Катастрофа. Сблъсък между влак и трамвай. Фатални инциденти: Дерайлиране на влак

Оригинал взет от шнауз на 25 години. 4 юни 1989 г. Катастрофа в Челябинск.

На 4 юни 2014 г. се навършват 25 години от чудовищна по мащаби и жертви катастрофа в железопътния транспорт. Катастрофата на участъка Аша - Улу Теляк е най-голямата катастрофа в историята на Русия и СССР, станала на 4 юни 1989 г. на 11 км от град Аша. При преминаването на два пътнически влака имаше мощна експлозия на неограничен облак от гориво-въздушна смес, образувана в резултат на авария на близкия тръбопровод Сибир-Урал-Волга. Убити са 575 души (според други източници 645), повече от 600 са ранени.

Катастрофата се смята за най-голямата в историята на СССР и Русия.

Влаковете № 211 Новосибирск-Адлер (20 вагона) и № 212 Адлер-Новосибирск (18 вагона) са превозили 1284 пътници, включително 383 деца и 86 души от влаковата и локомотивната бригада.

Влакът от Новосибирск закъсня тази нощ поради технически причини и идващият влак спря на междинна гара малко преди трагедията за спешно слизане - жена започна да ражда точно във вагона.

Значителни пътници, пътуващи до Адлер, вече очакваха с нетърпение спокойна почивка в морето. Тези, които, напротив, вече се връщаха от почивка, караха към тях. Експлозията, избухнала посред нощ, се оценява от експерти като еквивалентна на експлозия от триста тона тротил. По неофициални данни мощността на експлозията в Улу-Теляк е била приблизително същата като в Хирошима - около 12 килотона.

Експлозията унищожи 38 вагона и два електрически локомотива. 11 вагона са изхвърлени от релсите, като 7 от тях са изгорели напълно отвън и са изгорели отвътре. В радиус от три километра около епицентъра са изсечени вековни дървета.

350 метра жп релси, 17 километра разрушени въздушни линиикомуникации. Пожарът, причинен от експлозията, е обхванал площ от около 250 хектара. По-късно разследването ще установи, че основната причина за изтичането на газ и експлозията е некачествена заварка на газопровода. Резултатът е нарушение на плътността на шевовете. Газът е по-тежък от въздуха и на това място има голяма депресия. Образува се взривоопасна смес и влаковете навлизат в напълно загазена зона, където мощна експлозияимаше доста малка искра.

По време на експлоатация между 1985 и 1989 г. на продуктопровода са възникнали 50 аварии. големи авариии повреди, които обаче не доведоха до човешки жертви. След аварията край Уфа продуктопроводът не е възстановен и е ликвидиран.

Спомени на очевидец.

4 юни 1989 г. Тези дни беше много горещо. Времето беше слънчево и въздухът беше топъл. Навън беше 30 градуса. Родителите ми работеха за ж.пи на 7 юни мама и аз отидохме на влака „спомен“ от гарата. Уфа до оп. 1710 км. По това време ранените и загиналите вече бяха изнесени, железопътната връзка вече беше осъществена, но това, което видях 2 часа след тръгването... никога няма да забравя! Няколко километра преди епицентъра на експлозията не е имало нищо. Всичко беше изгоряло! Където някога имаше гора, трева, храсти, сега всичко беше покрито с пепел. Това е като напалм, който изгори всичко, без да остави нищо в замяна. Навсякъде лежаха обезобразени вагони, а върху оцелелите като по чудо дървета имаше парчета от матраци и чаршафи. Имаше и фрагменти от човешки тела, разпръснати навсякъде... и това е миризмата, навън беше горещо и навсякъде миришеше на трупове. И сълзи, мъка, мъка, мъка...

експлозия голям обемгазът, разпределен в пространството, имаше характер на обемна експлозия. Мощността на експлозията се оценява на 300 тона тринитротолуол. Според други оценки мощността на обемната експлозия може да достигне 10 килотона TNT, което е сравнимо с мощността на ядрения взрив в Хирошима (12,5 килотона). Силата на експлозията е била такава, че ударната вълна е счупила прозорци в град Аша, намиращ се на повече от 10 км от мястото на инцидента. Огненият стълб се виждаше на повече от 100 км. Унищожени са 350 метра железопътни линии и 17 километра въздушни комуникационни линии. Пожарът, причинен от експлозията, е обхванал площ от около 250 хектара.

Официалната версия гласи, че изтичането на газ от продуктопровода е възможно поради повреда, причинена му от багерна кофа по време на изграждането му през октомври 1985 г., четири години преди бедствието. Изтичането е започнало 40 минути преди експлозията.

Според друга версия причината за инцидента е корозивното въздействие върху външната част на тръбата на токове на утечка, така наречените „блудащи токове“ на железопътната линия. 2-3 седмици преди експлозията се образува микрофистула, след което в резултат на охлаждане на тръбата се появява пукнатина, която нараства по дължина на мястото на разширяване на газа. Течният кондензат напои почвата в дълбочината на изкопа, без да излиза, и постепенно се спусна по склона към железопътната линия.

При срещата на двата влака, вероятно в резултат на спиране, е възникнала искра, която е предизвикала детонация на газа. Но най-вероятно причината за газовата детонация е случайна искра от пантографа на един от локомотивите.

Вече изминаха 22 години откакто се случи това чудовищно бедствие край Улу-Теляк. Загиват над 600 души. Колко души останаха осакатени? Много останаха в неизвестност. Истинските виновници за това бедствие така и не бяха открити. Процесът продължи повече от 6 години, само „стрелочниците“ бяха наказани. В крайна сметка тази трагедия можеше да бъде избегната, ако не беше небрежността и небрежността, на които се натъкнахме тогава. Шофьорите предадоха, че има силна миризмагаз, но не са взети мерки. Не бива да забравяме тази трагедия, болката, която хората изпитаха... И досега всеки ден получаваме известия за един или друг тъжен инцидент. Където по случайност бяха прекъснати над 600 живота. За техните близки и приятели това място на земята на Башкортостан е 1710-ия километър по ж.п.

