حادث قطار بالقرب من أوفا. أكبر حادث للسكك الحديدية في تاريخ الاتحاد السوفياتي

أوفا، 4 يونيو - ريا نوفوستي، راميليا ساليخوفا.كان أطباء الإسعاف هم الذين كانت مهمتهم الرئيسية هي إنقاذ الركاب من قطارات أدلر-نوفوسيبيرسك ونوفوسيبيرسك-أدلر الذين وقعوا في فخ حريق في الأراضي المنخفضة بالقرب من أوفا ليلة 4 يونيو 1989، حيث انفجر خط أنابيب الغاز. لم يكن هناك رجال إنقاذ من وزارة حالات الطوارئ في روسيا في ذلك الوقت، ولم تكن هناك دولة بهذا الاسم أيضًا.

صدفة قاتلة

وقعت المأساة عند الكيلو 1710 خطوط قطارات سيبيرياعلى أراضي منطقة إيجلينسكي في باشكيريا على الامتداد بين محطتي آشا (منطقة تشيليابينسك) وأوغلو تيلياك (باشكيريا). وبحلول وقت وصول القطارات، تراكمت هنا سحابة ضخمة من الغاز، والتي تسربت من خط أنابيب غاز متضرر". سيبيريا الغربية- منطقة الأورال - منطقة الفولغا"، وتقع على بعد 900 متر من السكة الحديد. كانت التضاريس تجعل الغاز السائل الخارج من الأنبوب، يتبخر ويتراكم على سطح الأرض، "مكدسًا" على وجه التحديد باتجاه مسار السكة الحديد - في الأراضي المنخفضة .

ووقع الانفجار في اللحظة التي دخل فيها قطاران، لم يلتقيا في هذه المرحلة من قبل، في سحابة الغاز دفعة واحدة.

ووقع الانفجار في الساعة 01.15 بتوقيت بشكير (23.15 بتوقيت موسكو)، ووفقا للخبراء، كان الانفجار أضعف بسبع مرات فقط من انفجار الصاروخ الأمريكي. قنبلة ذريةفي هيروشيما عام 1945.

وكانت جبهة اللهب المتصاعد على بعد حوالي 1.5-2 كيلومتر، وغطت النيران 250 هكتارا. ووفقا لرجال الإنقاذ، بدا موقع التحطم من المروحية وكأنه دائرة محترقة يبلغ قطرها حوالي كيلومتر واحد. وبحسب الخبراء فإن ارتفاعا قصير المدى في درجة الحرارة في منطقة الانفجار تجاوز ألف درجة مئوية.

ودمر الانفجار 37 عربة وقاطرتين كهربائيتين، واحترقت سبع عربات بالكامل، واحترقت 26 عربة من الداخل، وتمزقت 11 عربة من القطار وألقيت عن القضبان بفعل موجة الانفجار.

وبحسب الوثائق، كان هناك ألف و284 راكبا في كلا القطارين، بينهم 383 طفلا، و86 فردا من أفراد القطار و أطقم قاطرة. ويبدو أن عدد الركاب كان أكبر، حيث كانت القطارات مكتظة بالمصطافين. بالإضافة إلى ذلك، كان من بين الركاب أطفال تقل أعمارهم عن 5 سنوات، ولم يتم إصدار تذاكر لهم. وفي الحالات التي توفيت فيها الأسرة بأكملها، لم يكن من الممكن معرفة العدد الدقيق لأفراد الأسرة المتوفين.

ووفقا للبيانات الرسمية، تم العثور على 258 قتيلا في مكان الحادث، وأصيب 806 شخصا بحروق وإصابات متفاوتة الخطورة، توفي منهم 317 في المستشفيات - ونتيجة لذلك ارتفع عدد ضحايا المأساة إلى 575. ومع ذلك، وتم نقش 675 اسما على النصب التذكاري في موقع الكارثة، وبحسب بيانات غير رسمية فقد توفي نحو 780 شخصا.

لقد أنقذت استجابة الأطباء مئات الأرواح

يدعي كبير أطباء الإسعاف في أوفا، ميخائيل كالينين البالغ من العمر 57 عامًا، والذي لا يزال يعمل في هذا المنصب، أنه لا يحب أن يتذكر أحداث تلك الأيام، لكنه استثنى وكالة ريا نوفوستي.

يتذكر ميخائيل كالينين أن المكالمة الأولى بشأن هذه المأساة جاءت في الساعة 01.45 من المرسل في محطة أولو تيلياك، على بعد 100 كيلومتر من أوفا. وذكر أن عربة القطار اشتعلت فيها النيران.

"لقد قمت على الفور بإجراء مكالمة إضافية إلى المرسل في محطة السكة الحديد في مدينة أوفا، وبعد ثماني دقائق أرسلت 53 فريق إسعاف إلى الشعلة. لأنه لم يكن هناك عنوان دقيق لمكان الحادث. وأرسلت لهم واحدًا "يقول كالينين: "لقد تدربت على يد شخص واحد، وليس معًا. وقد تم ذلك حتى يتمكن الأطباء من البقاء على اتصال مع بعضهم البعض ومعي".

وكانت أجهزة الراديو في ذلك الوقت ضعيفة، وكان من الصعب الاتصال بالأطباء الذين ذهبوا إلى مكان الحادث. كان الأمر صعبًا بشكل خاص على الأطباء الذين كانوا أول من وصل إلى مكان الكارثة.

يتذكر كبير أطباء الإسعاف أن "أول من وصل كان يوري فورتسيف، وشيرني المنظم وطبيب القلب فاليري سيفوتدينوف".

يتذكر عامل الإنعاش فورتسيف، الذي لا يزال يعمل في سيارة الإسعاف، ما رآه لأول مرة في مكان الكارثة. يتذكر قائلاً: "لم يكن هناك طريق، وتوجه رجال الإنقاذ إلى مركز الانفجار سيراً على الأقدام. وعندما وصلوا، رأوا سيارات ممزقة وغابات محترقة وأشخاصاً محترقين".

وقال شهود عيان أشياء فظيعة: عندما وقع الانفجار، احترق الناس مثل أعواد الثقاب.

"من الصعب جدًا أن أتذكر ذلك، لا أعرف كيف، ولكن بعد ذلك، على ما يبدو، عملنا على التشغيل الآلي، وقمنا على الفور بتنظيم تسليم الأشخاص إلى المستشفى الإقليمي. كانت فرق الإسعاف الثلاثة الأولى من أوفا مثل مركبات الاستطلاع، ومائة سيارة إسعاف على الفور يقول فورتسيف: "ترك لنا المساعدة".

ووفقا له، لولا رد الفعل الفوري للأطباء والسكان المحليين، لكان هناك العديد من الضحايا.

كل شيء كان مفقودا

يتذكر كبير أطباء الإسعاف ميخائيل كالينين كيف كان هناك نقص في كل شيء حرفيًا: الأشخاص والسيارات والأدوية.

يقول كالينين: "كان من الصعب العثور على أشخاص في تلك الليلة. لقد حدث ذلك في ليلة السبت إلى الأحد، وكان الكثير منهم في منازلهم الريفية".

وشاركت كافة فرق الإسعاف في المدينة. لم يتبق سوى سبع سيارات لمكالمات المدينة. ويتذكر قائلاً: "في الليلة من 3 إلى 4، رفضنا 456 اتصالاً بسيارة الإسعاف، واستجبنا فقط لحوادث المرور".

يشير كالينين إلى أن الأطباء في تلك الليلة استخدموا قواتهم ووسائلهم بعقلانية شديدة. وهذا ما ساعدهم على التعامل مع المهمة الصعبة المتمثلة في نقل الضحايا.

"بالتعاون مع وزير الصحة ألفريد توريانوف، قررنا إشراك مدرسة طائرات الهليكوبتر لنقل الضحايا بشكل أسرع من مصدر الحادث. ومن أجل توصيل الأشخاص في أسرع وقت ممكن إلى المستشفيات، اقترحت استخدام موقع هبوط طائرات الهليكوبتر المدرسة العسكرية التي يوجد بها الضحايا في وسط المدينة تقريبًا خلف فندق "أرينا". لم يتم اختيار هذا المكان بالصدفة. كان من الساحة خلف الفندق إلى جميع المستشفيات حيث قمنا بتوصيل الناس حيث كان هناك أقصر الطريق إلى جميع المؤسسات الطبية، إلى مستشفى واحد أربعين ثانية، إلى الثانية - دقيقة ونصف، وإلى الثالثة - دقيقتين ونصف بالسيارة. بفضل خدمة شرطة المرور، التي ساعدت في تنظيم المرور دون عوائق لسيارات الإسعاف، منعت يقول كالينين: "الطريق السريع للمدينة للوصول إلى مهبط طائرات الهليكوبتر المنظم هذا. وتم جلب وسائل نقل إضافية - سيارات الأجرة والحافلات".

ووفقا له، نفدت الأدوية مباشرة بعد استقبال المرضى الأوائل. "ما أنقذنا حينها هو أن الصيف كان والناس لم يتجمدوا. مكان العملافتتح نائب كبير أطباء الإسعاف، راميل زينولين، مستودعات تحتوي على أدوية قوية، وحصل جميع الضحايا على مسكنات الألم في مكان الحادث تقريبًا. وقد ساعد ذلك على وجود مستودعات الدفاع المدني كمية كافيةقال كالينين: "النقالات والضمادات".

إنذار الطبيب

"في صباح يوم 4 يونيو، خاطب رئيس إدارة الصحة في مدينة أوفا، ديمي تشانيشيف، المجتمع الطبي في المدينة عبر الراديو وطلب الذهاب إلى العمل. كان ذلك يوم الأحد، ولم يكن هناك سوى الأطباء والممرضين المناوبين. "بقي في المستشفيات"، يتذكر كالينين.

ووفقا له، كل من يستطيع الخروج، حتى العيادات. تطلبت كل ضحية مساعدة ليس واحدًا، بل العديد من المتخصصين. وبعد ثلاثة أيام تقرر الإرسال عدد معينالناس يحرقون المستشفيات في مدن أخرى. نظمت رحلة الطائرات من أوفا إلى موسكو، غوركي ( نيزهني نوفجورود)، سمارة، سفيردلوفسك (إيكاترينبرج)، لينينغراد. وكان أطباء الإسعاف يرافقون الضحايا على الطريق، حتى لو كانوا يعملون بالفعل خارج نطاق نوبات عملهم.

تم جلب الجميع على قيد الحياة. يتذكر الطبيب بحماس: "شكرًا لجميع الأطباء. لم يضطر أحد إلى تكرار الطلبات والأوامر مرتين في تلك الليلة، لقد فهم الجميع بعضهم البعض بشكل مثالي، وكانت الفكرة غارقة في الجميع - إنقاذ الناس، كل شخص".

"كان عمري حينها 37 عامًا. ذهبت للعمل بشعر أشقر ورجعت إلى اللون الرمادي. بين عشية وضحاها، لم يتحول رأسي إلى اللون الأبيض فقط. بعد المأساة، لم نتمكن من التحدث عن هذه الكارثة لبعض الوقت، كان الأمر مخيفًا للغاية. يا إلهي". لا سمح الله أن نرى مثل هذه المأساة الإنسانية".

