Най-големите влакови инциденти в света. Най-голямата железопътна катастрофа в историята на СССР

Железопътният транспорт е най-популярният и в сравнение с другите видове транспорт най-малко опасен. Популярността му е разбираема. Той е в състояние да осигури масов транспорт на хора и доставка на стоки по всяко време на деня, при всякакви метеорологични условия, като в същото време транспортът от точка А до точка Б е с ниска цена.

Освен това железопътният транспорт непрекъснато се подобрява. Появяват се високоскоростни влакове, които ви позволяват да пътувате на дълги разстояния възможно най-бързо и удобно. Те обаче принадлежат на публичен изгледтранспорт, които са с повишена опасност поради масовия поток от хора.

Железопътните инциденти са изключително редки, но е необходимо да имате представа как да се държите при такива бедствия.

Какво може да причини железопътна катастрофа?

Влакът се движи по релсите с помощта на локомотивна тяга. Основният недостатък на този транспорт, който може да предизвика инцидент, е, че е завързан за асфалтираното платно.

Малка неизправност, всякаква чужд предметвърху него ще доведе до дерайлиране на влака. В същото време, предвид скоростта на влака, няма да има незабавно спиране.

Често инцидентът може да бъде предизвикан от пожар, който може да възникне от всяка искра от пещи, отоплителни котли, локомотиви или отопляеми превозни средства. Сблъсъци между влакове стават и поради недоглеждане или разсеяност на диспечери и машинисти.

В редки случаи причините за произшествията в железопътния транспорт могат да се дължат и на природни фактори като урагани, торнадо, отломки и каменопади. Гъстата мъгла и пороите влошават видимостта, което в комбинация с човешкия фактор води до бедствие.

В случай на сблъсък или дерайлиране на влак, той е придружен от рязко спиране и движение по инерция. В резултат вагоните се преобръщат, в тях възникват пожари и експлозии, а корпусът е наранен.

Повечето Отрицателни последициИнцидентите в железопътния транспорт възникват при превоз на опасни товари: контейнери с химикали или химикали, взривни оръжия, гориво. Тези аварии са свързани с риск от заразяване и отравяне на голяма площ от района, причинявайки значителна вреда на екосистемата. Премахването им може да бъде изключително трудно без последствия, които ще се усетят след време.

За да се предотвратят бедствия в железопътния транспорт, е необходимо да се извършва инспекция и рутинна щателна проверка не само на подвижния състав, но и спомагателни устройства, включително противопожарно оборудванеи предпазни средства. Трябва да се внимава особено при дизелови и електрически локомотиви.

Действия при катастрофа или дерайлиране на железопътния транспорт

Обикновено аварийното спиране се случва внезапно. Ако е възможно, най-малко вероятното място за нараняване е седенето на пода. Ако стоите прав, не забравяйте да намерите някаква опора. Поставете краката си на стена или седалка и хванете парапета с ръце. Мускулите трябва да са напрегнати, за да се избегне увреждане на костния апарат.

Възможно е да има няколко удара, така че не се отпускайте, докато не разберете, че влакът напълно е спрял да се движи. Стойте далеч от прозорците по време на инцидент, тъй като може да бъдете ранени от шрапнели.

Когато купувате билети, трябва да знаете, че крайните вагони са най-повредени, тези в центъра са изложени на риск тежки щетиминимален. Всеки вагон има аварийни прозорци. Трябва да ги използвате веднага след като влакът спре, тъй като има голяма вероятност от пожар.

Когато напускате вагона, вземете със себе си само най-необходимото: документи, пари. Не си търсете багажа, не струва живота ви. Слизайте само от лявата страна, за да избегнете удар от влак, който върви по другия коловоз.

Повечето опасна ситуация, в който може да попаднете, ако се случи инцидент в железопътния транспорт е пожар. Трябва да се отдалечите от открития огън към другите коли, като затворите плътно вратите след себе си. Голяма грешка би било отварянето на прозорците. Това само ще влоши пожара. Животозастрашаващ е отровният газ – малминит, който се отделя при топене на автомобили. Не го вдишвайте. Покрийте носа и устата си с влажна кърпа или дреха.

