichide detergent. Plastifiantul se adaugă în conformitate cu instrucțiunile, detergent lichid în proporție de 1 cană la 40-50 litri de asfalt.

De îndată ce apa fierbe, asfaltul de casă este gata și poate fi pus pe pistă. Dacă în acest moment nu ați terminat lucrările pregătitoare, adăugați din nou apă în butoi. În același timp, rețineți că puteți adăuga doar apă clocotită, apă rece, căzând pe o suprafață fierbinte, poate fierbe instantaneu și poate provoca arsuri.

Pavaj cu asfalt

Lucrările de așezare cu bricolaj începe cu adoptarea deciziilor de planificare și a marcajelor. În această etapă de lucru, este necesar să se definească clar:

• cu amplasarea pistei;
• lățimea și înălțimea acestuia deasupra nivelului solului;
• cu tipul de bordură și înălțimea instalării acesteia;
• cu zone de drenaj.

La determinarea locației pistei, este necesar să se țină cont de prezența unui posibil subteran comunicaţii de inginerie, Locație copaci de gradinași direcția pantelor pentru scurgerea apelor pluviale. După ce luați decizii, trebuie să bateți cu ciocanele în jurul perimetrului viitorului pavaj de asfalt, determinându-i conturul exact.

Conform conturului marcat, este necesar să săpați așa-numitul „jgheab” sau șanț, la 15 cm adâncime. Așezați un strat pe fundul său, care va împiedica germinarea buruienilor și va permite umidității să intre liber în stratul inferior de sol. .

Instalați și fixați bordura și umpleți „jgheabul” până la vârf cu moloz. Suprafața trebuie compactată cu grijă. Durabilitatea pavajului de asfalt depinde de calitatea tamperului.

În continuare, ar trebui să cumpărați asfalt sau să îl pregătiți singur și să îl așezați deasupra dărâmăturii cu un strat de 4-5 cm gros pe rând. Nivelarea preliminară se poate face cu o greblă inversată sau cu o racletă din lemn.

În timpul procesului de aliniere, este necesar să se verifice prezența pantelor folosind nivelul clădirii. Compactarea stratului de beton asfaltic pe Aleea din grădină cel mai bine de făcut.

Trebuie remarcat faptul că procesul de așezare a asfaltului cu propriile mâini depinde de conditiile meteo. Aceste lucrări nu trebuie efectuate la temperaturi scăzute și pe vreme umedă ploioasă.

Tehnologia de reciclare a asfaltului

Nevoia de economii Baniîn repararea și construcția de noi drumuri asfaltate a condus la dezvoltarea unui sistem eficient de reciclare (utilizarea secundară a materialelor). În acest caz, se efectuează prelucrarea asfaltului îndepărtat de pe suprafața drumului, atât în ​​condiții staționare de fabrică, cât și în echipamente mobile la locul de muncă.

Conform acestei tehnologii, pavajul din beton asfaltic este îndepărtat folosind un mecanism special cu un tăietor mecanic - un remixer. În plus, materialul îndepărtat este zdrobit într-o fracțiune de piatră zdrobită și poate fi utilizat pentru prepararea amestecurilor uscate pentru construirea unei baze de drum și rambleul autostrăzilor și drumurilor suburbane.

Baza de asfalt.

Conform celei de-a doua tehnologii, materialul colectat și zdrobit este plasat într-un cuptor și încălzit fără acces la foc până la 170 ° C cu adăugarea de suma necesară bitum proaspăt și aditivi. Această metodă de prelucrare este utilizată pe scară largă în repararea străzilor și curților orașului, deoarece prețul, producția și așezarea asfaltului în acest caz sunt mult mai mici.

Reciclarea asfaltului acasă

Vechiul pavaj din mix asfaltic permite stăpânul acasă echipa pe complot personal pasarele de asfalt confortabile și îngrijite, care pot înlocui plăci de pavaj. Un astfel de asfalt de bricolaj poate fi folosit și, de exemplu, pentru a acoperi podeaua într-un garaj sau în fața acestuia.

Este necesar să se îndepărteze numai stratul superior bituminos. Materialul îndepărtat trebuie rupt în bucăți cât mai mici posibil. Fracția maximă nu trebuie să depășească 40 mm.