В допълнение предоставям извадки от съветски вестници, които писаха за бедствието по това време:

От ЦК на КПСС, Върховния съвет на СССР, Съвета на министрите на СССР На 3 юни в 23:14 ч. московско време възникна изтичане на газ в резултат на авария на продуктопровод за втечнен газ, в в непосредствена близост до железопътния участък Челябинск-Уфа. По време на преминаването на два насрещни пътнически влака с дестинации Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск е избухнала голяма експлозия и пожар. Има много жертви.

Приблизително в 23:10 московско време един от шофьорите съобщи по радиото: навлезли са в зона на силно газово замърсяване. След това връзката прекъсна... Както вече знаем, след това имаше експлозия. Силата му беше такава, че цялото стъкло на централното имение на колхоза Червен изгрев излетя. И това е на няколко километра от епицентъра на експлозията. Видяхме и тежък чифт колела, които в един миг се озоваха в гората на разстояние повече от петстотин метра от железопътната линия. Релсите бяха усукани в невъобразими бримки. Какво тогава можем да кажем за хората? Много хора умряха. От някои остана само купчина пепел. Трудно е да се пише за това, но влакът, който се насочваше към Адлер, включваше два вагона с деца, отиващи в пионерски лагер. Повечето от тях са изгорели.

Катастрофа на Транссибирската железница.

Ето какво казаха на кореспондента на Известия в Министерството на железниците: Тръбопроводът, на който е станала катастрофата, минава на около километър от магистралата Уфа-Челябинск (Куйбишевската железница). По време на експлозията и последвалия пожар пътнически влакове 211 (Новосибирск-Адлер) и 212 (Адлер - Новосибирск) са се движили един срещу друг. От удара на взривната вълна и пламъка четиринадесет вагона са изхвърлени от релсовия път, унищожена е контактната мрежа, повредени са комуникационните линии и железопътната линия на няколкостотин метра. Огънят се е разпространил във влаковете и пожарът е потушен за няколко часа. По предварителни данни взривът е станал заради скъсване на тръбопровод Западен Сибир- Урал не е далеч жп гараАша. През него се дестилират суровини за химическите заводи в Куйбишев. Челябинск. Башкирия... Дължината му е 1860 километра. Според експерти, които в момента работят на мястото на инцидента, тази областИмало е изтичане на втечнен газ пропан-бутан. Тук продуктопроводът минава през планински терен. За известно време газ се натрупа в две дълбоки вдлъбнатини и по все още неизвестни причини експлодира. Предната част на издигащия се пламък беше приблизително един и половина до два километра. Беше възможно да се потуши огънят директно върху продуктопровода само след като всички въглеводороди, натрупани на мястото на разкъсване, изгоряха. Оказа се, че много преди експлозията, жители на наблизо селищаусетил силна миризма на газ във въздуха. Разпростря се на разстояние от приблизително 4 до 8 километра. Такива съобщения дойдоха от населението около 21:00 часа местно време, а трагедията, както е известно, се случи по-късно. Вместо обаче да потърси и отстрани теча, някой (докато тече разследването) натисна тръбопровода и газът продължи да се разпространява през вдлъбнатините.

Експлозия в лятна нощ.

Вследствие на изтичането в дерето постепенно се натрупва газ, концентрацията му нараства. Експертите смятат, че товарните и пътническите влакове, преминаващи последователно с мощен въздушен поток, са проправили безопасен „коридор“ за себе си и неприятностите са избутани настрана. Според тази версия този път може да е било отложено, тъй като влаковете Новосибирск - Адлер и Адлер - Новосибирск според разписанието на железниците не трябваше да се срещат в този участък. Но при трагичен инцидент, във влака на път за Адлер, една от жените започва преждевременно раждане. Лекари сред пътниците й оказали първа помощ. На най-близката гара влакът закъснял 15 минути, за да предадат майката и детето на извиканата линейка. И когато фаталната среща се състоя в замърсен район, „ефектът на коридора“ не проработи. Малка искра изпод колелата, тлееща цигара, хвърлена през прозореца, или запалена кибритена клечка бяха достатъчни, за да възпламени взривоопасната смес.

На 6 юни в Уфа се проведе заседание на правителствената комисия, ръководена от заместник-председателя на Съвета на министрите на СССР Г.Г.Ведерников. Министърът на здравеопазването на РСФСР А. И. Потапов докладва на комисията за спешни мерки за оказване на помощ на пострадалите в резултат на железопътната катастрофа. Той съобщи, че към 7 часа сутринта на 6 юни в лечебните заведения в Уфа има 503 ранени, включително 115 деца, а 299 души са в тежко състояние. В лечебни заведения в Челябинск има 149 пострадали, включително 299 деца са в тежко състояние. Както беше съобщено на срещата, по предварителни данни в двата влака по време на катастрофата е имало около 1200 души. Все още е трудно да се даде по-точна цифра, поради факта, че не е известен броят на пътуващите във влаковете деца до 5 години, за които според действащите разпоредби не са закупени билети за влаки евентуални пътници, които също не са закупили билети.

До момента на бедствието влакове № 211 и № 212 никога не са се срещали на това място. Закъснението на влак № 212 по технически причини и спирането на влак № 211 на междинна гара за слизане на родилка доведе тези два пътнически влака едновременно до фаталното място.

Ето как звучи един студен новинарски репортаж.

Времето беше тихо. Газът, който течеше отгоре, изпълни цялата низина. Машинистът на товарен влак, преминал 1710-ия километър малко преди експлозията, съобщи по комуникационна линия, че на това място има силно загазяване. Обещаха да го оправят...

На участъка Аша - Улу-Теляк при Змеиная Горка линейките едва не се разминаха, но имаше ужасна експлозия, последвана от друга. Всичко наоколо беше изпълнено с пламъци. Самият въздух стана огън. По инерция влаковете се изтърколиха от зоната на интензивно горене. Задните вагони и на двата влака са изхвърчали извън коловоза. Покривът на теглената „нулева“ кола беше откъснат от взривната вълна, а тези, които лежаха на горните рафтове, бяха хвърлени върху насипа.

Намереният в пепелта часовник показваше 1.10 местно време.