При движение вагонът може напълно да изгори в рамките на половин час. В този случай трябва да върви много бързо и ясно. Веднъж влязъл безопасно място, започнете да помагате на други пътници. Не се поддавайте на паника. Следвайте инструкциите на кондукторите и другите служители на влака.

След като напуснете повреден влак, трябва да се отдалечите на голямо разстояние от него. Ако има дим и огън, тогава е възможна експлозия по-късно. Можете да се предпазите в случай на железопътна катастрофа от скъсан електрически проводник, ако се движите на малки скокове. Правейки това, можете да избегнете излагането на стъпково напрежение. Обикновено може да се разпространи до 30 m върху влажна земя.

В ситуации, когато вратите и аварийните изходи са блокирани от камъни, вода, кални потоци, трябва да запазите спокойствие и да им уведомите местоположението си чрез почукване. Спасителните екипи със сигурност ще се притекат на помощ на всички пострадали.

Правилни действия на диригент в случай на авария

Ако се открият признаци на аварийна ситуация (дим, миризма на изгоряло, искрене, прегряване на оборудване) на паркинга или по време на движение на влака, кондукторът трябва първо да действа съгласно следната схема:

• Докладвайте ситуацията на вашия ръководител железопътен транспортили главния електротехник
• Продължете да действате в съответствие с техните инструкции

Проводниците в съседни автомобили, след като са чули алармата, трябва незабавно да се приближат до мястото, където възниква извънредната ситуация. Те трябва да се включат в предоставянето необходимата помощпострадали пътници, да предприеме действия за предотвратяване на нови инциденти и да помогне за отстраняване на инцидента и последиците от него.

В случай на пожар диригентът докладва ситуацията на ръководителя, след което пристъпва към евакуация на хората. Освен това той организира безопасността на официалната документация и материални активи. При гасене на пожар е необходимо да се използват подръчни или налични в вагона пожарогасителни средства.

Как трябва да се организира правилно работата на кондукторите в случай на пожар по време на движение на влака?

Инструкция OAD Russian Railways 959R от 24 май 2007 г. съдържа следната процедура:

1. Дежурен служител се свързва с партньора си
2. С помощта на спирателния вентил той извършва аварийно спиране на транспорта. Изключения за спиране са: тунел, мост, надлез, акведукт. На тези места ще бъде трудно бързо да се евакуират пътниците и да се организира гасене на пожар.
3. По служебния домофон кондукторът съобщава за ситуацията на началника или дежурния механик, като водачът също трябва да бъде уведомен.
4. Информирайте пътниците за евакуация. През деня колата трябва да бъде напълно изключена, а през нощта да се остави включено само аварийното осветление. Отворете всички врати във вестибюла и ги заключете.
5. Ако има аварийни прозорци, отворете ги. Ако няма възможност за спасяване на хора през вратите на вестибюла, тогава е необходимо да се счупят прозорците зад огъня.
6. Пожарът във вагон винаги се разпространява в посока, обратна на движението на влака. Това трябва да се вземе предвид при организирането на евакуацията на пътниците.
7. Слизането се извършва от страната на полето
8. Гасенето на пожар трябва да се извършва едновременно с евакуацията. За да избегнете задушаване, трябва да използвате комплекти за самоспасителна изолация (SPI-20) или RPE (респираторно защитно оборудване). Задължително е да знаете и спазвате указаното време за защитно действие и температура на експозиция за комплектите. Такава информация е налична в паспорта на продукта.
9. При гасене на пожар всички крайни врати на вестибюлите в съседните вагони трябва да бъдат затворени.

Пожарът може да бъде потушен с всички налични средства. Ако използвате пясък, предпазете очите си от него. За да направите това, не повдигайте лопатата твърде високо. С помощта на огнеупорна кърпа (филц) покрийте напълно огъня с нея.

Ако дрехите на човек се запалят, трябва незабавно да го съборите, но не го правете с голи ръце. Ако не е възможно бързо да изхвърлите или откъснете дъбената част на облеклото, тогава хвърлете върху жертвата всяка дебела тъкан (брезент, одеяло). Това ще спре подаването на кислород и огънят ще изгасне.

Когато използвате пожарогасители с прах или въглероден диоксид, проводникът трябва да насочва струята пяна в посока, обратна на хората. Ако гасителният агент попадне върху кожата ви, отстранете го с кърпа и след това изплакнете обилно с вода.