Metodă de testare a calității pavajului asfaltic

Fiecare producător materiale de construcții este obligat să elibereze un certificat de conformitate a calității produsului cumpărătorului de asfalt standardele de stat. Pentru a face acest lucru, instalația trebuie să aibă un laborator certificat care poate efectua setul necesar de teste. În plus, în toate marile orașe exista laboratoare independente pentru verificarea calitatii constructiei si fabricarii materialelor.

Pe santier verificarea se realizează prin forarea carosabilului cu un diametru dat, urmată de refacerea suprafeței drumului. Pe plan extern, calitatea asfaltului importat poate fi determinată de temperatura acestuia și de prezența unei pelicule grase negre la suprafață.

Asfaltul este un material destul de fiabil folosit pentru acoperirea drumurilor. Pentru sarcini mari, grade cu cea mai buna performanta, de exemplu, M1200.

Un material mai puțin dens (M1000) nu poate rezista la sarcinile masei a numeroase vehicule, din acest motiv este de obicei așezat numai la construirea trotuarelor și căilor.

În primul rând, este necesar să planificați zona pe care va fi așezat asfaltul. Munca necesara sunt planificate ținând cont de scopul acoperirii. Pentru o autostradă „ușoară”, cu un debit redus de mașini, va fi necesar să turnați doar 1 strat de piatră zdrobită, iar pentru construcția unei autostrăzi serioase este necesar minim 3 straturi.

Fracțiile de piatră zdrobită sunt aranjate de la maxim la minim, după care se rulează cu grijă cu o rolă. Acest lucru este necesar pentru a crea o pernă (bază) specială, pe care este turnat asfaltul. Toate lucrările de așezare a asfaltului sunt efectuate ținând cont de cerințele SNiP și GOST.

Există 2 tehnologii principale pentru turnarea asfaltului:

1. Mod rece. Ele sunt cel mai adesea utilizate pentru repararea pavajelor asfaltice, deoarece un astfel de material se stabilește într-un timp scurt, iar asfaltul reparat poate fi folosit fără restricții;
2. Mod fierbinte. Folosit pentru a crea un nou pavaj de asfalt. Pentru această metodă, amestecul încălzit pe bază de bitum trebuie turnat și rulat până s-a răcit.

Costul reparației bitumului nu trebuie să fie mai mic de 0,5 l, iar la crearea unui nou traseu, consumul de material trebuie calculat separat. În acest caz, este necesar să se ia în considerare nu numai dimensiunile suprafeței de asfalt, ci și structura acesteia și posibilii factori suplimentari.

În timpul funcționării, este obligatorie utilizarea unui termometru special, care face posibilă măsurarea temperaturii amestecului bituminos. Verificarea constantă a acestui indicator este de mare importanță, deoarece după ce materialul s-a răcit nu mai poate fi folosit pentru pavaj asfaltic.

Aplicarea impregnarii

Acum sunt utilizate 3 tipuri de impregnări în acest scop:

1. Pe baza de polimer acrilic. Cel mai scump strat, este folosit doar în spații mici, de exemplu, pe un teren de tenis. Ele creează protecție de cea mai înaltă calitate, în plus, este produs în mai multe culori;
2. Gudron de cărbune. Acoperire rezistentă la ulei. Cu ajutorul componentelor speciale, pe lângă o durată lungă de viață, se obține o nuanță atractivă în exterior;
3. emulsie asfaltică. Un material accesibil și popular, dar nu este capabil să ofere protecția necesară acoperirii, ceea ce face necesară repararea mai des a pânzei de asfalt.

Dacă pe asfalt apar fisuri, se poate folosi un amestec non-bituminos pentru reparare. Și este mai bine să folosiți un etanșant presărat cu ciment deasupra.

Pentru a asigura rezistența maximă a pavajului și pentru a preveni formarea fisurilor, sub asfalt sunt plasate grile speciale.

Ele creează cuplare de înaltă calitate a unei noi acoperiri, măresc caracteristicile operaționale ale asfaltului și măresc timpul de utilizare.