Гигантска светкавица се виждаше на десетки километри

Досега мистерията на тази ужасна катастрофа тревожи астролози, учени и експерти. Как стана така, че два закъснели влака близнаци Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск се срещнаха в опасно място, къде е изтекъл продуктопроводът? Защо се появи искрата? Защо най-претъпканите с хора през лятото влакове попаднаха в ада, а не например товарните? И защо газът е избухнал на километър от теча? Броят на смъртните случаи все още не е известен със сигурност - във вагоните в съветско време, когато имената не бяха поставени на билети, можеше да има огромен брой „зайци“, пътуващи до благословения юг и връщащи се обратно.

Пламъци се издигнаха към небето, стана светло като ден, помислихме, че са хвърлили атомна бомба“, казва Анатолий Безруков, местен полицай в Иглинското управление на вътрешните работи и жител на село Красни Восход. „Ние се втурнахме към пожара с коли и трактори. Техниката не можа да изкачи стръмния склон. Започнаха да се катерят по склона – наоколо имаше борове като изгорели кибритени клечки. Долу видяхме изпокъсан метал, паднали стълбове, електропреносни мачти, парчета от тела... Една жена висеше на бреза с разпорен корем. От огнената бъркотия по склона изпълзя старец, кашляйки. Колко години минаха, а той все още стои пред очите ми. Тогава видях, че човекът гори като газ със син пламък.

Към един часа през нощта на помощ на жителите на селото пристигнали тийнейджъри, които се прибирали от дискотека в село Казаяк. Самите деца, сред съскащия метал, помагаха заедно с възрастните.

Първо се опитаха да изнесат децата“, разказва Рамил Хабибулин, жител на село Казаяк. „Възрастните просто бяха извлечени от огъня. И те стенат, плачат и искат да бъдат покрити с нещо. С какво ще го покриеш? Съблякоха дрехите си.

Ранените в състояние на шок изпълзяха във вятъра и бяха издирени със стонове и писъци.

Хванаха човек за ръцете, краката и кожата му остана в ръцете..., каза шофьорът от Урал Виктор Титлин, жител на село Красни Восход. „Цяла нощ до сутринта откарваха пострадалите в болницата в Аша.

Шофьорът на совхозния автобус Марат Шарифулин направи три пътувания и след това започна да крещи: „Няма да ходя повече, нося само трупове!“ По пътя деца крещяха и искаха нещо за пиене, изгоряла кожа се залепи по седалките и много от тях не издържаха пътуването.

Колите не можеха да се изкачат в планината, трябваше сами да носим ранените“, казва Марат Юсупов, жител на село Красни Восход. - Носеха се върху ризи, одеяла, калъфи за седалки. Спомням си един човек от село Майски, той, такъв здрав човек, носеше около тридесет души. Облян в кръв, но не спря.

Сергей Столяров направи три пътувания с електрически локомотив с ранени хора. На гара Улу-Теляк той, шофьор с двумесечен стаж, пропусна 212-та линейка и отиде на товарен влак след нея. Няколко километра по-късно видях огромен пламък. След като откачи резервоарите с петрол, той започна бавно да се приближава до преобърнатите коли. На насипа се извиваха като змии въздушните проводници на контактната мрежа, откъснати от взривната вълна. След като вкара изгорелите хора в кабината, Столяров се премести на страничния коловоз и се върна на мястото на бедствието с вече прикрепена платформа. Вдигнал обезпомощени деца, жени, мъже и натоварил, натоварил... Върнал се у дома - ризата му била като кол от съсирената чужда кръв.

„Цялата селска техника пристигна, тя беше транспортирана на трактори“, спомня си председателят на колхоза „Красни восход“ Сергей Космаков. - Ранените бяха изпратени в селски интернат, където децата им ги превързаха...

Специализираната помощ дойде много по-късно - след час и половина до два.

В 1.45 на контролния панел е получено обаждане, че близо до Улу-Теляк гори вагон, казва Михаил Калинин, старши лекар от смяната на линейката на Уфа. — Десет минути по-късно изясниха, че целият влак е изгорял. Всички дежурни линейки бяха свалени от строя и оборудвани с противогази. Никой не знаеше къде да отиде, Улу-Теляк е на 90 км от Уфа. Колите просто тръгнаха към факела...

Излязохме от колата в пепелта, първото нещо, което видяхме, беше кукла и отрязан крак... - каза лекарят на линейката Валерий Дмитриев. „Не мога да си представя колко обезболяващи инжекции трябваше да направя.“ Когато потеглихме с ранените деца, една жена дотича до мен с момиче на ръце: „Докторе, вземете го. И майката, и бащата на бебето починаха." В колата нямаше места, затова сложих момичето в скута си. Беше увита до брадичката с чаршаф, главата й беше цялата изгоряла, косата й беше навита на печени пръстени - като на агне, и миришеше на печено агне... Още не мога да забравя това момиченце. По пътя ми каза, че се казва Жана и че е на три години. Тогава дъщеря ми беше на същата възраст. Сега Жана трябва да е на 21, доста булка...

Намерихме Жана, която лекарят на линейката Валерий Дмитриев извеждаше от засегнатата зона. В книгата на паметта. Жанна Флоридовна Ахмадеева, родена през 1986 г., не беше предопределена да стане булка. На тригодишна възраст тя почина в Детската републиканска болница в Уфа.

Дърветата падаха като във вакуум

На мястото на трагедията се носеше силна миризма на трупове. Вагоните, незнайно защо ръждиви на цвят, лежаха на метри от релсите, странно сплескани и извити. Дори е трудно да си представим каква температура би могла да накара желязото да се гърчи така. Удивително е, че в този пожар, на земята, превърнала се в кокс, където електрически стълбове и траверси бяха изкоренени, хората все още можеха да останат живи!

По-късно военните установиха: мощността на експлозията е 20 мегатона, което съответства на половината от атомната бомба, която американците пуснаха над Хирошима“, каза Сергей Космаков, председател на селския съвет „Червен изгрев“. „Изтичахме до мястото на експлозията – дърветата падаха сякаш във вакуум – към центъра на експлозията. Ударната вълна е била толкова мощна, че са изпочупени стъкла на всички къщи в радиус от 12 километра. Открихме парчета от вагоните на разстояние шест километра от епицентъра на експлозията.