ثم ماذا؟

تم منح جميع المشاركين في عملية الإنقاذ وأطباء الإسعاف وسام الصداقة بين الشعوب. حصل 18 من عمال الإسعاف على لقب "العامل الصحي الممتاز في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية".

بعد المأساة التي وقعت بالقرب من أوفا، بدأ تصنيع سيارات الركاب من مواد أخرى أقل قابلية للاشتعال وأكثر مقاومة للحرارة والحريق.

وفي أوفا، في مستشفى المدينة الثامن عشر، يوجد "قسم الكوارث الطبية". عليه كما في غيره الجامعات الطبيةوفي روسيا، يتلقى أطباء المستقبل دورة تدريبية حول إنقاذ الحياة باستخدام "طريقة كالينين". وارتكزت الدورة على رد فعله على المأساة - حيث قرر، دون استشارة أحد، إرسال مائة من طاقم الإسعاف إلى مكان المأساة.

ولا يزال هناك جدل حول سبب الانفجار. ربما كانت شرارة كهربائية عرضية. أو ربما كانت سيجارة أحدهم بمثابة جهاز تفجير، لأن أحد الركاب كان من الممكن أن يخرج ليلاً للتدخين...

ولكن كيف حدث تسرب الغاز؟ وفقا للنسخة الرسمية، أثناء البناء في أكتوبر 1985، تضرر خط الأنابيب بسبب دلو الحفار. في البداية كان مجرد تآكل، ولكن مع مرور الوقت ظهر صدع بسبب الضغط المستمر. تم فتحه قبل حوالي 40 دقيقة فقط من وقوع الحادث، وبحلول الوقت الذي مرت فيه القطارات، كانت كمية كافية من الغاز قد تراكمت بالفعل في الأراضي المنخفضة.

على أي حال، كان بناة خط الأنابيب هم الذين أدينوا بالحادث. وتم تحميل المسؤولية إلى سبعة أشخاص بينهم مسؤولون وملاحظون وعمال.

ولكن هناك نسخة أخرى تفيد بأن التسرب حدث قبل أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع من وقوع الكارثة. على ما يبدو، تحت تأثير "التيارات الشاردة" من السكك الحديدية، بدأ تفاعل كهروكيميائي في الأنبوب، مما أدى إلى التآكل. في البداية، تكونت فتحة صغيرة بدأ من خلالها تسرب الغاز. تدريجيا توسعت إلى صدع.

بالمناسبة، أبلغ سائقو القطارات التي تمر بهذا القسم عن تلوث الغاز قبل عدة أيام من وقوع الحادث. قبل ساعات قليلة، انخفض الضغط في خط الأنابيب، ولكن تم حل المشكلة ببساطة - لقد زادوا إمدادات الغاز، مما أدى إلى تفاقم الوضع.

لذلك، على الأرجح، كان السبب الرئيسي للمأساة هو الإهمال الأولي، والأمل الروسي المعتاد في "ربما"...

ولم يعيدوا خط الأنابيب. وتمت تصفيته بعد ذلك. وفي موقع كارثة أشينسكي عام 1992، أقيم نصب تذكاري. وفي كل عام يأتي أقارب الضحايا إلى هنا لإحياء ذكراهم.

في ليلة 3-4 يونيو 1989، في قسم السكك الحديدية آشا-أولو-تيلياك بالقرب من أوفا، بسبب كسر خط الأنابيب، تراكمت كمية كبيرة من خليط الغاز والبنزين القابل للاشتعال على طريق القطار. أثناء مرور قطاري ركاب ببعضهما البعض في اتجاهين متعاكسين، أدت شرارة عشوائية إلى حدوث انفجار عنيف. مات ما يقرب من 600 شخص.
مع بداية عصر البيريسترويكا في الاتحاد السوفياتي، زاد عدد الكوارث والحوادث الخطيرة بشكل حاد. كل بضعة أشهر، وقع حدث فظيع أو آخر، أودى بحياة العديد من الأشخاص. في غضون سنوات قليلة فقط، غرقت غواصتان نوويتان، وغرقت الباخرة الأدميرال ناخيموف، ووقع حادث في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية، وزلزال في أرمينيا، وتتابعت حوادث السكك الحديدية الواحدة تلو الأخرى. كان هناك شعور بأن التكنولوجيا والطبيعة تمردتا في نفس الوقت.
ولكن في كثير من الأحيان لم يكن فشل التكنولوجيا هو الذي أدى إلى عواقب لا يمكن إصلاحها، بل العامل البشري. الركود الأكثر شيوعا. كان الأمر كما لو أن الموظفين المسؤولين لم يعودوا يهتمون بجميع الأوصاف الوظيفية. قبل أقل من عامين من وقوع الحادث بالقرب من أوفا، وقعت أربع حوادث خطيرة على السكك الحديدية واحدة تلو الأخرى، مما تسبب في وقوع خسائر كبيرة. في 7 أغسطس 1987، في محطة كامينسكايا، تسارع قطار شحن بشكل كبير، ولم يتمكن من الفرامل وسحق قطار ركاب كان يقف في المحطة، مما أدى إلى مقتل أكثر من مائة شخص. سيارات القطار رقم 237 موسكو - خاركوف الذي اصطدم بمحطة إلنيكوفو بمنطقة بيلغورود.
كان سبب الكارثة انتهاكًا صارخًا للتعليمات من قبل العديد من الموظفين. في 4 يونيو 1988، انفجر قطار يحمل متفجرات في أرزاماس. مات أكثر من 90 شخصا. وفي أغسطس من نفس العام قطار شديد السرعةتحطمت أورورا، التي كانت تسير على طول الطريق بين موسكو ولينينغراد، بسبب الإهمال الجسيم من جانب سيد الطريق. مات 31 شخصا. وفي أكتوبر 1988، اصطدم قطار شحن وانفجر في سفيردلوفسك، مما أسفر عن مقتل 4 أشخاص وإصابة أكثر من 500. ولعبت العوامل البشرية دورًا رئيسيًا في معظم هذه الحوادث.
يبدو أن موجة الكوارث والحوادث كان ينبغي أن تتسبب في اتخاذ موقف أكثر جدية ومسؤولية تجاه التوصيف الوظيفي ومعايير السلامة. ولكن، كما اتضح، لم يحدث هذا، ولم تستغرق الأحداث الرهيبة الجديدة وقتا طويلا.

خط الأنابيب المشؤوم

في عام 1984، تم بناء خط الأنابيب PK-1086 على طول الطريق غرب سيبيريا - منطقة الأورال - منطقة الفولغا. في البداية كان المقصود منه نقل النفط، ولكن قبل وقت قصير من تشغيله تقرر استبدال الزيت بخليط الغاز المسال والبنزين. وبما أنه كان من المقرر في الأصل نقل النفط من خلاله، فقد كان قطر الأنبوب 720 ملم. تتطلب إعادة استخدام الخليط لنقل الخليط استبدال الأنابيب. ولكن بسبب التردد في إنفاق الأموال على استبدال الطريق السريع المثبت بالفعل، لم يغيروا أي شيء.
على الرغم من أن خط الأنابيب مر عبر المناطق المأهولة بالسكان وعبر عدة خطوط للسكك الحديدية، فمن أجل توفير المال، تقرر عدم تثبيت نظام القياس التلقائي عن بعد، مما جعل من الممكن تشخيص التسريبات المحتملة بسرعة. وبدلاً من ذلك، تم استخدام رجال الملاحة والمروحيات لقياس تركيز الغاز في الغلاف الجوي. ومع ذلك، في وقت لاحق تم إلغاؤها أيضا، وكما اتضح، لم يراقب أحد خط الأنابيب على الإطلاق، لأنهم كانوا آسفون على المال. قررت السلطات العليا أنه من الأرخص بكثير عدم إضاعة الجهد والمال في تشخيص المشكلات، بل تحويلها إلى أكتاف السكان المحليين. يقولون إن السكان المعنيين سيبلغون عن التسرب، ثم سنعمل، ولكن دع كل شيء يسير كما هو، لماذا تنفق الأموال عليه.
بعد أن بدأ خط الأنابيب في العمل، أصبح من الواضح فجأة أن شخصًا ما قد أغفل شيئًا ما وتم بناء خط الأنابيب بشكل مخالف للقواعد. وفي أحد المقاطع التي يبلغ طولها ثلاثة كيلومترات، كان الأنبوب يمتد لمسافة تقل عن كيلومتر واحد من منطقة مأهولة بالسكان، وهو ما حظرته التعليمات. ونتيجة لذلك، كان علينا أن نلتفت. وتمت أعمال التنقيب على وجه التحديد في المنطقة التي حدث فيها تسرب فيما بعد، مما أدى إلى انفجارها.
تم تنفيذ أعمال التنقيب في الموقع باستخدام الحفارات. وأثناء العمل قام أحد الحفارين بإتلاف الأنبوب ولم يلاحظه أحد. بعد تثبيت الالتفافية، تم دفن الأنبوب على الفور. ما كان مخالفة جسيمة للتعليمات، التي تقتضي إجراء فحص إلزامي لسلامة المنطقة حيث ارجو ارفاق سيرتك الذاتية مع الرسالة. ولم يتحقق العمال من قوة الموقع، كما أن الإدارة لم تتحكم في عملهم. وتم التوقيع على شهادة قبول العمل دون الاطلاع عليها، ودون أي تفتيش للموقع، وهو أمر غير مقبول أيضاً.
في هذا الجزء من خط الأنابيب، الذي تضرر أثناء العمل، تشكلت فجوة أثناء التشغيل. وأدى تسرب الغاز من خلاله إلى وقوع المأساة.