Compactarea este esențială la așezarea pavajului asfaltic. Este produs cu mașini speciale - se folosește o rolă, un pavaj de asfalt sau o placă vibrantă, acesta nu este un echipament foarte mobil, dar are o serie de avantaje față de alte metode de rulare. De exemplu, un pavaj de asfalt poate efectua cel puțin 2 tipuri de lucrări, iar o placă vibrantă este cea mai manevrabilă dintre ele.

Așezarea asfaltului conform GOST

Componentele sunt amestecate conform GOST 9128, amestecul este împărțit în 2 tipuri, în funcție de condițiile de așezare:

• pentru utilizare la temperaturi care depășesc +5 grade;
• pentru utilizare la temperaturi în intervalul -25 - + 5 grade.

Piatra zdrobită, care face parte din amestecul pentru așezarea asfaltului, trebuie selectată în conformitate cu cerințele specificate în GOST 8267, cernuirea este normalizată conform GOST 8736. Ca component de liant a amestecului, este utilizat bitum - BND 90\130 și BND 60\90, corespunzătoare GOST 22245.

Influența materialului asupra calității pavajului asfaltic

Pentru a nu cumpăra beton asfaltic de calitate scăzută, vânzătorului trebuie să i se ceară un certificat de conformitate pentru produs. Există o serie de laboratoare care efectuează testarea și prelevarea de probe de asfalt. Analiza asfaltului se efectuează prin examinarea unui miez selectat (tijă de asfalt).

Îmbunătățirea pavajelor asfaltice

În ciuda caracterului practic, pânzele de asfalt pot fi îmbunătățite. Unul dintre metode eficiente este utilizarea masticurilor special concepute pentru a îmbunătăți asfaltul. Acestea conțin bitum și emulsii speciale pentru acesta, care includ aditivi de cauciuc și polimeri.

Masticele bituminoase, în cele mai multe cazuri, sunt folosite încălzite, iar emulsiile fără încălzire. Masticele închid porii și crăpăturile de pe suprafața asfaltului, acest lucru nu permite umezelii să pătrundă sub asfalt și să-i distrugă structura - umiditatea sparge stratul de acoperire atunci când îngheață și creează un ciocan de ari când vehiculul trece.

Pavaj de asfalt cu bricolaj

În casa ta sau în casa ta, pavajele de asfalt sunt potrivite pentru trotuare și poteci, zonele oarbe sunt realizate din ele. În plus, un astfel de material poate fi folosit pentru a crea acoperișuri.

Căile sunt așezate în etape:

1. Scoateți gunoiul în prealabilși îndepărtați solul la o adâncime de 30 cm;
2. După aceea, bordurile sunt instalate, servind nu numai ca decor, ci și ca pereți pentru bitum;
3. Apoi, aranjați o pernă. Un strat de piatră zdrobită este acoperit cu 15 cm, apoi este batut, un strat de piatră zdrobită de o fracțiune fină este acoperit și rulat din nou. Nisipul se toarnă ultimul, cu un strat de 5 cm. Perna pregătită trebuie să fie bine vărsată cu apă și apoi rulată cu o rolă de mână;
4. Asfaltul fierbinte trebuie împrăștiat uniform pe zona pistei. După aceea, neregulile sunt nivelate cu un mop-motor, în timp ce simultan umplerea golurilor rezultate cu noi porțiuni de asfalt. Deoarece materialul se răcește rapid, lucrul este cel mai bine realizat cu 1-2 asistenți;
5. După ce asfaltul este așezat și nivelat, trebuie să-l compactați cu o rolă de mână. Rola trebuie lubrifiată cu motorină înainte de lucru, acest lucru va ajuta la crearea unui strat uniform și neted (asfaltul se va lipi de o rolă uscată). Este recomandabil să lubrifiați toate uneltele folosite în lucru cu motorină.

Când așezați asfaltul, este important să monitorizați temperatura acestuia. Trebuie menținută la un nivel de cel puțin 120 de grade, acoperirea așezată din material rece se va deteriora complet în scurt timp.

În plus, la așezare, este important să se efectueze mișcări exclusiv directe cu unelte, în niciun caz acestea nu ar trebui să fie returnate la sine de-a lungul suprafeței acoperirii.