Докарваха пациенти на самосвали, на камиони един до друг: живи, в безсъзнание, вече мъртви... - спомня си реаниматорът Владислав Загребенко. — Натовариха на тъмно. Те бяха сортирани по принципа на военната медицина. Тежко ранените - със стопроцентови изгаряния - са настанени на тревата. Няма време за обезболяване, това е законът: ако помогнеш на един, ще загубиш двадесет. Когато минавахме през етажите на болницата, се чувствахме като във война. В отделенията, в коридорите, в залата имаше черни хора с тежки изгаряния. Никога не съм виждал подобно нещо, въпреки че работех в реанимация.

В Челябинск деца от училище № 107 се качиха на злополучния влак, заминаващ за Молдова, за да работят в трудов лагер в лозята.

Интересно е, че директорът на училището Татяна Викторовна Филатова още преди заминаването изтича при началника на гарата, за да я убеди, че поради правилата за безопасност вагонът с децата трябва да бъде поставен в началото на влака. Не бях убеден... Тяхната „нулева“ карета беше закачена до самия край.

На сутринта научихме, че от ремаркето ни е останала само една платформа“, казва Ирина Константинова, директор на училище № 107 в Челябинск. - От 54 души оцеляха 9 директор - Татяна Викторовна лежеше на долния рафт с 5-годишния си син. Така двамата умряха. Не бяха намерени нито нашият военен инструктор Юрий Герасимович Тулупов, нито любимата учителка на децата Ирина Михайловна Стрелникова. Един гимназист е разпознат само по часовника, друг по мрежата, в която родителите му слагат храна за пътуването.

Сърцето ми се сви, когато пристигна влакът с близките на загиналите”, каза Анатолий Безруков. „Надничаха с надежда във вагоните, смачкани като хартийки. Възрастни жени пълзяха с найлонови торбички в ръце, надявайки се да намерят поне нещо останало от близките им.

След извеждането на ранените изгорелите и обезобразени части от телата им са събрани - ръцете, краката, раменете са събрани из цялата гора, свалени от дърветата и поставени на носилки. До вечерта, когато хладилниците пристигнаха, имаше около 20 такива носилки, пълни с човешки останки, но дори вечерта войници от гражданската защита продължиха да вадят остатъците от плът, влята в желязото, от вагоните. На отделна купчина слагат неща, намерени в района - детски играчки и книжки, чанти и куфари, блузи и панталони, незнайно защо цели и невредими, дори неопърлени.

Салават Абдулин, бащата на починалата гимназистка Ирина, намери в пепелта шнолата й, която той сам поправи преди пътуването, и ризата й.

Дъщеря му не беше в списъците на живите, щеше да си спомни по-късно. „Три дни я търсихме по болниците. Без следи. И тогава с жена ми минахме през хладилниците... Там имаше едно момиче. На възраст е същата като дъщеря ни. Нямаше глава. Черен като тиган. Мислех, че ще я позная по краката, танцуваше с мен, беше балерина, но и крака нямаше...

Две майки поискаха едно дете наведнъж

А в Уфа, Челябинск, Новосибирск, Самара местата в болниците бяха спешно освободени. За да докарат ранените от болниците Аша и Иглино в Уфа, беше използвана хеликоптерна школа. Колите кацнаха в центъра на града в парка Гафури зад цирка - това място в Уфа и до днес се нарича "хеликоптерна площадка". Колите излитаха на всеки три минути. До 11 сутринта всички пострадали са откарани в градските болници.

„Първият пациент беше приет при нас в 6:58 сутринта“, каза ръководителят на центъра за изгаряния в Уфа Радик Медихатович Зинатулин. — От осем сутринта до обяд имаше огромен поток от жертви. Изгарянията са дълбоки, почти всички са с изгаряния на горните дихателни пътища. Половината от жертвите са с повече от 70% изгорени тела. Нашият център беше току-що открит, имаше достатъчно антибиотици, кръвни продукти и фибринов филм, който се нанася върху изгорената повърхност. Към обяд пристигнаха екипи от лекари от Ленинград и Москва.

Сред жертвите е имало много деца. Спомням си, че едно момче имаше две майки, всяка от които беше сигурна, че синът й е на яслата...

Американски лекари, както научиха, долетяха от Щатите, направиха обиколка и казаха: „Не повече от 40 процента ще оцелеят“. Както в ядрен взривкогато основното нараняване е изгаряне. Спасихме половината от тези, които смятаха за обречени. Спомням си един парашутист от Чебъркул - Едик Аширов, бижутер по професия. Американците казаха, че трябва да премине към наркотици и това е всичко. Сякаш все още не е наемател. И ние го спасихме! Той беше един от последните изписани, през септември.

Непоносима обстановка цари тези дни в централата. Жените се вкопчиха в най-малката надежда и не напуснаха списъците дълго време, припадайки точно там.

Бащата и младото момиче, които пристигнаха от Днепропетровск на втория ден след трагедията, за разлика от други роднини, грееха от щастие. Те дойдоха да видят своя син и съпруг, младо семейство с две деца.

„Нямаме нужда от списъци“, махат те. - Знаем, че е оцелял. Правда написа на първа страница, че е спасявал деца. Знаем какво има в болница №21.

И наистина, младият офицер Андрей Донцов, който се връщаше у дома, стана известен, когато извади деца от горящи вагони. Но публикацията заяви, че героят има 98% изгаряния.

Съпругата и бащата се прехвърлят от крак на крак, искат бързо да напуснат скръбния щаб, където хората плачат.

Вземете го от моргата”, пише на телефона на болница №21.

Надя Шугаева, доячка от Новосибирска област, внезапно започва да се смее истерично.

Намерих го, намерих го!

Служителите се опитват да се усмихнат насила. Намерих баща си и брат си, сестра и малкия си племенник. Намерих го... в списъците на мъртвите.

Виновни за бедствието са стрелочниците.

Докато вятърът все още носеше пепелта на изгорелите живи, към мястото на бедствието беше закарана мощна техника. Страхувайки се от епидемия поради непогребани фрагменти от тела, размазани по земята и започващи да се разлагат, те побързаха да изравнят със земята изгорената низина от 200 хектара.

Строителите бяха отговорни за смъртта на хора, за ужасните изгаряния и наранявания на повече от хиляда души.

От самото начало разследването се насочи към много важни хора: ръководителите на индустриалния проектантски институт, които одобриха проекта с нарушения. Обвинен е и заместник-министърът на петролната промишленост Донгарян, който по свое нареждане, за да спести пари, отмени телеметрията - уреди, които следят работата на целия тръбопровод. Имаше един хеликоптер, който обикаляше по цялото трасе, той беше отменен, имаше линейни - махнаха и линейния.