إهمال آخر

لقطة من الفيلم الوثائقي "Magistral". بناء خط أنابيب النفط دروجبا.
ومع ذلك، كان من الممكن تجنب الكارثة لولا استهتار جزء آخر من الموظفين بواجباتهم. في 3 يونيو، في حوالي الساعة 21:00 مساءً، تلقى مشغلو خطوط الأنابيب رسالة من مصنع معالجة الغاز في مينيبايفسكي حول انخفاض حاد في الضغط في خط الأنابيب وانخفاض معدل تدفق الخليط.
ومع ذلك، فإن موظفي الخدمة العاملين في ذلك المساء لم يزعجوا أنفسهم. أولا، كانت لوحة التحكم لا تزال موجودة على بعد أكثر من 250 كيلومترا من الموقع ولم يتمكنوا من التحقق منها على الفور. ثانياً، كان العامل على عجلة من أمره للعودة إلى منزله وكان خائفاً من تفويت الحافلة، لذلك لم يترك أي تعليمات لعمال الوردية، مكتفياً بالقول أن الضغط انخفض في أحد الأقسام وأنهم بحاجة إلى "الحضور" الغاز."
قام المشغلون الذين بدأوا النوبة الليلية بزيادة الضغط. ويبدو أن التسرب كان موجودًا منذ فترة طويلة، لكن الأضرار التي لحقت بالأنبوب كانت طفيفة. ومع ذلك، بعد زيادة الضغط، حدث ضرر جديد منطقة المشكلة. ونتيجة للضرر، تشكلت فجوة يبلغ طولها مترين تقريبا.
وعلى بعد أقل من كيلومتر واحد من موقع التسرب، مر أحد أقسام السكك الحديدية العابرة لسيبيريا. واستقر الخليط المتسرب في أرض منخفضة ليست بعيدة عن خطوط السكك الحديدية، مشكلا نوعا من سحابة الغاز. أدنى شرارة كانت كافية لتحويل المنطقة إلى جحيم ناري.
خلال هذه الساعات الثلاث، وبينما كان الغاز يتراكم بالقرب من الخط الرئيسي، كانت القطارات تمر عبر المنطقة بشكل متكرر. أبلغ بعض السائقين المرسل عن تلوث الغاز الثقيل في المنطقة. ومع ذلك، لم يتخذ مرسل السكك الحديدية أي تدابير، لأنه لم يكن لديه اتصال مع مشغلي خطوط الأنابيب، وعلى مسؤوليته الخاصة والمخاطر لم يجرؤ على إبطاء حركة المرور على طول السكك الحديدية عبر سيبيريا.
في هذا الوقت، كان قطاران يتحركان باتجاه بعضهما البعض. كان أحدهما متجهًا من نوفوسيبيرسك إلى أدلر، والآخر كان عائداً في الاتجاه المعاكس، من أدلر إلى نوفوسيبيرسك. في الواقع، كان اجتماعهم قائما هذه المنطقةلم يتم تضمينه في الجدول الزمني. لكن القطار المتجه من نوفوسيبيرسك تأخر بشكل غير متوقع في إحدى المحطات بسبب دخول إحدى الركاب الحوامل في المخاض.

حادثة

في حوالي الساعة 1:10 دقيقة يوم 4 يونيو (كان الوقت لا يزال متأخرًا في مساء يوم 3 يونيو في موسكو)، التقى قطاران في المحطة. لقد بدأوا بالفعل في التفرق عندما سمع صوت انفجار قوي. وكانت قوتها لدرجة أن عمود اللهب شوهد على بعد عشرات الكيلومترات من مركز الزلزال. وفي مدينة آشا، الواقعة على بعد 11 كيلومترا من مكان الانفجار، استيقظ جميع السكان تقريبا، لأن موجة الانفجارتحطيم النوافذ في العديد من المنازل.
وكان موقع الانفجار في منطقة يصعب الوصول إليها. لم تكن هناك مناطق مأهولة بالسكان في المنطقة المجاورة مباشرة، وكانت هناك غابات في كل مكان، مما جعل من الصعب على المركبات المرور عبرها. ولذلك، لم تصل الفرق الأولى من الأطباء على الفور. بالإضافة إلى ذلك، وبحسب ذكريات الأطباء الذين كانوا أول من وصل إلى مكان الكارثة، فقد أصيبوا بالصدمة لأنهم لم يتوقعوا رؤية شيء كهذا. لقد كانوا في حالة نداء لإشعال حريق في عربة ركاب وكانوا مستعدين لعدد معين من الضحايا، ولكن ليس للصورة المروعة التي ظهرت أمام أعينهم. قد يظن المرء أنهم كانوا في خضم انفجار قنبلة ذرية.
وبلغت قوة الانفجار حوالي 300 طن من مادة تي إن تي. وفي دائرة نصف قطرها عدة كيلومترات، تم تدمير الغابة بأكملها. وبدلاً من الأشجار، كانت هناك عصي مشتعلة تخرج من الأرض. ودمرت عدة مئات من الأمتار من خط السكة الحديد. كانت القضبان ملتوية أو مفقودة تمامًا. وسقطت أعمدة كهربائية أو تعرضت لأضرار بالغة في دائرة نصف قطرها عدة كيلومترات من الانفجار. كانت هناك أشياء ملقاة في كل مكان، عناصر من عربات، وبقايا مشتعلة من البطانيات والمراتب، وشظايا أجساد.
وكان هناك إجمالي 38 سيارة في القطارين، 20 في القطار الأول و18 في القطار الآخر. وتشوهت العديد من العربات لدرجة يصعب التعرف عليها، بينما اشتعلت النيران في الباقي من الخارج والداخل. وقد تم إلقاء بعض السيارات عن المسار على الجسر بسبب الانفجار.
عندما أصبح الحجم الوحشي للمأساة واضحا، تم استدعاء جميع الأطباء ورجال الإطفاء وضباط الشرطة والجنود بشكل عاجل من جميع المستوطنات في المنطقة المحيطة. كما تبعهم السكان المحليون، وقدموا المساعدة بأي طريقة ممكنة. وتم نقل الضحايا بالسيارة إلى المستشفيات في آشا، ومن هناك تم نقلهم بطائرة هليكوبتر إلى العيادات في أوفا. في اليوم التالي، بدأ المتخصصون من موسكو ولينينغراد في الوصول إلى هناك.


كلا القطارين كانا قطارات "منتجع". كان الموسم قد بدأ بالفعل، وكان الناس مع عائلاتهم بأكملها يسافرون جنوبًا، لذلك كانت القطارات مزدحمة. في المجمل، كان هناك أكثر من 1300 شخص في كلا القطارين، بما في ذلك الركاب وعمال طاقم القطار. وكان أكثر من ربع الركاب من الأطفال. ليس فقط أولئك الذين يسافرون مع والديهم، ولكن يتجهون أيضًا إلى المعسكرات الرائدة. في تشيليابينسك، تم ربط عربة بأحد القطارات، حيث كان لاعبو الهوكي في فريق شباب تشيليابينسك تراكتور يسافرون جنوبًا.
ووفقا لتقديرات مختلفة، توفي ما بين 575 و645 شخصا. ويفسر هذا الانتشار بحقيقة أنه لم يتم إصدار تذاكر منفصلة للأطفال الصغار في ذلك الوقت، وبالتالي فإن عدد القتلى يمكن أن يكون أعلى من 575 شخصًا المعلن عنه رسميًا. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يكون هناك أرانب في القطار. تم بيع تذاكر قطارات "المنتجع" بسرعة ولم يكن لدى الجميع ما يكفي، لذلك كانت هناك ممارسة غير معلن عنها وهي السفر في مقصورة موصلي التذاكر. وبطبيعة الحال، مقابل رسوم معينة للموصلات أنفسهم. وكان ما يقرب من ثلث القتلى، 181 شخصا، من الأطفال. من بين لاعبي هوكي تراكتور العشرة الذين كانوا يسافرون في السيارة المقطورة، نجا شاب واحد فقط. أصيب ألكساندر سيتشيف بحروق خطيرة في ظهره، لكنه تمكن من التعافي والعودة إلى الرياضة والأداء في أفضل حالاته. مستوى عالحتى عام 2009.
مات أكثر من 200 شخص مباشرة على الفور. وتوفي الباقي في المستشفيات. وأصيب أكثر من 620 شخصا. أصيب جميعهم تقريبًا بحروق خطيرة، وأصبح الكثير منهم معاقين. ولم يتمكن سوى بضع عشرات من الأشخاص المحظوظين من البقاء على قيد الحياة دون التعرض لإصابات خطيرة.

عواقب

وبعد ظهر يوم 4 يونيو، وصل ميخائيل جورباتشوف إلى مكان الكارثة، برفقة أعضاء اللجنة الحكومية للتحقيق في الحادث، برئاسة جينادي فيديرنيكوف. وذكر الأمين العام أن الكارثة كانت محتملة بسبب عدم المسؤولية والفوضى وسوء الإدارة من قبل المسؤولين.
لقد كانت هذه بالفعل فترة جلاسنوست، لذا فإن هذه الكارثة، على عكس العديد من الكوارث الأخرى، لم تظل صامتة وتمت تغطيتها في وسائل الإعلام. من حيث عواقبه، أصبح الحادث الذي وقع بالقرب من أوفا أكبر كارثة في تاريخ السكك الحديدية المحلية. كان عدد ضحاياها تقريبًا نفس عدد الأشخاص الذين ماتوا طوال وجود السكك الحديدية في البلاد الإمبراطورية الروسية(أكثر من 80 سنة).
في البداية، تم النظر بجدية في نسخة الهجوم الإرهابي، ولكن في وقت لاحق تم التخلي عنها لصالح انفجار الغاز بسبب تسرب خط الأنابيب. ومع ذلك، لم يتم تحديد سبب الانفجار بالضبط: هل هو إلقاء عقب سيجارة من نافذة القطار أو شرارة عرضية من المجمع الحالي لإحدى القاطرات الكهربائية.
وكان للحادث صدى كبير لدرجة أن التحقيق أظهر هذه المرة بكل قوته أنه ينوي تقديم جميع الجناة إلى العدالة، بغض النظر عن مزاياهم. في البداية بدا الأمر وكأن اضطهاد "المحولين" لن يكون ممكنًا. وكان التحقيق مهتما بمسؤولين رفيعي المستوى، حتى نائب الوزير صناعة النفطشاهين دونجاريان.
وأثناء التحقيق، أصبح من الواضح أن خط الأنابيب ترك دون مراقبة تقريبًا. من أجل توفير المال، تم إلغاء جميع مؤسسات التشخيص تقريبًا، بدءًا من نظام القياس عن بعد وحتى برامج زحف الموقع. في الواقع، تم التخلي عن الخط، ولم يعتني به أحد حقًا.
وكما يحدث في كثير من الأحيان، بدأنا بقوة كبيرة، ولكن بعد ذلك توقفت الأمور. بدأت قريبا أنواع مختلفةالكوارث السياسية والاقتصادية المرتبطة بانهيار الاتحاد السوفييتي، وبدأت الكارثة تُنسى تدريجياً. ولم تعقد جلسة المحكمة الأولى في هذه القضية في الاتحاد السوفييتي، بل في روسيا عام 1992. ونتيجة لذلك، تم إرسال المواد لمزيد من التحقيق، وتغير التحقيق نفسه اتجاهه فجأة واختفى أشخاص رفيعو المستوى من بين المتورطين في القضية. والمتهم الرئيسي ليس أولئك الذين قاموا بتشغيل خط الأنابيب في انتهاك لمتطلبات السلامة الأساسية، ولكن العمال الذين أصلحوا القسم.
وفي عام 1995، بعد ست سنوات من المأساة، جرت محاكمة جديدة. وكان من بين المتهمين عمال فريق الإصلاح الذين قاموا بالتحويل في الموقع، بالإضافة إلى رؤسائهم. وقد تم العثور على كل منهم مذنبا. تم العفو عن العديد من الأشخاص على الفور، وتلقى الباقي أحكاما قصيرة، ولكن ليس في المخيم، ولكن في مستوطنة مستعمرة. لقد مرت الجملة المتساهلة دون أن يلاحظها أحد تقريبًا. على مدى السنوات الست الماضية، حدثت العديد من الكوارث في البلاد، وقد تلاشت الكارثة الرهيبة بالقرب من أوفا في الخلفية خلال هذا الوقت.