Тези видове пожарогасители трябва да се използват при пожар в електрическо оборудване с работно напрежение до 1000 V. Не го доближавайте на по-малко от 1 m до открит огън и също така не дръжте звънеца.

След отстраняване на напрежението и заземяване на контактната мрежа, както и получаване на съответното разрешение от електротехника, можете да използвате пожарогасители с вода или пяна за гасене. Ако напрежението не може да бъде премахнато, тогава горящите предмети, разположени в близост до електрическо оборудване, трябва да бъдат гасени на разстояние повече от 7 m с помощта на всякакви пожарогасителни средства. Въпреки това е необходимо да се контролира разстоянието между струята и частите под напрежение. Не трябва да е по-малко от 2 m.

Правила за поведение при използване на железопътен транспорт

Можете да се защитите предварително, ако следвате установени правилаповедение по време на пътуване с влак.

Те включват:

• Когато избирате места, дайте предпочитание на долните рафтове, които са по-близо до изхода или аварийните изходи и се намират в централните вагони.
• Не стойте на подложки за крака, докато шофирате
• Не подавайте глава и не подавайте ръце през прозорците
• По-добре е предварително да се изясни местоположението на пожарогасителите и точките за аварийни изходи.
• Не използвайте аварийния спирателен вентил, освен ако не е абсолютно необходимо. Не забравяйте, че внезапното спиране може да доведе до нараняване на много пътници и дерайлиране на влака.
• Заключете вратите в купето, в противен случай, когато спрете, те ще се разместят и могат да наранят човек.
• Не поставяйте тежки предмети, особено чупливи, на горните рафтове.
• Забранено е да се приема като ръчен багаж, както и поставяне на експлозивни или запалими течности в багажното отделение.

Бъдете внимателни, когато пътувате, когато общувате елементарни правилаучтивост. Не пийте алкохол или наркотици и се грижете за ценностите си.

Отстраняване на последствията от аварията

В случай на железопътна авария, пристигащите спасителни екипи първо започват да оценяват ситуацията. Те събират данни за причините за бедствието, възможните рискове и зоните с най-голяма опасност.

Следващият етап е определяне на границите на последствията от аварията и отцепване на района. Огнището на пожара се издирва и потушава. Изваждат се жертви от потрошените вагони. При необходимост във вагоните се правят допълнителни люкове за по-бърза евакуация на хората. Появява се на мястото на инцидента здравеопазванена жертвите.

В случай на разлив на гориво или химическо веществотя се локализира и елиминира. Трябва да се вземе предвид възможна вредапричинени на района. И накрая, работи се за възстановяване на железопътната линия и електрическите мрежи. Можете да научите повече за това в нашата статия.

На 6 ноември 1986 г. на гара Користовка се сблъскват два пътнически влака. Няколко вагона са разбити на парчета. Около сто и половина души бяха ранени, 44 загинаха. За тази дата сме събрали на едно място истории за най-кървавите катастрофи в историята на железниците.

Снимка: http://www.parovoz.com
2013-11-06 17:15

СССР, 1986 г. 44 убити, 100 ранени

На 6 ноември 1986 г. на гара Користовка на Одеската железница пътнически влакове № 635 Кривой Рог - Киев и № 38 Киев - Донецк катастрофират. В резултат на катастрофата са повредени локомотивите и на двата влака, а няколко вагона са счупени. Загинаха 44 души, 100 бяха ранени, 27 от които тежко.

Според официалната версия машинистът на влак № 635 и неговият помощник са заспали на работа, пренебрегнали са забранителния сигнал на семафора и са се сблъскали челно с влак № 38. По време на разследването те са признали напълно вината си и са получили 15 и 12 години затвор. Освен това съдът разпореди да им бъдат възстановени 348 хиляди 645 рубли за материални щети по равни части.

Има и друга версия - виновен за катастрофите и загиналите е дежурният на гара Користовка. Твърди се, че тя, знаейки, че влак № 38 закъснява, решила да вземе влак № 635. В същото време 38-ият влак навакса разписанието и влезе в гарата по същия коловоз от другата страна. Нямаше забранителен сигнал. След сблъсъка дежурната на гарата се опитала да се хвърли от моста, но била удържана - била майка на три деца. Броячът за превключване на сигнала беше нулиран и направен последен локомотивна бригада 635-ти влак.