На 26 декември 1992 г. се състоя делото. Оказа се, че изтичането на газ от надлеза е станало поради пукнатина, причинена му четири години преди бедствието, през октомври 1985 г., от кофа на багер по време на строителни работи. Продуктопроводът е затрупан с механични повреди. Случаят е изпратен за доразследване.

Шест години по-късно Върховният съд на Башкортостан произнесе присъда - всички обвиняеми бяха осъдени на две години затвор. На подсъдимата скамейка бяха ръководителят на обекта, бригадирът, бригадирите и строителите. „стрелочници“.

Афганистанци работеха в моргата.

Повечето тежка работавоини-интернационалисти поеха. Афганистанците доброволно помагат на специалните служби, където дори опитни лекари не издържат. Труповете на мъртвите не се побираха в моргата на Уфа на Цветочная и човешките останки се съхраняваха в хладилни превозни средства. Като се има предвид, че навън беше невероятно горещо, миризмата около импровизираните ледници беше непоносима, а мухите се стичаха от цялата околност. Тази работа изискваше издръжливост и физическа сила от доброволците; всички пристигащи мъртви трябваше да бъдат поставени на набързо сглобени рафтове, маркирани и сортирани. Мнозина не издържаха, трепереха и повръщаха.

Роднините, обезумели от мъка, търсещи децата си, не забелязали нищо наоколо, взирайки се в овъглените фрагменти от тела. Майки и татковци, баби и дядовци, лели и чичовци водеха диви диалози:

Това не е ли нашата Леночка? - казаха те, скупчвайки се около едно черно парче месо.

Не, нашата Леночка имаше гънки на ръцете...

Как родителите са успели да идентифицират собственото си тяло, остава загадка за околните.

За да не травмират роднините и да ги предпазят от посещение в моргата, в щаба бяха донесени ужасни фотоалбуми със снимки от различни ъгли на фрагменти от неидентифицирани тела, поставени на страниците. Тази ужасна колекция от смърт имаше страници с печат „идентифицирани“. Мнозина обаче все още отидоха до хладилниците, надявайки се, че снимките лъжат. И момчетата, които наскоро бяха дошли от истинска война, бяха подложени на страдание, което не бяха виждали, докато се биеха с душманите. Често момчетата оказваха първа помощ на онези, които припаднаха и бяха на ръба на лудостта от мъка, или с безстрастни лица помагаха да обърнат овъглените тела на своите роднини.

Не можете да съживите мъртвите, отчаянието настъпи, когато живите започнаха да пристигат“, казаха по-късно афганистанците, говорейки за най-трудните преживявания.

Щастливците бяха сами

Имаше и забавни случаи.

Сутринта в селския съвет дойде мъж от влака на Новосибирск, с куфарче, в костюм, с вратовръзка - нито една драскотина, каза районният полицай Анатолий Безруков. „Той не помни как е излязъл от влака, който се запали. Изгубих пътя си в гората през нощта, в безсъзнание.

Останалите от влака се явиха в щаба.

Търсите ме? - попита човекът, който гледаше в траурното място на гарата.

Защо да те търсим? - изненадаха се там, но погледнаха списъците наизуст.

Яжте! - зарадва се младият мъж, когато намери името си в графата на изчезналите.

Няколко часа преди трагедията Александър Кузнецов се разхожда. Излязъл да пие бира, но не помни как е тръгнал злополучният влак. Прекарах един ден на спирката и едва когато изтрезнях, научих за случилото се. Стигнах до Уфа и съобщих, че съм жив. По това време майката на младия мъж методично обикаляше моргите, мечтаейки да намери поне нещо от сина си, което да погребе. Майка и син се прибраха заедно.

На мястото на експлозията не е имало командна верига

На войниците, работещи на релсите, са били дадени 100 грама алкохол. Трудно е да си представим колко метал и изгоряла човешка плът трябваше да изровят с лопата. 11 автомобила са изхвърлени от релсите, 7 от тях са напълно изгорели. Хората работеха яростно, без да обръщат внимание на жегата, вонята и почти физическия ужас на смъртта, витаещ в този лепкав сироп.

Какво по дяволите си ял? - крещи млад войник с автогенна пушка на възрастен мъж в униформа.

Генерал-полковникът от гражданската защита внимателно повдига крака си от човешката челюст.

Съжалявам - измърморва той объркано и изчезва в щаба, разположен в най-близката палатка.

В този епизод всички противоречиви емоции, които изпитаха присъстващите: гняв от човешката слабост пред стихиите и смущение - тиха радост, че не се събират техните останки, и ужас, примесен с тъпота - когато има много смърт - вече не предизвиква бурно отчаяние.

На мястото на трагедията железничари откриха огромни суми пари и ценности. Всички те са предадени на държавата, включително спестовна книжка за 10 хиляди рубли. А два дни по-късно се оказа, че тийнейджър Аша е задържан за грабеж. Трима успяха да избягат. Докато други спасяваха живи, те късаха златни бижута от мъртвите заедно с изгорените им пръсти и уши. Ако гаднярът не беше затворен под сериозна охрана в Иглино, възмутените местни жители щяха да го разкъсат на парчета. Младите полицаи вдигнаха рамене:

Само ако знаеха, че ще трябва да защитават престъпника...

Челябинск загуби хокейната си надежда.

107-мо училище в Челябинск загуби 45 души близо до Уфа, спортен клуб“Трактор” е младежки отбор по хокей, двукратен републикански шампион.

Само вратарят Боря Тортунов беше принуден да остане у дома: баба му счупи ръката си.

От десетте хокеисти, които бяха шампиони на Съюза сред регионалните национални отбори, само един оцеля, Александър Сичев, който по-късно играе за клуба Мечел. Гордостта на отбора - нападателят Артьом Масалов, защитниците Серьожа Генералгард, Андрей Кулаженкин и вратарят Олег Девятов изобщо не бяха намерени. Най-малкото от изгорелите деца е живяло най-дълго – пет дни. отбор по хокей- Андрей Шевченко. На 15 юни той щеше да отпразнува шестнадесетия си рожден ден.