منذ 26 عامًا، في ليلة 3-4 يونيو 1989، في زاوية الأورال الهابطة على الحدود منطقة تشيليابينسكوانفجر خط الأنابيب "باشكيريا" الذي كان يتم من خلاله ضخ الغاز المسال من غرب سيبيريا إلى الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفيتي. وفي نفس اللحظة، وعلى بعد 900 متر من مكان الحادث، كان قطارا المنتجع، المزدحمان بالمصطافين، يمران في اتجاهين متعاكسين على طول خط السكة الحديد العابر لسيبيريا. وكانت هذه أسوأ كارثة قطار في التاريخ السوفييتي، حيث أسفرت عن مقتل ما لا يقل عن 575 شخصًا، من بينهم 181 طفلاً. يتحدث Onliner.by عن السلسلة المذهلة من المصادفات العشوائية التي أدت إلى ذلك، والتي كانت لها عواقب وخيمة على نطاقها.

أوائل صيف عام 1989. بينما تعيش الدولة التي لا تزال موحدة السنوات الاخيرة، والصداقة بين الشعوب تنفجر في طبقاتها، والبروليتاريون يتفككون بنشاط، والطعام الوحيد في المتاجر هو المعلب "الثيران في صلصة الطماطم"، لكن التعددية والجلاسنوست في أوجها: عشرات الملايين من الشعب السوفييتي يتشبثون بشاشات التلفزيون الخاصة بهم، ويشاهدون باهتمام يائس جلسات المؤتمر الأول لنواب الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. الأزمة هي بالطبع أزمة، لكن الإجازة في موعدها. لا تزال المئات من قطارات المنتجعات الموسمية تتجه نحو البحار الساخنة، حيث لا يزال بإمكان سكان الاتحاد إنفاق روبل عملهم بالكامل في إجازة يستحقونها عن جدارة.

تم بيع جميع تذاكر القطارات رقم 211 نوفوسيبيرسك - أدلر ورقم 212 أدلر - نوفوسيبيرسك. كانت عشرون عربة من العربات الأولى وثمانية عشر عربة من الثانية مليئة بعائلات الأورال والسيبيريين الذين كانوا يسعون فقط لتحقيق ما هو مرغوب فيه. ساحل البحر الأسودالقوقاز وأولئك الذين استراحوا هناك بالفعل. المصطافون والمسافرون من رجال الأعمال النادرون والشباب من تشيليابينسك فريق الهوكي"تراكتور -73"، البطل الوطني مرتين، الذي قرر بدلاً من الإجازة العمل خلال موسم قطف العنب في مولدوفا المشمسة. في المجمل، في تلك الليلة الرهيبة من شهر يونيو، كان هناك (فقط وفقا للبيانات الرسمية) داخل القطارين 1370 شخصا، بينهم 383 طفلا. من المرجح أن تكون الأرقام غير دقيقة، حيث لم يتم بيع تذاكر منفصلة للأطفال دون سن الخامسة.

في الساعة 1:14 صباحًا يوم 4 يونيو 1989، كان جميع الركاب تقريبًا في كلا القطارين نائمين بالفعل. كان البعض متعبًا بعد رحلة طويلة، والبعض الآخر كان يستعد لها. لم يكن أحد مستعدًا لما حدث في اللحظة التالية. ولا يمكنك الاستعداد لذلك تحت أي ظرف من الظروف.

"استيقظت من السقوط من الرف الثاني على الأرض (كانت الساعة الثانية صباحًا حسب التوقيت المحلي)، وكان كل شيء حولي مشتعلًا بالفعل. بدا لي أنني كنت أرى نوعًا من الكابوس: كان جلد يدي يحترق وينزلق، وكان طفل مشتعل بالنار يزحف تحت قدمي، وكان جندي ذو تجاويف عين فارغة يسير نحوي ويداه ممدودتان، كنت تزحف بجوار امرأة لا تستطيع إطفاء شعرها، وفي المقصورة ليس هناك أرفف ولا أبواب ولا نوافذ..."- أخبر أحد الركاب الناجين بأعجوبة الصحفيين فيما بعد.

الانفجار ، الذي بلغت قوته ، وفقًا للتقديرات الرسمية ، 300 طن من مادة تي إن تي ، دمر حرفيًا قطارين التقيا في تلك اللحظة بالذات عند الكيلومتر 1710 من خط السكة الحديد العابر لسيبيريا على قسم آشا - أولو-تيلياك ، بالقرب من حدود منطقة تشيليابينسك وباشكيريا. وخرجت إحدى عشرة سيارة عن القضبان واحترقت سبع منها بالكامل. احترقت السيارات المتبقية بالداخل، وتكسرت على شكل قوس، وكانت القضبان ملتوية في عقدة. وبالتوازي مع ذلك، مات العشرات والمئات من الأشخاص المطمئنين موتًا مؤلمًا.

تم بناء خط أنابيب منطقة غرب سيبيريا - الأورال - الفولغا PK-1086 في عام 1984 وكان يهدف في الأصل إلى نقل النفط. بالفعل في اللحظة الأخيرة، قبل تشغيل المنشأة تقريبًا، قررت وزارة صناعة النفط في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، مسترشدة بمنطق مفهوم لها فقط، إعادة توظيف خط أنابيب النفط وتحويله إلى خط أنابيب منتج. من الناحية العملية، كان هذا يعني أنه بدلاً من النفط، فإن ما يسمى "الجزء العريض من الهيدروكربونات الخفيفة" - وهو خليط من الغازات المسالة(البروبان والبيوتان) والهيدروكربونات الثقيلة. على الرغم من أن المنشأة غيرت تخصصها، فقد تم بناؤها لتكون موثوقة للغاية مع توقع وجود ضغط مرتفع في الداخل في المستقبل. ومع ذلك، بالفعل في مرحلة التصميم، تم ارتكاب الخطأ الأول في سلسلة من تلك التي أدت إليها بعد خمس سنوات أكبر مأساةعلى السكك الحديدية في الاتحاد السوفياتي.

ويبلغ طول خط الأنابيب 1852 كيلومترًا، ويمر 273 كيلومترًا من خط الأنابيب بالقرب من السكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك، في عدد من الحالات، اقترب الجسم بشكل خطير من المناطق المأهولة بالسكان، بما في ذلك المناطق الهادئة المدن الكبرى. على سبيل المثال، في المقطع من الكيلومتر 1428 إلى الكيلومتر 1431، مر PK-1086 على بعد أقل من كيلومتر واحد من قرية سريدني كازياك الباشكيرية. تم اكتشاف انتهاك صارخ لمعايير السلامة بعد إطلاق خط أنابيب المنتج. بدأ بناء طريق التفافي خاص حول القرية في العام التالي فقط، 1985.

في أكتوبر 1985، خلال اعمال الارضعند فتح PK-1086 عند الكيلومتر 1431 من طوله، تسببت الحفارات القوية التي تعمل على الأنبوب المحمي للغاية في حدوث أضرار ميكانيكية كبيرة، والتي لم يتم تصميم خط أنابيب المنتج لها على الإطلاق. علاوة على ذلك، بعد الانتهاء من البناء الالتفافي، يتم عزل الأماكن المفتوحة والمهجورة منطقة مفتوحةفي انتهاك ارقام المبانيلم يتم التحقق منها.

وبعد أربع سنوات من تلك الأحداث، ظهرت فجوة ضيقة بطول 1.7 متر في الجزء المتضرر من خط أنابيب المنتج. بدأ خليط البروبان والبيوتان بالتدفق من خلاله بيئةتتبخر وتختلط بالهواء، ولأنها أثقل منه، تتراكم في الأراضي المنخفضة التي تمر عبرها السكك الحديدية العابرة لسيبيريا على بعد 900 متر جنوبًا. قريبة جدا من الاستراتيجية خط السكة الحديدية، التي تمر على طولها قطارات الركاب والبضائع كل بضع دقائق، تم تشكيل "بحيرة غاز" غير مرئية حقيقية.

ولفت السائقون انتباه مرسلي الموقع إلى راءحة قويةالغاز في منطقة الكيلو 1710 من الطريق، كما لوحظ انخفاض الضغط في خط الأنابيب. وبدلاً من اتخاذ إجراءات طارئة لوقف حركة المرور والقضاء على التسرب، اختارت كلتا الخدمتين عدم الاهتمام بما كان يحدث. علاوة على ذلك، قامت المنظمة العاملة بـ PK-1086 بزيادة إمدادات الغاز إليها للتعويض عن انخفاض الضغط. ومع استمرار تراكم البروبان والبيوتان، أصبحت الكارثة حتمية.

لا يمكن لقطارات نوفوسيبيرسك - أدلر وأدلر - نوفوسيبيرسك أن تلتقي في هذه المرحلة المصيرية. تحت أي ظرف من الظروف إذا اتبعوا الجدول الزمني. لكن قطار 212 تأخر لأسباب فنية، واضطر القطار 211 إلى التوقف اضطراريا في إحدى المحطات الوسيطة لإنزال راكبة دخلت في المخاض، مما أدى أيضا إلى تغيير في الجدول. ومع ذلك، حدثت صدفة لا تصدق على الإطلاق، لا يمكن تصورها حتى في أكثر الكوابيس قسوة، إلى جانب انتهاك صارخ للانضباط التكنولوجي.

التقى قطاران متأخران عند الكيلومتر 1710 اللعين من خط السكة الحديد العابر لسيبيريا في الساعة 1:14 صباحًا. شرارة عرضية من منساخ إحدى القاطرات الكهربائية، أو شرارة من فرملة القطار بعد نزول طويل إلى أرض منخفضة، أو حتى عقب سيجارة ألقي من النافذة كانت كافية لإشعال "بحيرة الغاز". وفي لحظة التقاء القطارات، حدث انفجار هائل لخليط البروبان والبيوتان المتراكم، وتحولت غابة الأورال إلى جحيم.

وقال شرطي من مدينة آشا، التي تبعد 11 كيلومترا عن موقع الحادث، للصحفيين في وقت لاحق: "لقد استيقظت على وميض من السطوع الرهيب. كان هناك توهج في الأفق. وبعد بضع عشرات من الثواني، وصلت موجة انفجارية إلى آشا، فكسرت الكثير من الزجاج. أدركت أن شيئًا فظيعًا قد حدث. بعد بضع دقائق، كنت بالفعل في قسم شرطة المدينة، جنبا إلى جنب مع الرجال الذين هرعوا إلى "غرفة العمل" وهرعوا نحو الوهج. ما رأيناه مستحيل أن نتصوره ولو بخيال مريض! احترقت الأشجار مثل الشموع العملاقة، ودخنت العربات ذات اللون الأحمر الكرزي على طول الجسر. كانت هناك صرخة واحدة مستحيلة تمامًا من الألم والرعب من مئات الأشخاص المحتضرين والمحترقين. كانت الغابة تحترق، والنائمون يحترقون، والناس يحترقون. أسرعنا للقبض على «المشاعل الحية» المندفعة، وإطفاء النار عنها، وتقريبها من الطريق بعيدًا عن النار. القيامة…".