După finalizarea tuturor lucrărilor, este posibilă impregnarea stratului de acoperire prin înlocuirea impregnării cu o vopsea specială destinată asfaltului. Cu ajutorul lui, puteți obține nuanța de care aveți nevoie.

reparatie asfalt

Structura asfaltului este distrusă nu numai din activitate fizica, dar și sub influența razelor soarelui, care în cele din urmă distruge bitumul și face suprafața fragilă.

Există 3 tehnologii principale de recuperare a asfaltului:

1. Prima modalitate: etanșarea fisurilor din acoperire cu ajutorul gudronului. Suprafața de reparat este pre-curățată. Ținând cont de dimensiunea fisurii, se acoperă cu nisip timp de 2-3 cm și apoi se umple cu gudron, sau cu o lățime mică a defectului, se folosește imediat gudron. După ce au trecut 10-15 minute, asfaltul etanș trebuie nivelat cu o spatulă. Faceți același lucru cu restul crăpăturilor de la suprafață.
2. A doua modalitate: puteți cumpăra rulouri cu asfalt gata făcut. Acesta este un produs ieftin și practic și, cel mai important, este convenabil de utilizat mici reparatii. Rolele sunt întinse și, după îndepărtarea stratului protector, sunt așezate pe suprafața cu o suprafață adezivă. Pentru câteva secunde, trebuie să apăsați strâns rola, iar reparația este finalizată.
3. A treia cale: va face posibilă eliminarea micilor găuri și a daunelor pe suprafața asfaltului. Defectul trebuie curățat în prealabil, îndepărtați toate resturile și curățați praful. Umple dens toate golurile cu compoziție bituminoasă. După 2-3 minute, locul sigilat trebuie nivelat și tamponat.

Pentru a preveni distrugerea asfaltului, acesta trebuie reînnoit la fiecare 4-5 ani, iar fisurile detectate trebuie sigilate cu apă și etanșant rezistent chimic.

Dacă asfaltul a început să se prăbușească, atunci o astfel de acoperire trebuie schimbată complet. Este foarte ușor să aplicați etanșantul, să îl turnați din recipient și să periați bine suprafața de tratat cu o perie rigidă.

Reparatie asfalt iarna

Pentru repararea asfaltului perioada de iarna, va trebui să pregătiți în prealabil locul de muncă: curățați zăpada, tăiați gheața și tratați locul defectului cu un compus special.

Zăpada și umezeala răcesc asfaltul, din acest motiv, în vreme umeda așezarea și repararea straturilor groase de țesătură nu merită.

In caz de precipitatii usoare, se poate lucra exclusiv pe toata panza asfaltica, iar lucrarile se pot face la intervale de timp pe bucati, in timpul furtunilor de zapada si in timpul ploaie torentiala asfaltul nu poate fi turnat. În caz contrar, după scurt timp, învelișul bituminos va necesita reparații.

Dacă elimini la timp defectele, reparând locurile cele mai uzate, atunci va dura mult mai mult. Cel mai important lucru în reparație este frezarea corectă, ceea ce înseamnă îndepărtarea stratului de acoperire veche de la locul defectului folosind freze.

De asemenea, este necesar un dispozitiv de tăiere a rosturilor pentru a îndepărta stratul de acoperire utilizat și pentru a crea cusături. Asfaltul încălzit este transportat într-un coer, este conceput pentru a transporta masa bituminoasă fierbinte. Pentru a reduce costul muncii manuale, întreprinderile specializate folosesc sisteme automate reale.

De exemplu, pentru repararea autostrăzilor, se folosesc unități pentru îndepărtarea unui strat de acoperire uzată, care efectuează simultan tăierea materialului defecte și frezarea.

petice

O reparație completă a asfaltului nu este întotdeauna efectuată, adesea se utilizează o tehnică de pitting, care constă în completarea defectelor, fisurilor și gropilor detectate cu o compoziție de bitum. Se utilizează numai dacă deteriorarea pânzei nu este mai mare de 15%.

Înainte de a începe reparația, pregătiți:

Markup. Este necesar să se marcheze, pe lângă locurile defecte, o mică parte din întreaga pânză. Dacă mai multe gropi sunt pe aceeași rază, atunci acestea vor trebui vopsite cu un singur contur.