„Съпругът ми и аз успяхме да го видим“, казва майката на Андрей Наталия Антоновна. — Намерихме го по списъците в реанимацията на 21-ва болница в Уфа. „Той лежеше там като мумия, покрит с бинтове, лицето му беше сиво-кафяво, вратът му беше целият подут. В самолета, когато го карахме в Москва, той все питаше: „Къде са момчетата?“ В 13-та болница - клон на Института на името на. Искахме да кръстим Вишневски, но нямахме време. Лекарите му инжектираха три пъти светена вода през катетър... Напусна ни в деня на Възнесение Господне - почина тихо, в безсъзнание.

Година след трагедията клуб "Трактор" организира турнир в памет на загиналите хокеисти, който стана традиционен. Вратарят на загиналия Трактор-73 Борис Тортунов, който тогава остана вкъщи заради баба си, стана двукратен шампион на страната и европейската купа. По негова инициатива учениците от школа „Трактор“ събраха пари за награди за участниците в турнира, които традиционно се връчват на майките и бащите на загиналите деца.

Експлозията е унищожила 37 вагона и два електрически локомотива, от които 7 вагона са изгорели напълно, 26 са обгорели отвътре, 11 вагона са били откъснати и изхвърлени от релсите от ударната вълна. По официални данни на мястото на инцидента са открити 258 трупа, 806 души са получили изгаряния и наранявания с различна тежест, от които 317 са починали в болници. Загинаха общо 575 души, а 623 бяха ранени.

Железопътният транспорт е най-популярният и в сравнение с други видове транспорт най-малко опасен. Популярността му е разбираема. Той е в състояние да осигури масов транспорт на хора и доставка на стоки по всяко време на деня, при всякакви метеорологични условия, като в същото време транспортът от точка А до точка Б е с ниска цена.

Освен това железопътният транспорт непрекъснато се подобрява. Появяват се високоскоростни влакове, които ви позволяват да пътувате на дълги разстояния възможно най-бързо и удобно. Те обаче принадлежат на публичен изгледтранспорт, които са с повишена опасност поради масовия поток от хора.

Железопътните инциденти са изключително редки, но е необходимо да имате представа как да се държите при такива бедствия.

Какво може да причини железопътна катастрофа?

Влакът се движи по релсите с помощта на локомотивна тяга. Основният недостатък на този транспорт, който може да предизвика инцидент, е, че е завързан за асфалтираното платно.

Малка неизправност, всякаква чужд предметвърху него ще доведе до дерайлиране на влака. В същото време, предвид скоростта на влака, няма да има незабавно спиране.

Често инцидентът може да бъде предизвикан от пожар, който може да възникне от всяка искра от пещи, отоплителни котли, локомотиви или отопляеми превозни средства. Сблъсъци между влакове стават и поради недоглеждане или разсеяност на диспечери и машинисти.

В редки случаи причините за произшествията в железопътния транспорт могат да се дължат и на фактори като урагани, торнадо, отломки и каменопади. Гъстата мъгла и пороите влошават видимостта, което в комбинация с човешкия фактор води до бедствие.

В случай на сблъсък или дерайлиране на влак, той е придружен от рязко спиране и движение по инерция. В резултат вагоните се преобръщат, в тях възникват пожари и експлозии, а корпусът е наранен.

Най-много негативни последициИнцидентите в железопътния транспорт възникват при превоз на опасни товари: контейнери с химикали или химикали, взривни оръжия, гориво. Тези аварии са свързани с риск от заразяване и отравяне на голяма площ от района, причинявайки значителна вреда на екосистемата. Премахването им може да бъде изключително трудно без последствия, които ще се усетят след време.

За да се предотвратят бедствия в железопътния транспорт, е необходимо да се извършва инспекция и рутинна щателна проверка не само на подвижния състав, но и спомагателни устройства, включително противопожарно оборудванеи предпазни средства. Трябва да се внимава особено при дизелови и електрически локомотиви.

Действия при катастрофа или дерайлиране на железопътния транспорт

Обикновено аварийното спиране се случва внезапно. Ако е възможно, най-малко вероятното място за нараняване е седенето на пода. Ако стоите прав, не забравяйте да намерите някаква опора. Поставете краката си на стена или седалка и хванете парапета с ръце. Мускулите трябва да са напрегнати, за да се избегне увреждане на костния апарат.

Възможно е да има няколко удара, така че не се отпускайте, докато не разберете, че влакът напълно е спрял да се движи. Стойте далеч от прозорците по време на инцидент, тъй като може да бъдете ранени от шрапнели.

Когато купувате билети, трябва да знаете, че крайните вагони са най-повредени, тези в центъра са изложени на риск тежки щетиминимален. Всеки вагон има аварийни прозорци. Трябва да ги използвате веднага след като влакът спре, тъй като има голяма вероятност от пожар.

Когато напускате вагона, вземете със себе си само най-необходимото: документи, пари. Не си търсете багажа, не струва живота ви. Излезте само от страната на полето, за да избегнете удар от влак, който върви по другия коловоз.

Най-много опасна ситуация, в който може да попаднете при железопътна катастрофа, е пожар. Трябва да се отдалечите от открития огън към другите коли, като затворите плътно вратите след себе си. Голяма грешка би било отварянето на прозорците. Това само ще влоши пожара. Животозастрашаващ е отровният газ – малминит, който се отделя при топене на автомобили. Не го вдишвайте. Покрийте носа и устата си с влажна кърпа или дреха.

При движение вагонът може напълно да изгори в рамките на половин час. В този случай трябва да върви много бързо и ясно. Веднъж влязъл безопасно място, започнете да помагате на други пътници. Не се поддавайте на паниката. Следвайте инструкциите на кондукторите и другите служители на влака.

След като напуснете повреден влак, трябва да се отдалечите на голямо разстояние от него. Ако има дим и огън, тогава е възможна експлозия по-късно. Можете да се предпазите в случай на железопътна катастрофа от скъсан електрически проводник, ако се движите на малки скокове. Правейки това, можете да избегнете излагането на стъпково напрежение. Обикновено може да се разпространи до 30 m върху влажна земя.

В ситуации, когато вратите и аварийните изходи са блокирани от камъни, вода или кални потоци, трябва да запазите спокойствие и да ги уведомите за местоположението си, като почукате. Спасителните екипи със сигурност ще се притекат на помощ на всички пострадали.