تم حرق أكثر من 250 شخصًا على الفور في هذا الحريق الهائل. لا أحد يستطيع أن يقول الأرقام الدقيقة، لأن درجة الحرارة في مركز الكارثة تجاوزت 1000 درجة - ولم يتبق شيء حرفيا من بعض الركاب. وتوفي 317 شخصًا آخر في وقت لاحق في المستشفيات متأثرين بحروق شديدة. أسوأ ما في الأمر هو أن ما يقرب من ثلث الضحايا كانوا من الأطفال.

مات الناس في عائلات وأطفال - في فصول كاملة مع المعلمين الذين رافقوهم في الإجازة. في كثير من الأحيان، لم يكن لدى الآباء أي شيء لدفنه. وأصيب 623 شخصا بجروح متفاوتة الخطورة، وظل الكثير منهم معوقين مدى الحياة.

وعلى الرغم من أن مكان المأساة كان في منطقة يتعذر الوصول إليها نسبيا، إلا أن عملية إجلاء الضحايا تم تنظيمها بسرعة كبيرة. كانت العشرات من طائرات الهليكوبتر تعمل، وتم إخراج ضحايا الكارثة بواسطة الشاحنات، وحتى بواسطة قاطرة كهربائية غير منفصلة لقطار شحن وقفت في محطة قريبة وسمحت لنفس قطارات الركاب أدلر بالمرور. وكان من الممكن أن يكون عدد الضحايا أكبر لولا مركز الحروق الحديث الذي افتتح في أوفا قبل وقت قصير من وقوع الحادث. الأطباء والشرطة وعمال السكك الحديدية، وأخيرا الناس العاديين، عمل المتطوعون من المستوطنات المجاورة على مدار الساعة.

يصادف يوم 4 يونيو 2012 مرور 23 عامًا على وقوع كارثة وحشية من حيث الحجم والخسائر في الأرواح. النقل بالسكك الحديدية. تعتبر الكارثة التي وقعت على امتداد آشا - أولو تيلياك أكبر كارثة في تاريخ روسيا والاتحاد السوفييتي، حيث وقعت في 4 يونيو 1989، على بعد 11 كم من مدينة آشا. أثناء مرور قطارين للركاب، وقع حادث. انفجار قويتشكلت سحابة غير محدودة من خليط الوقود والهواء نتيجة لحادث وقع على خط أنابيب منطقة سيبيريا-أورال-الفولغا القريب. قُتل 575 شخصًا (حسب مصادر أخرى 645) وجُرح أكثر من 600 شخص.

4 يونيو 1989. كان الجو حارا جدا هذه الأيام. كان الطقس مشمسًا والهواء دافئًا. كانت درجة الحرارة في الخارج 30 درجة. كان والداي يعملان في السكك الحديدية، وفي 7 يونيو، ذهبت أنا وأمي في قطار "الذاكرة" من المحطة. أوفا إلى المرجع. 1710 كم. بحلول ذلك الوقت، تم بالفعل إخراج الجرحى والقتلى، وتم بالفعل إنشاء خط السكة الحديد، لكن ما رأيته بعد ساعتين من المغادرة... لن أنساه أبدًا! لم يكن هناك شيء على بعد بضعة كيلومترات قبل مركز الانفجار. تم حرق كل شيء! حيث كانت هناك غابة وعشب وشجيرات، أصبح كل شيء الآن مغطى بالرماد. إنه مثل النابالم الذي أحرق كل شيء ولم يترك شيئا في المقابل. كانت العربات المشوهة ملقاة في كل مكان، وكانت هناك شظايا من المراتب والأغطية على الأشجار التي نجت بأعجوبة. وكانت هناك أيضًا أشلاء من أجساد بشرية متناثرة في كل مكان... وهذه هي الرائحة، كان الجو حارًا في الخارج ورائحة الجثث في كل مكان. و دموع و حزن و حزن و حزن...
انفجار صوت عاليكان للغاز الموزع في الفضاء طابع الانفجار الحجمي. وقدرت قوة الانفجار بـ 300 طن من ثلاثي نيتروتولوين. وبحسب تقديرات أخرى فإن قوة الانفجار الحجمي يمكن أن تصل إلى 10 كيلو طن من مادة تي إن تي، وهي قابلة للمقارنة بقوة الانفجار النووي في هيروشيما (12.5 كيلو طن). وكانت قوة الانفجار كبيرة لدرجة أن موجة الصدمة حطمت النوافذ في مدينة آشا الواقعة على بعد أكثر من 10 كيلومترات من مكان الحادث. وكان عمود اللهب مرئيا على بعد أكثر من 100 كيلومتر. 350 مترًا من خطوط السكك الحديدية و17 كيلومترًا مدمرة الخطوط الجويةمجال الاتصالات. واجتاح الحريق الناجم عن الانفجار مساحة تبلغ نحو 250 هكتارا.
تزعم الرواية الرسمية أن تسرب الغاز من خط أنابيب المنتج كان محتملاً بسبب الأضرار التي لحقت به بسبب دلو الحفار أثناء بنائه في أكتوبر 1985، أي قبل أربع سنوات من وقوع الكارثة. بدأ التسرب قبل 40 دقيقة من الانفجار.
وفقًا لنسخة أخرى، كان سبب الحادث هو التأثير التآكل على الجزء الخارجي من الأنبوب بسبب تيارات التسرب الكهربائي، ما يسمى بـ "التيارات الشاردة" للسكك الحديدية. قبل 2-3 أسابيع من الانفجار، تشكل ناسور صغير، ثم، نتيجة لتبريد الأنبوب، ظهر شرخ زاد طوله عند نقطة تمدد الغاز. غمرت المكثفات السائلة التربة في عمق الخندق دون أن تخرج، ثم نزلت تدريجيًا على المنحدر إلى السكة الحديد.
وعندما التقى القطاران، ربما نتيجة للفرملة، حدثت شرارة أدت إلى انفجار الغاز. لكن على الأرجح كان سبب انفجار الغاز هو شرارة عرضية من تحت منساخ إحدى القاطرات.
لقد مرت 22 عامًا منذ وقوع هذه الكارثة الوحشية بالقرب من أولو تيلياك. مات أكثر من 600 شخص. كم من الناس بقيوا بالشلل؟ وظل العديد منهم في عداد المفقودين. لم يتم العثور على الجناة الحقيقيين لهذه الكارثة. استمرت المحاكمة أكثر من 6 سنوات، ولم يعاقب إلا "السقاة"، وبعد كل شيء، كان من الممكن تجنب هذه المأساة لولا الإهمال والإهمال الذي واجهناه آنذاك. وأفاد السائقون بوجود رائحة بنزين قوية، لكن لم يتم اتخاذ أي إجراء. يجب ألا ننسى هذه المأساة والألم الذي عاشه الناس... حتى الآن، يتم إخطارنا كل يوم بحادثة حزينة أو أخرى. حيث، بالصدفة، انقطعت حياة أكثر من 600 شخص. بالنسبة لعائلاتهم وأصدقائهم، هذا المكان على أرض باشكورتوستان هو الكيلو 1710 على طول خط السكة الحديد...

بالإضافة إلى ذلك، أقدم مقتطفات من الصحف السوفيتية التي كتبت عن الكارثة في ذلك الوقت:

من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي، مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 3 يونيو الساعة 23:14 بتوقيت موسكو على خط أنابيب المنتج الغاز المسالوفي المنطقة المجاورة مباشرة لقسم سكة حديد تشيليابينسك-أوفا، حدث تسرب للغاز نتيجة للحادث. أثناء مرور قطاري ركاب قادمين إلى وجهتي نوفوسيبيرسك-أدلر وأدلر-نوفوسيبيرسك، وقع انفجار كبير وحريق. هناك العديد من الضحايا.
(«برافدا» 5 يونيو 1989)

في حوالي الساعة 11:10 مساءً بتوقيت موسكو، اتصل أحد السائقين عبر الراديو قائلاً: لقد دخلوا منطقة شديدة التلوث بالغاز. وبعد ذلك انقطع الاتصال... وكما نعلم الآن، بعد ذلك حدث انفجار. كانت قوتها لدرجة أن كل الزجاج الموجود في المنطقة المركزية لمزرعة Red Sunrise الجماعية قد تطاير. وهذا على بعد عدة كيلومترات من مركز الانفجار. لقد رأينا أيضًا زوجًا ثقيلًا من العجلات، والذي وجد نفسه على الفور في الغابة على مسافة أكثر من خمسمائة متر من السكة الحديد. كانت القضبان ملتوية في حلقات لا يمكن تصورها. فماذا يمكننا أن نقول إذن عن الناس؟ مات الكثير من الناس. ولم يبق من البعض سوى كومة من الرماد. من الصعب الكتابة عن هذا، لكن القطار المتجه إلى أدلر كان يضم عربتين مع أطفال يذهبون إلى معسكر رائد. احترق معظمهم.
("البشكيرية السوفيتية" أوفا. 5 يونيو 1989.)

كارثة على السكك الحديدية العابرة لسيبيريا.
إليكم ما قيل لمراسل إزفستيا في وزارة السكك الحديدية: يمتد خط الأنابيب الذي وقعت عليه الكارثة على بعد حوالي كيلومتر واحد من طريق أوفا-تشيليابينسك السريع (سكة حديد كويبيشيف). وفي وقت الانفجار والحريق الناتج عنه، كان قطارا الركاب 211 (نوفوسيبيرسك-أدلر) و212 (أدلر-نوفوسيبيرسك) يتحركان تجاه بعضهما البعض. أدى تأثير موجة الانفجار واللهب إلى خروج أربع عشرة سيارة عن المسار وتدمير شبكة الاتصال وإتلاف خطوط الاتصال ومسار السكة الحديد لعدة مئات من الأمتار. وامتدت النيران إلى القطارات وتم إخماد الحريق خلال ساعات قليلة. ووفقا للبيانات الأولية، وقع الانفجار بسبب تمزق في خط أنابيب غرب سيبيريا - الأورال بالقرب من محطة سكة حديد آشا. يتم من خلاله تقطير المواد الخام لمصانع كويبيشيف الكيماوية. تشيليابينسك. باشكيريا... طولها 1860 كيلومترا. وبحسب الخبراء الذين يعملون الآن في مكان الحادث، فقد حدث تسرب لغاز البروبان البوتان المسال في هذه المنطقة. هنا يمر خط أنابيب المنتج عبر التضاريس الجبلية. وعلى مدى فترة من الزمن، تراكم الغاز في تجويفين عميقين، وانفجر لأسباب لا تزال مجهولة. كانت مقدمة اللهب المتصاعد حوالي كيلومتر ونصف إلى كيلومترين. لم يكن من الممكن إطفاء الحريق مباشرة على خط أنابيب المنتج إلا بعد حرق جميع المواد الهيدروكربونية المتراكمة في موقع التمزق. اتضح أنه قبل فترة طويلة من الانفجار، شعر سكان المستوطنات المجاورة برائحة غاز قوية في الهواء. وانتشرت على مسافة حوالي 4 إلى 8 كيلومترات. وجاءت مثل هذه الرسائل من السكان حوالي الساعة 21:00 بالتوقيت المحلي، ووقعت المأساة، كما هو معروف، في وقت لاحق. لكن بدلاً من البحث عن التسرب والقضاء عليه، قام شخص ما (أثناء التحقيق) بزيادة الضغط على خط الأنابيب واستمر الغاز في الانتشار عبر التجاويف.
(«برافدا» 6 يونيو 1989).