Demontarea. După aceea, asfaltul deteriorat este îndepărtat, de exemplu, folosind un ciocan-pilot. În acest caz, este recomandabil să folosiți metoda de măcinare la rece, deoarece poate fi folosită pentru a obține pereți uniformi.

Curăță.În această etapă, firimiturile și resturile sunt îndepărtate de pe acoperire și poate începe prelucrarea zonelor defecte cu o compoziție de bitum.

Evaluare material:

• Asfalturile folosite sunt cele mai ecologice, în comparație cu compozițiile similare din anii anteriori;
• Costul este destul de scump;
• Poate fi folosit pentru aproape orice acoperire.În plus, poate fi folosit și în construcția de clădiri;
• Noul asfalt arată destul de atractiv din exterior dar cu timpul începe să se estompeze. Îi poți restabili culoarea vopsind suprafața cu o vopsea specială;
• Este imposibil să pregătiți asfaltul acasă;
• Necesită muncă rapidă și utilizarea asistenților, deoarece după răcire este inutilizabil.

Când trebuie folosit asfaltul rece și fierbinte?

Așezarea la rece a acestui material este utilizată în principal pentru repararea acoperirilor. Principalul lucru este în același timp compactarea de înaltă calitate a materialului. Un mare plus al asfaltului rece este posibilitatea de a-l folosi în orice perioadă a anului. Lucrările necesare se pot face chiar și iarna.

Există 2 tipuri de asfalt rece:

• vară. La așezare, temperatura aerului este de dorit în intervalul +15 - +30 de grade;
• afara sezonului. La așezare, temperatura aerului este de dorit în intervalul -5 - +15 grade.

Dar un astfel de material nu este potrivit pentru reparații majore sau acoperiri noi. Aici este mai bine să folosiți asfalt fierbinte.

Asfaltul are calități unice care îi permit să fie folosit ca suprafață de drum. O astfel de alegere este practică și eficientă, în plus, este potrivită pentru orice drum, indiferent de scopul lor. În plus față de GOST, tehnologia de așezare a asfaltului trebuie să respecte SNIP (SNiP 2.05.02-85 și SNiP 3.06.03-85) și alte documentații de reglementare.

Informatii generale

Regulile de așezare a asfaltului fac posibilă împărțirea clară a întregii lucrări în mai multe etape importante:

• pregătirea zonei de lucru;
• formarea unui strat purtător (amestec nisip-pietriș);
• aplicarea unui strat de acoperire (asfalt fracționat grosier KZ-7 sau KZ-10);
• tratament cu role de compactare.

Defecte în timpul asfaltării și imediat după aceasta apar destul de des pe carosabil. Pentru a le elimina rapid, puteți folosi asfalt rece, care diferă de cel obișnuit printr-o compoziție modificată, rezistență ridicată la îngheț și plasticitate. Acesta este un material funcțional și rezistent la uzură, care este perfect pentru reparații la fața locului, formarea acoperirii în zonele adiacente calea ferata, implementarea de operațiuni preventive de reparare a drumurilor etc.

Echipament necesar:

• Dispozitiv de amestecare;
• Rezervoare în care se vor amplasa compuși de bitum;
• Dispozitive de control al temperaturii;
• Mecanisme de amestecare pentru prepararea mortarului asfaltic.

„Înainte de așezare, asfaltul rece dintr-o fracțiune cu granulație fină (0,5 cm) sau nisipoasă (1-1,5 cm) este amestecat cu agenți de îngroșare bituminoși.”

Nu este necesară pregătirea specială a suprafeței pentru așezarea asfaltului la rece, trebuie doar să îndepărtați resturile în exces și să scăpați de excesul de umiditate. Acoperiți avariile de pe carosabil cu amestecul preparat și lăsați să se întărească. Nu este necesar să-l compactați, acest lucru se va întâmpla de la sine datorită compactării naturale pe șantier.

Tipuri de stivuitoare utilizate

Tehnologia de așezare a asfaltului pe asfalt vechi cu un pavaj de asfalt implică utilizarea următoarelor tipuri de mecanisme:

• mașini de frezat rutier - dispozitive care vă permit să eliminați strat superior suprafețe de drum;
• pavele - dispozitive utilizate în etapa principală de pozare;
• role - mecanisme care asigură compactarea și compactarea solului.