Испания, 2004 г. 192 мъртви. 2050 ранени

11 март 2004 г. в Мадрид в сутрешен часпик в крайградски електрически влаковеизгърмяха четирима мощна експлозия. По този начин атентаторите самоубийци, които пътуваха в различни влакове, искаха да постигнат максимален брой жертви. Атаките са внимателно планирани: извършени са три дни преди парламентарните избори в Испания и точно 911 дни след атаката срещу САЩ на 11 септември 2001 г. („11 септември”). Както се оказа, саботажът е извършен от радикални ислямисти, близки до Ал Кайда. В резултат на експлозиите загинаха 192 души от 17 държави, а над 2050 бяха ранени.

Иран, 2004 г. 295 мъртви. 460 ранени

На 18 февруари 2004 г. в Иран, близо до село Хаям, дерайлираха вагони, превозващи опасни товари: сяра, бензин, нитратни торове и памук. Много зяпачи от селото, журналисти и дори политици дойдоха да гледат катастрофата, които решиха да си вдигнат рейтинга на тази катастрофа. Заради силната топлина от пламъците експлозивните вагони са детонирали. По-късно експертите оцениха мощността на експлозията на 180 тона тротил. В резултат на това село Хаям беше унищожено, а самата експлозия се чу дори на 70 километра от епицентъра. При експлозията загинаха 295 души, а други 460 бяха ранени.

Египет, 2002 г. 380 мъртви

На 20 февруари 2002 г. в Египет рутинно пътуване по маршрута Кайро-Луксор се превърна в истинска трагедия за пътниците. Близо до град Ал-Аят се запали един от вагоните трета класа. Поради факта, че шофьорът не забеляза веднага пламъка, той измина още 10 километра. В този момент, на скорост, пламъците започнаха да стават все по-силни и по-силни, поглъщайки следващите вагони. Така огънят е унищожил седем вагона. Повече от 380 души станаха жертви на бедствието, няколкостотин получиха изгаряния и наранявания.

Шри Ланка, 2004 г. 1750 мъртви

На 26 декември 2004 г. се случи най-тежкото дерайлиране на влак в историята на железопътния транспорт. То е причинено от прословутото цунами, което удари бреговете на Шри Ланка. В момента, в който пътническият влак чакаше зеления сигнал на семафора край село Пералия, гигантска вълна цунами удари брега от океана, помитайки огромен влак, намиращ се на 10 метра от брега от железопътните релси. 80-тонен дизелов локомотив е изхвърлен на 50 метра, а 30-тонни вагони са разпръснати из района. Два вагона бяха отнесени в океана. Едва на третия ден спасителите успяха да стигнат до влака. От 1900 души във влака не повече от 150 са оцелели след бедствието.

Япония, 2005 г. 107 загинали, 562 ранени

25 април 2005 г. в Япония високоскоростен влакизоставал от графика, затова шофьорът решил да рискува и превишил скоростта до 116 км/ч на опасен завой, където максимално разрешената скорост била 70 км/ч. В резултат на това влакът дерайлира и се блъсна в сграда на паркинг близо до гара Амагазаки. Първите два вагона са буквално сплескани от удара, останалите също са със сериозни щети. Във влака е имало около 700 души, от които 107 са убити и 562 са ранени.

ДОСИЕТО ТАСС. На 11 август 2017 г. в Египет, близо до град Александрия, пътнически влак, пътуващ за Кайро, се вряза с пълна скорост в спрял поради повреда влак, пътуващ по маршрута Порт Саид - Александрия.

Според египетското министерство на здравеопазването при сблъсъка са загинали 41 души, а други 132 са ранени.

Редакторите на ТАСС-ДОСИЕ са подготвили материал за големи железопътни инциденти, станали в различни странимир.

3 януари 1944 гблизо до град Леон (Испания) около 500 души загинаха по време на сблъсък между два влака в тунел.

6 август 1952 гна гара Дровнино на Западната железопътна линия в Можайски район на Московска област, отивайки до висока скороствлакът се сблъскал с кон, в резултат на което влакът дерайлирал. Загиват 109 души.