انفجار في ليلة صيفية.
ونتيجة للتسرب تراكم الغاز تدريجياً في الوادي وازداد تركيزه. ويعتقد الخبراء أن قطارات الشحن والركاب التي تمر بالتناوب مع تدفق هواء قوي مهدت لنفسها "ممرًا" آمنًا، وتم دفع المشكلة جانبًا. وفقًا لهذا الإصدار، ربما تم تأجيله هذه المرة، حيث لم يكن من المفترض أن تجتمع قطارات نوفوسيبيرسك-أدلر وأدلر-نوفوسيبيرسك، وفقًا لجدول السكك الحديدية، في هذا القسم. ولكن من خلال حادث مأساوي، في القطار المتجه إلى أدلر، دخلت إحدى النساء في حالة ولادة مبكرة. وقدم لها الأطباء من بين الركاب الإسعافات الأولية، وفي أقرب محطة تأخر القطار لمدة 15 دقيقة لتسليم الأم والطفل إلى سيارة الإسعاف. وعندما وقع اللقاء القاتل في منطقة ملوثة، لم ينجح «تأثير الممر». كانت شرارة صغيرة من تحت العجلات، أو سيجارة مشتعلة يتم إلقاؤها من النافذة، أو عود ثقاب مشتعل، كافية لإشعال الخليط المتفجر.
("البشكيرية السوفيتية" أوفا. 7 يونيو 1989.)

في 6 يونيو، عقد في أوفا اجتماع للجنة الحكومية برئاسة نائب رئيس مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية جي جي فيديرنيكوف. أبلغ وزير الصحة في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية A. I. بوتابوف اللجنة عن التدابير العاجلة لتقديم المساعدة للمصابين نتيجة كارثة السكك الحديدية. وذكر أنه حتى الساعة السابعة من صباح يوم 6 يونيو/حزيران، كان هناك 503 جرحى في مؤسسات أوفا الطبية، من بينهم 115 طفلاً، وكان 299 شخصًا في حالة خطيرة. وهناك 149 ضحية في المؤسسات الطبية في تشيليابينسك، من بينهم 40 طفلا، و299 شخصا في حالة خطيرة. وكما ورد في الاجتماع، وفقا للبيانات الأولية، كان هناك حوالي 1200 شخص في كلا القطارين وقت وقوع الكارثة. لا يزال من الصعب إعطاء رقم أكثر دقة، نظرًا لأن عدد الأطفال دون سن الخامسة الذين يسافرون في القطارات غير معروف، والذين لم يتم شراءهم لهم وفقًا للوائح الحالية تذاكر السكك الحديديةوالركاب المحتملين الذين لم يشتروا التذاكر أيضًا.