Правилни действия на диригент в случай на авария

Ако се открият признаци на авария (дим, миризма на изгоряло, искрене, прегряване на оборудване) на паркинга или по време на движение на влака, кондукторът трябва първо да действа съгласно следната схема:

• Докладвайте ситуацията на своя ръководител железопътен транспортили главния електротехник
• Продължете да действате в съответствие с техните инструкции

Проводниците в съседни коли, след като са чули алармата, трябва незабавно да се приближат до мястото, където възниква аварийната ситуация. Те трябва да се включат в предоставянето необходимата помощпострадали пътници, да предприеме действия за предотвратяване на нови инциденти и да помогне за отстраняване на инцидента и последиците от него.

В случай на пожар диригентът докладва ситуацията на ръководителя, след което пристъпва към евакуация на хората. Освен това той организира безопасността на служебната документация и материалните активи. При гасене на пожар е необходимо да се използват подръчни или налични в вагона пожарогасителни средства.

Как трябва да се организира правилно работата на кондукторите в случай на пожар по време на движение на влака?

Инструкция OAD Russian Railways 959R от 24 май 2007 г. съдържа следната процедура:

1. Дежурен служител се свързва с партньора си
2. С помощта на спирателния вентил той извършва аварийно спиране на транспорта. Изключение за спиране правят: тунел, мост, надлез, акведукт. На тези места ще бъде трудно бързо да се евакуират пътниците и да се организира гасене на пожар.
3. По служебния домофон кондукторът докладва ситуацията на началника или дежурния механик, като водачът също трябва да бъде уведомен.
4. Информирайте пътниците за евакуация. През деня колата трябва да бъде напълно изключена, а през нощта да се остави включено само аварийното осветление. Отворете всички врати във вестибюла и ги заключете.
5. Ако има аварийни прозорци, отворете ги. Ако няма възможност за спасяване на хора през вратите на вестибюла, тогава е необходимо да се счупят прозорците зад огъня.
6. Пожарът във вагон винаги се разпространява в посока, обратна на движението на влака. Това трябва да се вземе предвид при организирането на евакуацията на пътниците.
7. Слизането се извършва от страната на полето
8. Гасенето на пожар трябва да се извършва едновременно с евакуацията. За да избегнете задушаване, трябва да използвате комплекти за самоспасителна изолация (SPI-20) или RPE (респираторно защитно оборудване). Задължително е да знаете и спазвате посочените време за защитно действие и температура на експозиция за комплектите. Такава информация е налична в паспорта на продукта.
9. При гасене на пожар всички крайни врати на вестибюлите в съседните вагони трябва да бъдат затворени.

Пожарът може да бъде потушен с всички налични средства. Ако използвате пясък, предпазете очите си от него. За да направите това, не повдигайте лопатата твърде високо. С помощта на огнеупорна кърпа (филц) покрийте напълно огъня с нея.

Ако дрехите на човек се запалят, трябва незабавно да го съборите, но не го правете голи ръце. Ако не е възможно бързо да изхвърлите или откъснете дъбената част на облеклото, тогава хвърлете върху жертвата всяка дебела тъкан (брезент, одеяло). Това ще спре подаването на кислород и огънят ще изгасне.

Когато използвате пожарогасители с прах или въглероден диоксид, проводникът трябва да насочва струята пяна в посока, обратна на хората. Ако гасителният агент попадне върху кожата ви, отстранете го с кърпа и след това изплакнете обилно с вода.

Тези видове пожарогасители трябва да се използват при пожар в електрическо оборудване с работно напрежение до 1000 V. Не го доближавайте на по-малко от 1 m до открит огън и също така не дръжте звънеца.

След отстраняване на напрежението и заземяване на контактната мрежа, както и получаване на съответното разрешение от електротехника, можете да използвате пожарогасители с вода или пяна за гасене. Ако напрежението не може да бъде премахнато, тогава горящите предмети, разположени в близост до електрическо оборудване, трябва да бъдат гасени на разстояние повече от 7 m с помощта на всякакви пожарогасителни средства. Въпреки това е необходимо да се контролира разстоянието между струята и частите под напрежение. Не трябва да е по-малко от 2 m.

Правила за поведение при използване на железопътен транспорт

Можете да се защитите предварително, ако следвате установени правилаповедение по време на пътуване с влак.

Те включват:

• Когато избирате места, дайте предпочитание на долните рафтове, които са по-близо до изхода или аварийните изходи и се намират в централните вагони.
• Не стойте на подложки за крака, докато шофирате
• Не подавайте глава и не подавайте ръце през прозорците
• По-добре е предварително да се изясни местоположението на пожарогасителите и точките за аварийни изходи.
• Не използвайте аварийния спирателен вентил, освен ако не е абсолютно необходимо. Не забравяйте, че внезапното спиране може да доведе до нараняване на много пътници и дерайлиране на влака.
• Заключете вратите в купето, в противен случай, когато спрете, те ще се разместят и могат да наранят човек.
• Не поставяйте тежки предмети, особено чупливи, на горните рафтове.
• Забранено е да се приема като ръчен багаж, както и поставяне на експлозивни или запалими течности в багажното отделение.

Бъдете внимателни, когато пътувате, когато общувате елементарни правилаучтивост. Не пийте алкохол или наркотици и се грижете за ценностите си.

Отстраняване на последствията от аварията

В случай на железопътна авария, пристигащите спасителни екипи първо започват да оценяват ситуацията. Те събират данни за причините за бедствието, възможните рискове и зоните с най-голяма опасност.

Следващият етап е определяне на границите на последствията от аварията и отцепване на района. Огнището на пожара се издирва и потушава. Изваждат се жертви от потрошените вагони. При необходимост във вагоните се правят допълнителни люкове за по-бърза евакуация на хората. Появява се на мястото на инцидента медицинско обслужванена жертвите.

В случай на разлив на гориво или химическо веществотя се локализира и елиминира. Трябва да се вземат предвид възможните щети, причинени на района. И накрая, работи се за възстановяване на железопътната линия и електрическите мрежи. Можете да научите повече за това в нашата статия.