Pavelele de asfalt, la rândul lor, sunt, de asemenea, împărțite în mai multe grupuri.

În funcție de tipul de șasiu, acestea pot fi:

• omida (folosită în principal pentru construcția și reconstrucția drumului);

• pe roți (mai potrivit pentru reparații prin așezarea stratului subțire superior).

Există, de asemenea, o împărțire a acestor mecanisme pe dimensiuni standard:

1. Lățimea de așezare 1-3 m: utilizată pentru prelucrarea benzilor de lărgire, poteci, trotuare;
2. Lățimea pietruirii 2-4,5 m: acoperă o bandă de drum;
3. Lățimea asfaltării 2,5-7,5 m: acoperă două benzi de drum deodată;
4. Lățimea pietruirii 3-9 m: utilizată pentru lucrări la drumuri de categoria tehnică I și II cu carosabil cu două benzi.
5. Lățimea pietruirii 3-12 m: utilizat pentru lucrări la drumuri de categoria tehnică I și II cu carosabil cu trei benzi.

Care este stratul minim de aplicat pe asfalt vechi?

Stratul minim de asfalt în timpul așezării trebuie să fie de cel puțin 80 mm grosime. Trebuie aplicat cu o viteza uniforma, fara oprire. Structura suprafeței drumului poate include două straturi simultan, apoi fiecare dintre ele individual poate să nu corespundă valorii specificate, dar grosimea lor totală trebuie să fie de cel puțin 8 cm.

Tehnologia de așezare a asfaltului nou pe cel vechi

Tehnologia de așezare a asfaltului pe asfalt vechi va diferi în funcție de natura deteriorării și de gradul de uzură al stratului anterior. De exemplu, gropile individuale pot fi reparate cu asfalt rece. Dacă deteriorarea este nelocală, este posibilă utilizarea metodei de frezare la cald sau la rece, care implică îndepărtarea stratului superior al vechiului asfalt, texturarea bazei și aplicarea unui nou strat.

În cele din urmă, puteți aplica metoda de restaurare a asfaltului. În acest caz, veți avea nevoie de:

• efectuați o curățare majoră a vechiului asfalt (aceasta va necesita o mașină de udat);
• așezați un strat de piatră zdrobită (această lucrare este realizată de un gradator);
• curățați marginile suprafeței drumului și încălziți-l;
• așezați un strat de beton asfaltic recuperat folosind role.

Când procedura este finalizată, toate cusăturile și toate îmbinările sunt impregnate cu bitum. Dacă foaia de beton asfaltic s-a uzat uniform și este în general în stare bună, atunci poate fi „construită”. Este suficient să puneți deasupra unui strat vechi curățat cu grijă - unul nou.

Tehnologia corectă de așezare a asfaltului pe asfalt vechi (GOST R 54401-2011, 9128) implică realizarea de lucrări rutiere de orice tip numai atunci când vreme uscată și temperatură acceptabilă.»

Un strat de asfalt așezat în ploaie poate fi considerat imediat defect.

Cât costă așezarea pentru 1 m2 de asfalt nou pe cel vechi?

Pentru a calcula cu exactitate cât costă așezarea asfaltului pe 1 m2, trebuie să țineți cont de costul materiale consumabileși pentru locul de muncă în sine. Cifrele specifice pot varia în funcție de regiune sau de caracteristicile tehnologiei selectate. in orice caz cost mediu metru patrat asfaltul cu așezare variază de la 400 la 1000 de ruble.

Ce documente sunt necesare pentru lucrări de reparații?

Ca orice alt tip de activitate de constructii, lucrări de reparații insotita de documentatia relevanta.

Contract de ouat (eșantion):

Contract de asfaltare a teritoriului (probă):

Concluzie

Nu trebuie să uităm că oricare lucrari de constructie ar trebui completat cu eliminarea completă a gunoiului. De asemenea, nu economisiți prea mult beton asfaltic, altfel va trebui să vă întoarceți în curând la lucru. Respectarea tuturor cerințelor tehnologice va prelungi durata de viață a suprafeței drumului cu până la 5-10 ani.