وحتى وقت الكارثة لم يكن القطاران رقم 211 و212 قد التقيا في هذه المرحلة. تأخر القطار رقم 212 لأسباب فنية وتوقف القطار رقم 211 في محطة وسيطة لإنزال امرأة دخلت في المخاض أوصل قطاري الركاب هذين إلى مكان الكارثة في نفس الوقت.
هذا ما يبدو عليه التقرير الإخباري البارد.
كان الطقس هادئا. الغاز المتدفق من الأعلى ملأ الأراضي المنخفضة بأكملها. وأبلغ سائق قطار الشحن، الذي كان قد تجاوز الكيلومتر الـ 1710 قبل وقت قصير من الانفجار، عبر الاتصال بوجود تلوث غازي كثيف في هذا المكان. ووعدوا بتسوية الأمر..
على امتداد آشا - أولو تيلياك في زمينايا جوركا، كادت سيارات الإسعاف أن تخطئ بعضها البعض، ولكن كان هناك انفجار مروع، تلاه انفجار آخر. كان كل شيء حوله مليئًا بالنيران. الهواء نفسه أصبح نارا. بسبب القصور الذاتي، خرجت القطارات من منطقة الاحتراق الشديد. تم إخراج العربات الخلفية لكلا القطارين عن المسار. تمزق سقف السيارة "الصفر" المتأخرة بفعل موجة الانفجار، وألقي بمن كانوا على الرفوف العلوية على الجسر.
أظهرت الساعة الموجودة في الرماد 1.10 بالتوقيت المحلي.
وشوهد وميض عملاق على بعد عشرات الكيلومترات
وحتى الآن لا يزال سر هذه الكارثة الرهيبة يثير قلق المنجمين والعلماء والخبراء. كيف حدث أن التقى قطاران توأم متأخران نوفوسيبيرسك-أدلر وأدلر-نوفوسيبيرسك في مكان خطير، أين تسرب خط أنابيب المنتج؟ لماذا حدثت الشرارة؟ لماذا انتهت القطارات التي كانت الأكثر ازدحاما بالناس في الصيف إلى الجحيم، وليس قطارات الشحن مثلا؟ ولماذا انفجر الغاز على بعد كيلومتر واحد من منطقة التسرب؟ لا يزال عدد الوفيات غير معروف على وجه اليقين - في العربات في العهد السوفييتي، عندما لم يتم وضع الأسماء على التذاكر، كان من الممكن أن يكون هناك عدد كبير من "الأرانب البرية" يسافرون إلى الجنوب المبارك ويعودون.
يقول أناتولي بيزروكوف، ضابط الشرطة المحلية في إدارة الشؤون الداخلية في إيغلينسكي، وهو من سكان قرية كراسني فوسخود: "اشتعلت النيران في السماء، وأصبحت مشرقة مثل النهار، واعتقدنا أننا أسقطنا قنبلة ذرية". - هرعنا إلى النار بالسيارات والجرارات. لم تتمكن المعدات من تسلق المنحدر الحاد. بدأوا في تسلق المنحدر - كانت هناك أشجار صنوبر في كل مكان مثل أعواد الثقاب المحترقة. ورأينا أدناه معادن ممزقة، وأعمدة ساقطة، وصواري نقل الطاقة، وقطعًا من الجثث... وكانت امرأة معلقة على شجرة بتولا وبطنها ممزق. زحف رجل عجوز على طول المنحدر من الفوضى النارية وهو يسعل. كم مرت سنة وهو لا يزال واقفاً أمام عيني. ثم رأيت الرجل يحترق كالغاز ولهب أزرق.
في الساعة الواحدة صباحًا، وصل المراهقون الذين كانوا عائدين من ملهى ليلي في قرية كازاياك لمساعدة القرويين. الأطفال أنفسهم، وسط الهسهسة المعدنية، ساعدوا مع البالغين.
يقول راميل خبيبولين، أحد سكان قرية كازاياك: "حاولنا إخراج الأطفال أولاً". "لقد تم سحب البالغين ببساطة بعيدًا عن النار. وهم يئنون ويبكون ويطلبون أن يتغطىوا بشيء ما. بماذا ستغطيها؟ خلعوا ملابسهم.
وزحف الجرحى وهم في حالة صدمة إلى مهب الريح وتم البحث عنهم بالآهات والصراخ.
قال سائق الأورال فيكتور تيتلين، أحد سكان قرية كراسني فوسخود: "لقد أمسكوا رجلاً من يديه وساقيه، وبقي جلده في يديه...". - طوال الليل حتى الصباح، تم نقل الضحايا إلى المستشفى في آشا.
قام سائق الحافلة الزراعية الحكومية، مارات شريفولين، بثلاث رحلات، ثم بدأ بالصراخ: "لن أذهب بعد الآن، سأحضر الجثث فقط!" وعلى طول الطريق، صرخ الأطفال وطلبوا شيئًا للشرب، والتصق الجلد المحروق بالمقاعد، ولم ينج كثيرون من الرحلة.
يقول مارات يوسوبوف، أحد سكان قرية كراسني فوسخود: "لم تصعد السيارات إلى الجبل، وكان علينا أن نحمل الجرحى على أنفسنا". - تم حملهم على القمصان والبطانيات وأغطية المقاعد. أتذكر رجلاً من قرية مايسكي، كان رجلاً يتمتع بصحة جيدة، يحمل حوالي ثلاثين شخصًا. مغطى بالدم، لكنه لم يتوقف.
قام سيرجي ستولياروف بثلاث رحلات على قاطرة كهربائية مع الجرحى. في محطة Ulu-Telyak، هو سائق يتمتع بخبرة شهرين، فاته سيارة الإسعاف رقم 212 وركب قطار الشحن بعدها. وبعد بضعة كيلومترات رأيت لهبًا ضخمًا. بعد أن قام بفك خزانات النفط، بدأ بالقيادة ببطء نحو السيارات المقلوبة. على الجسر، كانت الأسلاك العلوية لشبكة الاتصال، التي تمزقها موجة الانفجار، ملتوية مثل الثعابين. بعد أن أخذ الأشخاص المحترقين إلى المقصورة، انتقل ستولياروف إلى الجانب وعاد إلى مكان الكارثة مع المنصة المرفقة بالفعل. لقد التقط الأطفال والنساء والرجال الذين أصبحوا عاجزين ومثقلين ومثقلين... وعاد إلى المنزل - كان قميصه مثل وتد من دم شخص آخر متخثر.
يتذكر سيرجي كوسماكوف، رئيس مزرعة كراسني فوسخود الجماعية، قائلاً: "وصلت جميع معدات القرية، وكانوا ينقلونها على الجرارات". - تم إرسال الجرحى إلى مدرسة داخلية ريفية، حيث قام أطفالهم بتضميدهم...
جاءت المساعدة المتخصصة في وقت لاحق - بعد ساعة ونصف إلى ساعتين.
يقول ميخائيل كالينين، كبير الأطباء في نوبة الإسعاف في مدينة أوفا: "في الساعة 1.45 صباحًا، تلقت لوحة التحكم مكالمة تفيد بأن عربة تحترق بالقرب من أولو تيلياك". - بعد عشر دقائق أوضحوا أن القطار بأكمله قد احترق. تمت إزالة جميع سيارات الإسعاف المناوبة من الخط وتزويدها بأقنعة الغاز. لا أحد يعرف إلى أين يذهب، أولو تيلياك يقع على بعد 90 كم من أوفا. السيارات ذهبت للتو إلى الشعلة ...
وقال طبيب الإسعاف فاليري دميترييف: "خرجنا من السيارة وسط الرماد، وكان أول شيء رأيناه هو دمية وساق مقطوعة...". "لا أستطيع أن أتخيل عدد الحقن المسكنة التي كان علي أن أعطيها." عندما انطلقنا مع الأطفال الجرحى، ركضت نحوي امرأة تحمل فتاة بين ذراعيها: "يا دكتور، خذها. وقد توفيت والدة الطفل وأبوه." لم تكن هناك مقاعد في السيارة، لذلك أجلست الفتاة في حضني. كانت ملفوفة حتى ذقنها بملاءة، وكان رأسها محترقًا بالكامل، وكان شعرها مجعدًا في حلقات مخبوزة - مثل شعر الحمل، وكانت رائحتها مثل خروف مشوي... ما زلت لا أستطيع أن أنسى هذه الفتاة الصغيرة. في الطريق أخبرتني أن اسمها زانا وأن عمرها ثلاث سنوات. كانت ابنتي في نفس العمر حينها. الآن يجب أن تبلغ زانا 21 عامًا، وهي عروس تمامًا...
وجدنا زانا، الذي أخرجه طبيب الإسعاف فاليري دميترييف من المنطقة المصابة. في كتاب الذاكرة. زانا فلوريدوفنا أخماديفا، المولودة عام 1986، لم يكن مقدرا لها أن تصبح عروسا. توفيت في الثالثة من عمرها في مستشفى الأطفال الجمهوري في أوفا.
سقطت الأشجار كما لو كانت في فراغ
وفي مكان المأساة كانت هناك رائحة قوية للجثث. العربات، لسبب ما، صدئة اللون، تقع على بعد أمتار قليلة من المسارات، مسطحة ومنحنية بشكل غريب. من الصعب حتى أن نتخيل درجة الحرارة التي يمكن أن تجعل الحديد يتلوى بهذه الطريقة. من المدهش أنه في هذا الحريق، على الأرض التي تحولت إلى فحم الكوك، حيث اقتلعت أعمدة الكهرباء والعوارض، كان بإمكان الناس البقاء على قيد الحياة!
وقال سيرجي كوسماكوف، رئيس مجلس قرية “الشروق الأحمر”: “قرر الجيش في وقت لاحق أن قوة الانفجار كانت 20 ميغا طن، وهو ما يعادل نصف القنبلة الذرية التي أسقطها الأمريكيون على هيروشيما”. - ركضنا إلى مكان الانفجار - حيث سقطت الأشجار وكأنها في الفراغ - إلى مركز الانفجار. وكانت موجة الصدمة قوية للغاية لدرجة أن الزجاج تحطم في جميع المنازل ضمن دائرة نصف قطرها 12 كيلومترا. وعثرنا على قطع من العربات على مسافة ستة كيلومترات من مركز الانفجار.
يتذكر فلاديسلاف زغربينكو، أحد رجال الإنعاش: "يتم جلب المرضى في شاحنات قلابة، على شاحنات جنبًا إلى جنب: أحياء، فاقدين للوعي، ومتوفين بالفعل...". - لقد تم تحميلها في الظلام. تم فرزهم وفقا لمبدأ الطب العسكري. يتم وضع المصابين بجروح خطيرة - بحروق كاملة - على العشب. ليس هناك وقت لتخفيف الألم، هذا هو القانون: إذا ساعدت واحدًا، ستخسر عشرين. عندما مشينا عبر طوابق المستشفى، شعرنا وكأننا في حالة حرب. في العنابر، في الممرات، في القاعة كان هناك أشخاص سود مصابون بحروق شديدة. لم أر شيئًا كهذا من قبل، على الرغم من أنني كنت أعمل في العناية المركزة.
وفي تشيليابينسك، استقل أطفال من المدرسة رقم 107 القطار المنكوب متوجهين إلى مولدوفا للعمل في معسكر عمل في مزارع الكروم.
ومن المثير للاهتمام أن مديرة المدرسة تاتيانا فيكتوروفنا فيلاتوفا، حتى قبل المغادرة، ركضت إلى مدير المحطة لإقناعها بأنه، بسبب لوائح السلامة، يجب وضع عربة الأطفال في بداية القطار. لم أقتنع... عربتهم "الصفر" كانت ملتصقة حتى النهاية.
تقول إيرينا كونستانتينوفا، مديرة المدرسة رقم 107 في تشيليابينسك: "في الصباح علمنا أنه لم يتبق من سيارتنا المقطورة سوى منصة واحدة". - نجا 9 من أصل 54 شخصًا. كانت مديرة المدرسة - تاتيانا فيكتوروفنا مستلقية على الرف السفلي مع ابنها البالغ من العمر 5 سنوات. فمات الاثنان. لم يتم العثور على مدربنا العسكري يوري جيراسيموفيتش تولوبوف ولا معلمة الأطفال المفضلة إيرينا ميخائيلوفنا ستريلنيكوفا. تم التعرف على أحد طلاب المدرسة الثانوية فقط من خلال ساعته، وآخر من خلال الشبكة التي وضع فيها والداه الطعام لرحلته.
وقال أناتولي بيزروكوف: "لقد غرق قلبي عندما وصل القطار مع أقارب الضحايا". - نظروا بأمل إلى العربات المتفتتة مثل قطع الورق. زحفت النساء المسنات حاملات الأكياس البلاستيكية في أيديهن، على أمل العثور على شيء ما على الأقل من أقاربهن.
بعد نقل الجرحى، تم جمع القطع المحترقة والمشوهة من أجسادهم - تم جمع الذراعين والساقين والكتفين في جميع أنحاء الغابة، وإزالتها من الأشجار ووضعها على نقالات. وبحلول المساء، عندما وصلت الثلاجات، كان هناك نحو 20 نقالة مملوءة بالرفات البشرية، لكن حتى في المساء، واصل جنود الدفاع المدني إزالة بقايا اللحم المنصهر في الحديد من السيارات بالقواطع. في كومة منفصلة، ​​\u200b\u200bوضعوا الأشياء الموجودة في المنطقة - ألعاب الأطفال والكتب والحقائب وحقائب السفر والبلوزات والسراويل، لسبب ما سليمة وغير ضارة، ولا حتى محروقة.
وعثر سلافات عبدولين، والد الطالبة الثانوية المتوفاة إيرينا، على مشبك شعرها بين الرماد، والذي أصلحه بنفسه قبل الرحلة، وعلى قميصها.
سيتذكر لاحقًا أن "الابنة لم تكن مدرجة في قوائم الناجين". "بحثنا عنها في المستشفيات لمدة ثلاثة أيام. لا آثار. ثم قمت أنا وزوجتي بتفتيش الثلاجات... كانت هناك فتاة واحدة. إنها مماثلة في العمر لابنتنا. لم يكن هناك رأس. أسود مثل مقلاة. ظننت أنني سأتعرف عليها من ساقيها، لقد رقصت معي، كانت راقصة باليه، لكن لم تكن هناك أرجل أيضًا...
ادعت والدتان طفلًا واحدًا في وقت واحد
وفي أوفا، تشيليابينسك، نوفوسيبيرسك، سمارة، تم إطلاق سراح الأماكن في المستشفيات بشكل عاجل. ولجلب الجرحى من مستشفيات آشا وإجلينو إلى أوفا، تم استخدام مدرسة طائرات الهليكوبتر. هبطت السيارات في وسط المدينة في حديقة جافوري خلف السيرك - ولا يزال هذا المكان في أوفا يسمى "مهبط طائرات الهليكوبتر" حتى يومنا هذا. كانت السيارات تقلع كل ثلاث دقائق. وبحلول الساعة 11 صباحا، تم نقل جميع الضحايا إلى مستشفيات المدينة.
وقال رئيس مركز الحروق في أوفا راديك ميديخاتوفيتش زيناتولين: "تم إدخال أول مريض إلينا في الساعة 6:58 صباحًا". - من الساعة الثامنة صباحاً حتى الغداء، كان هناك تدفق هائل للضحايا. وكانت الحروق عميقة، وجميعهم تقريبًا مصابون بحروق في الجهاز التنفسي العلوي. وكان نصف الضحايا قد احترق أكثر من 70٪ من أجسادهم. كان مركزنا قد افتتح للتو، وكان هناك ما يكفي من المضادات الحيوية ومنتجات الدم وأغشية الفيبرين التي يتم تطبيقها على السطح المحترق. بحلول وقت الغداء، وصلت فرق الأطباء من لينينغراد وموسكو.
وكان هناك العديد من الأطفال بين الضحايا. أذكر أن أحد الصبية كان لديه أمتان، كل واحدة منهما كانت متأكدة من أن ابنها في السرير...
الأطباء الأمريكيون، كما علموا، جاءوا من الولايات المتحدة، وقاموا بجولة، وقالوا: "لن ينجو أكثر من 40 بالمائة". كما في انفجار نوويعندما تكون الإصابة الرئيسية عبارة عن حرق. لقد أنقذنا نصف أولئك الذين اعتبروهم محكوم عليهم بالفشل. أتذكر جنديًا مظليًا من تشيباركول - إيديك أشيروف، وهو صائغ حسب المهنة. قال الأمريكيون إنه يجب أن يتحول إلى المخدرات وهذا كل شيء. مثل أنه لا يزال غير مستأجر. وأنقذناه! وكان آخر من خرجوا من المستشفى في سبتمبر/أيلول.
ساد وضع لا يطاق في المقر هذه الأيام. تشبثت النساء بأدنى أمل ولم تترك القوائم لفترة طويلة، وأغمي عليها هناك.
كان الأب والفتاة الذين وصلوا من دنيبروبيتروفسك في اليوم الثاني بعد المأساة، على عكس الأقارب الآخرين، يتوهجون بالسعادة. لقد جاؤوا لرؤية ابنهم وزوجهم، وهم عائلة شابة لديها طفلان.
"لا نحتاج إلى قوائم"، يلوحون بها. "نحن نعلم أنه نجا." كتب برافدا في الصفحة الأولى أنه أنقذ الأطفال. نحن نعرف ما يكمن في المستشفى رقم 21.
وبالفعل، أصبح الضابط الشاب أندريه دونتسوف، الذي كان عائداً إلى منزله، مشهوراً عندما أخرج الأطفال من العربات المحترقة. لكن المنشور ذكر أن البطل أصيب بحروق بنسبة 98%.
تنتقل الزوجة والأب من قدم إلى أخرى، ويريدون مغادرة المقر الحزين بسرعة، حيث يبكون الناس.
"استلمها من المشرحة"، يقول رقم هاتف المستشفى رقم 21.
نادية شوجايفا، خادمة الحليب من منطقة نوفوسيبيرسك، بدأت فجأة بالضحك بشكل هستيري.
- وجدته، وجدته!
يحاول الحاضرون أن يبتسموا بقوة. لقد وجدت والدي وأخي وأختي وابن أخي الصغير. وجدته... في قوائم الموتى.