8 октомври 1952 гдва влака се сблъскаха в Лондон (Великобритания), а 30 минути по-късно трети влак се блъсна в тях. Загиват 112 души, а 340 са ранени.

6 юни 1981 гблизо до Патна в щата Бихар (Индия) седем вагона на пътнически влак бяха преобърнати от мост в река Багмати от ураганни ветрове. Загиват над 800 души.

7 август 1987 г V Ростовска област(СССР), електрически локомотив на товарен влак, ускоряващ надолу до 140 км/ч, се блъсна в задните вагони на пътническия влак Ростов на Дон - Москва. Загинаха 106 души, 114 бяха ранени, а материалните щети възлизат на над 1,5 милиона рубли. При огледа се оказало, че катастрофата е станала заради неизправност на спирачната система на товарния влак.

3 юни 1989 гкрай Уфа се случи най-голямото събитие в историята на Русия и СССР влакова катастрофа. При преминаване на два пътнически влака е избухнала експлозия на близък тръбопровод в резултат на авария. Загинаха 575 души, а над 600 бяха ранени.

15 януари 1989 гблизо до Дака (Бангладеш), в резултат на сблъсък между пътнически влакове, 135 души бяха убити и повече от хиляда бяха ранени.

3 януари 1990 гБлизо до град Сукур (Пакистан) при сблъсък между пътнически и товарен влак загинаха 307 души, а 430 бяха ранени.

16 април 1990 гВ щата Бихар (Индия) около 100 души загинаха при пожар в пътнически влак.

9 юни 1991 гНад 100 души загинаха и около 250 бяха ранени при влакова катастрофа в Южен Пакистан.

6 септември 1991 гБлизо до град Поант Ноар (Конго) повече от 100 души загинаха и десетки бяха ранени в резултат на сблъсък между товарен и пътнически влак.

22 септември 1994 гВ провинция Уила (Ангола) 300 души загинаха, а 147 бяха ранени в резултат на катастрофата на товарен влак, превозващ много хора на платформите.

21 август 1995 гВ щата Утар Прадеш (Индия) около 350 души загинаха и над 400 бяха ранени при сблъсък между пътнически влакове.

3 март 1997 гВ провинция Пенджаб (Пакистан) 128 души загинаха при влакова катастрофа.

29 април 1997 гНа гара Rongjiawan в провинция Хунан (Китай) при сблъсък между пътнически влакове загинаха 100 души и бяха ранени около 300.

3 юни 1998 г V федерална държаваДолна Саксония, близо до Ешеде (Германия), кола, пробивайки бариерата, пада от моста върху железопътните релси. Движещ се със скорост 200 км/ч влак, превозващ над 700 пътници, дерайлира и се блъска в опора на друг мост. В резултат на това мостът се е срутил и отломките му са паднали върху леките автомобили. Загиват над 100 души.

26 ноември 1998 гВ щата Пенджаб (Индия) при влакова катастрофа загинаха 108 души, а 230 бяха ранени.

2 август 1999 гНа гара Гайсал в щата Западен Бенгал (Индия) 280 души загинаха в резултат на сблъсък между експресен пътнически влак и влак, стоящ на перона.

20 февруари 2002 гВ резултат на пожар в пътническия влак Кайро-Луксор (Египет) загинаха 373 души, а 74 бяха ранени и обгорени. Причината за инцидента е късо съединениев електрическата инсталация на влака. Това е най-голямата катастрофа в историята на железопътния транспорт в Египет.

25 май 2002 гв Моамба (Мозамбик) катастрофира влак, състоящ се от пътнически и товарни вагони. Повече от 200 души загинаха, 400 получиха различни наранявания.

24 юни 2002 гВ Танзания при сблъсък между пътнически и товарен влак загинаха 281 души, а около 900 бяха ранени. Причината за катастрофата е повреда на спирачките на пътническия влак.

9 септември 2002 гВ щата Бихар (Индия) пътнически експресен влак дерайлира и падна от мост в река. Най-малко 150 души са убити, а над 200 души са ранени.

18 февруари 2004 гБлизо до град Нишапур (Иран) цистерни с бензин избухнаха при сблъсък между товарни влакове. В резултат на пожара загинаха около 400 души, а 460 бяха ранени.

22 април 2004 гНа гара Rencheon (КНДР) е станал сблъсък между влакове, единият от които е превозвал петрол, другият втечнен газ. Бедствието доведе до масивна експлозия, която уби 170 души и рани около 1300.

26 декември 2004 гблизо до село Пералия (Шри Ланка) стана влакова катастрофа, при която загинаха около 2 хиляди души. Причината за трагедията е земетресение и цунами. Тази катастрофа се счита за най-голямата в историята на железопътния транспорт.

25 април 2005 гв Амагазаки, префектура Хиого, о. Пет от седем вагона на високоскоростен влак дерайлираха в Хоншу, Япония. Първият вагон на влака се вряза с висока скорост в 9-етажна жилищна сграда. Загинаха 108 души, а над 450 бяха ранени.

13 юли 2005 гНа гара Ghotki в провинция Синд (Пакистан) влак се блъсна във влак, стоящ на релсите. Дерайлиралите вагони блокираха съседния коловоз, където бяха блъснати от преминаващ експресен влак. Около 300 души са убити и над хиляда са ранени.

29 октомври 2005 гкрай село Валукоду в щата Андхра Прадеш (Индия) локомотив и седем вагона на пътнически влак дерайлираха и паднаха от мост. 200 души са убити и около 100 са ранени. Бедствието е станало при тежки наводнения.

1 август 2007 гВ Демократична република Конго над 160 души загинаха при влакова катастрофа в провинция Касаи в централната част на страната.

10 юли 2011 гВ Индия, на 120 км от град Лакнау, административен център на щата Утар Прадеш, катастрофира пътнически влак. Машинистът е натиснал аварийната спирачка, за да не се блъсне в стадо крави, пресичащо железопътната линия. В резултат на това дерайлираха 12 вагона и локомотивът на влака. Загинаха 80 души, а над 350 бяха ранени.

6 юли 2013 гВ Lac-Mégentique (Канада) дерайлира влак от 72 цистерни с петрол, който пътуваше от САЩ към петролна рафинерия в Квебек. В резултат на бедствието започна пожар, при който загинаха 47 жители на града, 30 души, които преди това се смятаха за изчезнали, бяха обявени за мъртви. Евакуирани са 2 хиляди жители на близките райони на града. Огънят е унищожил над 40 сгради. Общият размер на щетите надхвърля 200 милиона долара.

24 юли 2013 гВ Сантяго де Компостела (административен център на Галисия, Испания) катастрофира влак, пътуващ от Мадрид за Ферол. Загинаха 80 души, 178 бяха ранени с различна тежест. Машинистът пое вината, като призна, че е карал с превишена скорост на завоя.

22 април 2014 гдо провинция Катанга демократична републикаКонго дерайлираха 15 вагона на товарен влак, превозващ стотици нелегални пътници. Загинаха 48 души, а около 150 бяха ранени. Причината за катастрофата е превишаване на безопасната скорост поради проблем с двигателя на единия от двата локомотива.

20 март 2015 гВ Индия локомотив и два вагона на пътнически влак, пътуващ по маршрута Дехрадун-Варанаси, дерайлираха на гара Бахраван в квартал Рай Барели (Утар Прадеш). Загинаха 58 души, а над 150 бяха ранени. Според Министерството на железниците на Индия инцидентът е станал поради факта, че влакът е преминал на забранителен сигнал.

4 август 2015 гКогато два пътнически влака катастрофираха на мост над река Мачак близо до Харда (Мадхя Прадеш, Индия), най-малко 32 души бяха убити, петима бяха изчезнали и над 40 души бяха ранени. Конструкциите на железопътния мост са били отнесени в резултат на наводнението и не са издържали тежестта на два противоположни влака. Основната причина за смъртта е токов удар.

12 юли 2016 гмежду селищаКорато и Андрия в околностите на Бари (област Пулия, Италия) на еднорелсова железопътна линия е станал челен сблъсък между два пътнически влака. В резултат на това загинаха 23 души, а над 50 бяха ранени.

21 октомври 2016 гпътнически влак, пътуващ от столицата на Камерун Яунде до Най-големият градстрана, Дуала, дерайлира на 120 км западно от станцията на заминаване. В резултат на това загинаха най-малко 79 души, а над 550 бяха ранени с различна степен на тежест. Голям бройжертвите и ранените са причинени от пренаселеността на влака (влакът, предназначен за 600 пътници, превозва повече от 1 300 души).