كان عمال التبديل مسؤولين عن الكارثة.
وعندما كانت الريح لا تزال تحمل رماد أولئك الذين أحرقوا أحياء، تم نقل معدات قوية إلى موقع الكارثة. خوفًا من تفشي الوباء بسبب شظايا الجثث غير المدفونة الملطخة على الأرض والبدء في التحلل، سارعوا إلى هدم الأراضي المنخفضة المحروقة التي تبلغ مساحتها 200 هكتار بالأرض.
كان البناؤون مسؤولين عن مقتل أشخاص وعن حروق وإصابات رهيبة لأكثر من ألف شخص.
منذ البداية، انقلب التحقيق على أشخاص مهمين للغاية: قادة معهد التصميم الصناعي، الذين وافقوا على المشروع مع وجود مخالفات. كما تم اتهام نائب وزير صناعة النفط دونجاريان، الذي، بأمره، من أجل توفير المال، ألغى القياس عن بعد - الأدوات التي تراقب تشغيل خط الأنابيب بأكمله. كانت هناك طائرة هليكوبتر تحلق حول الطريق بأكمله، وتم إلغاؤها، وكان هناك رجل خط - تمت إزالة رجل الخط أيضًا.
وفي 26 ديسمبر 1992 جرت المحاكمة. وتبين أن تسرب الغاز من الكوبري حدث بسبب شرخ أصابه قبل الكارثة بأربع سنوات، في أكتوبر 1985، بسبب دلو الحفار أثناء أعمال بناء. تم ردم خط أنابيب المنتج بأضرار ميكانيكية. وتم إرسال القضية لمزيد من التحقيق.
بعد ست سنوات، أصدرت المحكمة العليا في باشكورتوستان حكما - حكم على جميع المتهمين بالسجن لمدة عامين في تسوية جزائية. في قفص الاتهام كان هناك مدير الموقع، ورئيس العمال، ورئيس العمال، والبنائين. "المحولون".

كان الأفغان يعملون في المشرحة.
معظم عمل شاقتولى المحاربون الأمميون زمام الأمور. تطوع الأفغان لمساعدة الخدمات الخاصة حيث لم يستطع حتى الأطباء ذوي الخبرة تحمل ذلك. لم تكن جثث الموتى مناسبة لمشرحة أوفا في تسفيتوشنايا وتم تخزين الرفات البشرية في مركبات مبردة. وبالنظر إلى أن الجو كان حارا بشكل لا يصدق في الخارج، كانت الرائحة المحيطة بالأنهار الجليدية المؤقتة لا تطاق، وتوافد الذباب من جميع أنحاء المنطقة. يتطلب هذا العمل القدرة على التحمل والقوة البدنية من المتطوعين، حيث كان لا بد من وضع جميع الموتى الذين يصلون على أرفف تم تجميعها على عجل، ووضع علامات عليها، وفرزها. كثيرون لم يستطيعوا الوقوف، يرتجفون ويتقيؤون.
الأقارب المذهولون من الحزن، الذين يبحثون عن أطفالهم، لم يلاحظوا أي شيء حولهم، وهم ينظرون باهتمام إلى شظايا الجثث المتفحمة. كان لدى الأمهات والآباء والأجداد والعمات والأعمام حوارات جامحة:
- أليس هذا هو لينوشكا لدينا؟ - قالوا وهم يتزاحمون حول قطعة لحم سوداء.
- لا، كانت هيلين لدينا طيات على ذراعيها...
ظلت كيفية تمكن الوالدين من التعرف على أجسادهم لغزا لمن حولهم.
ومن أجل عدم إصابة الأقارب بالصدمة وحمايتهم من زيارة المشرحة، تم إحضار ألبومات صور فظيعة إلى المقر، مع وضع صور من زوايا مختلفة لشظايا جثث مجهولة الهوية على الصفحات. كان كتاب الموت الرهيب هذا يحتوي على صفحات مختومة بـ "تم التعرف عليه". ومع ذلك، لا يزال الكثيرون يذهبون إلى الثلاجات، على أمل أن تكذب الصور. والرجال الذين جاءوا مؤخرًا من حرب حقيقية تعرضوا لمعاناة لم يروها أثناء قتال الدوشمان. في كثير من الأحيان، قدم الرجال الإسعافات الأولية لأولئك الذين أغمي عليهم وكانوا على وشك الجنون من الحزن، أو مع وجوه غير عاطفية ساعدوا في تسليم الجثث المتفحمة لأقاربهم.
وقال الأفغان فيما بعد، وهم يتحدثون عن أصعب التجارب: "لا يمكنك إحياء الموتى، لقد جاء اليأس عندما بدأ الأحياء في الوصول".
وكان المحظوظون بمفردهم

كانت هناك أيضا حالات مضحكة.
وقال ضابط شرطة المنطقة أناتولي بيزروكوف: "في الصباح، جاء رجل إلى مجلس القرية من قطار نوفوسيبيرسك، ومعه حقيبة، ويرتدي بدلة، وربطة عنق - ولا يوجد خدش واحد". - لا يتذكر كيف نزل من القطار الذي اشتعلت فيه النيران. لقد ضللت طريقي في الغابة ليلاً، فاقدًا للوعي.
أولئك الذين تركوا القطار ظهروا في المقر.
- هل تبحث عني؟ - سأل الرجل الذي نظر إلى المكان الحزين محطة قطار.
- لماذا يجب أن نبحث عنك؟ - لقد فوجئوا، لكنهم نظروا إلى القوائم عن ظهر قلب.
- يأكل! - كان الشاب سعيدا عندما وجد اسمه في قائمة المفقودين.
ذهب ألكسندر كوزنتسوف في جولة قبل ساعات قليلة من المأساة. خرج ليشرب البيرة، لكنه لا يتذكر كيف غادر القطار المنكوب. قضيت يومًا في المحطة، وفقط عندما استيقظت، علمت بما حدث. وصلت إلى أوفا وأبلغت أنني على قيد الحياة. في هذا الوقت، كانت والدة الشاب تتجول بشكل منهجي حول المشارح، وتحلم بالعثور على شيء على الأقل من ابنها لدفنه. ذهبت الأم والابن إلى المنزل معًا.
ولم يكن هناك تسلسل قيادي في موقع الانفجار
تم إعطاء الجنود الذين يعملون على المسارات 100 جرام من الكحول. من الصعب أن نتخيل مقدار المعدن واللحم البشري المحترق الذي كان عليهم أن يجرفوه. وانحرفت 11 سيارة عن المسار واحترقت 7 منها بالكامل. كان الناس يعملون بجهد، دون أن ينتبهوا للحرارة والرائحة الكريهة والرعب الجسدي للموت الذي يحوم في هذا الشراب اللزج.
- ماذا يا... هل أكلت؟ - جندي شاب يحمل مسدسًا ذاتيًا يصرخ في وجه رجل مسن يرتدي الزي العسكري.
العقيد عام الدفاع المدني يرفع قدمه بحذر عن الفك البشري.
تمتم في حيرة من أمره: "آسف"، واختفى في المقر الواقع في أقرب خيمة.
في هذه الحلقة كل المشاعر المتناقضة التي عاشها الحاضرون: الغضب من ضعف الإنسان في مواجهة العناصر، والإحراج - الفرح الهادئ بأنه ليس رفاتهم هو الذي يتم جمعه، والرعب الممزوج بالذهول - عندما يكون هناك الكثير من الموت - لم يعد يسبب اليأس العنيف.
وفي مكان المأساة، عثر عمال السكك الحديدية على مبالغ ضخمة من المال والأشياء الثمينة. تم تسليمهم جميعًا إلى الدولة ومن بينهم دفتر توفير بقيمة 10 آلاف روبل. وبعد يومين تبين أنه تم القبض على مراهق من عشا بتهمة النهب. وتمكن الثلاثة من الفرار. وبينما كان آخرون ينقذون الأحياء، قاموا بتمزيق المجوهرات الذهبية من الموتى مع أصابعهم وآذانهم المحترقة. إذا لم يتم حبس اللقيط تحت إجراءات أمنية مشددة في إيجلينو، لكان السكان المحليون الساخطون قد مزقوه إلى أشلاء. هز رجال الشرطة الشباب أكتافهم:
- لو علموا أن عليهم الدفاع عن المجرم ...

فقدت تشيليابينسك أملها في لعبة الهوكي.
فقدت المدرسة رقم 107 في تشيليابينسك 45 شخصًا بالقرب من أوفا، وفقد نادي تراكتور الرياضي فريق الشباب من لاعبي الهوكي، الأبطال الوطنيين مرتين.
فقط حارس المرمى بوريا تورتونوف أُجبر على البقاء في المنزل: كسرت جدته ذراعها.
من بين لاعبي الهوكي العشرة - أبطال الاتحاد بين المنتخبات الوطنية الإقليمية - نجا واحد فقط، وهو ألكساندر سيتشيف، الذي لعب لاحقًا لنادي ميشيل. لم يتم العثور على فخر الفريق - المهاجم أرتيم ماسالوف والمدافعين سيريوزا جنرال جارد وأندريه كولازينكين وحارس المرمى أوليغ ديفياتوف على الإطلاق. أصغر فريق الهوكي، أندريه شيفتشينكو، عاش أطول من الرجال المحترقين، خمسة أيام. في 15 يونيو كان سيحتفل بعيد ميلاده السادس عشر.
تقول والدة أندريه ناتاليا أنتونوفنا: "لقد تمكنت أنا وزوجي من رؤيته". - وجدناه حسب القوائم في وحدة العناية المركزة بالمستشفى الحادي والعشرين في أوفا. "كان يرقد هناك مثل المومياء، مغطى بالضمادات، وكان وجهه بنيًا رماديًا، وكانت رقبته متورمة بالكامل. وفي الطائرة، عندما كنا نأخذه إلى موسكو، ظل يسأل: "أين الرجال؟" في المستشفى الثالث عشر - فرع للمعهد سمي باسمه. أردنا تعميد فيشنفسكي، لكن لم يكن لدينا الوقت. حقنه الأطباء بالماء المقدس ثلاث مرات عبر القسطرة... لقد تركنا يوم صعود الرب - مات بهدوء فاقدًا للوعي.
نظم نادي تراكتور، بعد مرور عام على المأساة، بطولة مخصصة لذكرى لاعبي الهوكي المتوفين، والتي أصبحت تقليدية. أصبح حارس مرمى فريق Traktor-73 المتوفى، بوريس تورتونوف، الذي بقي في المنزل بسبب جدته، بطلاً للبلاد وكأس أوروبا مرتين. وبمبادرة منه، قام تلاميذ مدرسة تراكتور بجمع الأموال للحصول على جوائز للمشاركين في البطولة، والتي تُمنح تقليديًا لأمهات وآباء الأطفال المتوفين.
ودمر الانفجار 37 سيارة وقاطرتين كهربائيتين، منها 7 سيارات احترقت بالكامل، و26 سيارة احترقت من الداخل، وتمزقت 11 سيارة وخرجت عن السكة بسبب موجة الصدمة. وبحسب البيانات الرسمية، تم العثور على 258 جثة في مكان الحادث، وأصيب 806 أشخاص بحروق وإصابات متفاوتة الخطورة، توفي منهم 317 في المستشفيات. قُتل ما مجموعه 575 شخصًا وجُرح 623.