20 ноември 2016 гНа 100 км южно от Канпур (Утар Прадеш, Индия), в района на град Пукраян, дерайлираха 14 вагона на пътнически влак, пътуващ по маршрута Индор - Патна. В резултат на това загинаха 151 души, а около 200 бяха ранени. По предварителни данни причината за катастрофата е повреда на релса.

25 ноември 2016 гблизо до гараПътническият влак Хафт Хан (Иран), пътуващ от Тебриз за Машхад, спря по неизвестна причина, след което друг пътнически влак се блъсна в него. В резултат пет вагона дерайлираха, а два вагона се запалиха. Загинаха най-малко 36 души, а още около 70 бяха ранени.

21 януари 2017 гВ Индия експресният пътнически влак Hirakhand, пътуващ от Jagdalpur до Bhubaneswar, дерайлира близо до гара Kuneru (област Vizianagaram, Andhra Pradesh). Обърнали са се дизелов локомотив и девет вагона. В резултат на катастрофата и катастрофата, станала във вагоните, загинаха 41 души, а 68 бяха ранени.

Железопътният транспорт е признат не само в Русия като най-много по безопасен начинтранспорт. Въпреки това, на железнициужасни бедствия се случват всеки ден, отнемайки човешки животи. Статистика железопътни инцидентив света не е толкова висока, колкото , но между 2014 и 2016 г. имаше 40 сериозни трагедии. В резултат на това загинаха 100 души, а 1000 бяха ранени.

Световни бедствия, свързани с железопътния транспорт 2014–2105 г

20 март 2014 г.В град Мерсин, Турция, пътнически влак се сблъска с автобус, превозващ служители от промишленото съоръжение Тарсус-Мерсин. Мощният удар буквално разполовява автобуса. В резултат на трагедията се съобщава за 9 загинали, а петима работници са тежко ранени.

9 май.Цяла Русия празнува Деня на победата, а в Индия загинаха 13 души. Ужасен инцидент се случи на железницата; влак се сблъска с кола. Трима души с тежки наранявания са оцелели.

Експрес на смъртта

26 май. Гара Churaid, Индия. Влакът, който се е насочил към Grakhpur, по неизвестни причини е пътувал по коловоз, където по това време е бил товарен влак. Имаше силен сблъсък. Трагедията отне живота на 40 души. 100 души са откарани в различни болници с тежки наранявания.

6 юни.Северна част на Иран - сблъсък между пътнически и товарен влак. Влакът се е движел към Техеран. В него са пътували 340 души, 10 от които са загинали.

Статистиката за железопътните произшествия в САЩ също е разочароваща, дори когато се вземат предвид последните технологични постижения и високите стандарти за безопасност. Тук на 18 август 2014 г. се случи сблъсък на товарен влак на клоновата линия Hoxie. Трагедията предизвика най-силните. Властите трябваше да евакуират 500 души, живеещи директно в зоната на пожара. Броят на загиналите е двама, броят на ранените е двама.

Случват се трагедии, а официални данни е почти невъзможно да се получат - има само информация, отразявана от лицензирани американски медии. Много опасни и смъртоносни трагедии се случват всеки ден.

Статистика на железопътните произшествия за 2014г

През 2014-2015 г. в Русия също се води статистика на железопътните произшествия. Руските железници обаче не са склонни да разкрият тези ужасяващи цифри.

Според официалната информация на руските железници, броят на произшествията със смъртни случаи в железниците за период от 11 месеца. 2014 г. е 20 души. Цифрата е със 17,6% по-висока спрямо същия отчетен период на 2013 г. Докато според Министерството на извънредните ситуации 244 души са ранени при катастрофи. Както се вижда средно аритметично 7 пъти повече.

Заключение

Железопътният транспорт е опасен. Броят на жертвите е по-малък от броя на пътните инциденти. Но злополуките в железниците се случват доста често. В Русия те не приемат безопасността твърде сериозно - бедствията се случват по-често. Ужасни трагедии има и в съседна Украйна, където също не се изпълняват задачите по сигурността.