По-малко се говори за фобията по отношение на пътуването с влак, отколкото за аерофобията. Да бъдеш в среда, позната на човек, а не във въздуха, създава илюзията за пълна безопасност. Мащабна катастрофа с пътнически влак в Испания, при която загинаха над 70 души, а над 150 бяха ранени, обаче напомни колко относителна е безопасността в нашия технологичен век.

За по-малко от 13 години на 21 век няколко десетки големи бедствияпо железниците на света.

Експресно ударен от цунами

На 26 декември 2004 г. се случи може би най-голямото дерайлиране на влак в историята на железопътния транспорт. Не са виновни хора и техника - причината е буйството на стихията.

Скандалното цунами удари Шри Ланка през декември 2004 г. В момента, когато разрушителните вълни се приближиха до брега на южната провинция на Шри Ланка, пътнически влак, натъпкан до краен предел, се движеше по железопътната линия, която минаваше близо до морето.

По ирония на съдбата, експресът носеше красиво име"Кралицата на морето". Влакът беше много популярен сред туристите, тъй като по-голямата част от пътуването му се движеше на няколко десетки метра от водата. В навечерието на коледните празници имаше огромен брой местни жители, които се прибираха от бизнес центрове за празниците, и пътници, които решиха да се полюбуват на гледките на Шри Ланка.

Точният брой на пътниците остава неизвестен - освен 1500-те, които официално пътуват във влака, имаше няколкостотин безплатни ездачи, което е обичайно за азиатските страни.

Спрял на червен сигнал влак беше ударен от цунами край село Пералия. Влакът с хора беше буквално отнесен от водата. 80-тонен дизелов локомотив беше изхвърлен на 50 метра, а 30-тонни вагони бяха разпръснати из околностите. Два вагона бяха отнесени в океана.

Разрушенията в района бяха такива, че първите спасители успяха да стигнат до влака едва на третия ден. Точният брой на жертвите едва ли някога ще бъде установен - по най-груби оценки от 1900 души във влака са оцелели не повече от 150.

Този влак гори

На 20 февруари 2002 г. в Египет пътнически влак пътува по маршрута Кайро - Луксор. Този маршрут винаги е изключително натоварен, най-евтините третокласни вагони са особено пренаселени. С капацитет от 150 души, те успяват да поемат повече от 300 наведнъж.

Близо до град Ал-Аят се запали един от вагоните трета класа. По неизяснени причини машинистът не е забелязал веднага огъня и пламналият влак е изминал около десет километра.

включено висока скоростпламъците бързо набираха сила. В резултат на това пламъците са обхванали целия влак, седем вагона са изгорели до основи. Шест от тях принадлежаха към третата класа.

Хората изгаряха живи, скачаха от прозорците с пълна скорост от страх и падаха до смърт. Общо повече от 380 души станаха жертви на бедствието, няколкостотин получиха изгаряния и наранявания.

Опасен товар

В нощта на 17 срещу 18 февруари 2004 г. в Иран, близо до град Нишапур на гара Абу Муслим, влак, състоящ се от 51 вагона, внезапно се изтърколи от паркинга си и се втурна надолу по склона. Неразрешеното пътуване продължи около 20 километра, докато около 4 часа сутринта вагоните дерайлираха и се запалиха близо до село Хаям.

На мястото на инцидента пристигнаха спасители и пожарникари, а наоколо се събраха стотици любопитни. Автомобилите са били натоварени със сяра, бензин, нитратни торове и памук. В повечето страни такива товари са класифицирани като експлозивни, но в Иран всички те се считат за безопасни до февруари 2004 г.

Освен обикновени зяпачи, на мястото на катастрофата се появиха журналисти и дори местни политици, опитвайки се да повишат популярността си преди предстоящите избори.

Пожарникарите изглеждаха овладяли ситуацията, но около девет и половина сутринта товарът изведнъж детонира. Впоследствие експертите оцениха мощността на експлозията на 180 тона тротил. Село Хаям е унищожено, а самата експлозия е чута дори на 70 километра от епицентъра.

Официално беше обявена смъртта на 295 души, включително повече от 180 пожарникари, спасители и служители. 460 души са ранени. Чуждестранни наблюдатели смятат, че данните за жертвите и ранените са значително занижени.

Терористична атака

На 11 март 2004 г. в столицата на Испания Мадрид избухнаха четири експлозии в рамките на час и половина. крайградски електрически влакове. Станцията Аточа, както и станциите Ел Позо и Санта Еухения бяха атакувани.

Самоубийствените атентати са извършени в сутрешния час пик, за да се постигне максимален брой жертви. Първоначално испанското правителство заподозря баските сепаратисти от движението ЕТА в организирането на терористичния акт, но представители на това движение категорично отрекоха участието си.

Както се оказа по-късно, саботажът е извършен от радикални ислямисти, близки до Ал Кайда.

Атаките са внимателно планирани: извършени са три дни преди парламентарните избори в Испания и точно 911 дни след атаката срещу САЩ на 11 септември 2001 г. („11 септември”).

Експлозиите убиха 192 души от 17 страни и раниха над 2050.

Година по-късно, на 11 март 2005 г., близо до жп гара Аточа в Мадрид беше открит мемориал в чест на жертвите на терористичната атака „Гората на мъртвите“. В памет на жертвите са засадени 22 маслинови дръвчета и 170 кипариси.

Превишена скорост

Японските железници се смятат за едни от най-надеждните и безопасни в света, но и тук не минават без инциденти.

На 25 април 2005 г. закъснелият високоскоростен влак 5418М значително превиши скоростта при преминаване на опасен завой. Вместо необходимите 70 километра в час, влакът влезе в завоя със скорост от 116 километра в час.

В резултат на това влакът дерайлира и буквално влетя в многоетажна сграда за автоматичен паркинг близо до гара Амагазаки. Първите два вагона са буквално сплескани от удара, а останалите също са ударени силно.

Във влака е имало около 700 души, от които 107 са загинали и 562 са били ранени.

Разгледани са причините за бедствието различни версии, обаче анализът на всички данни показа, че виновникът за трагедията е 23-годишен шофьор Ryujiro Takami. Младият специалист вече беше упрекван за грешки при шофиране, а при това пътуване, малко преди инцидента, сгреши със спирачката, карайки на гарата 40 метра по-далеч от очакваното. Поради тази причина влакът закъсня.

Страхувайки се от ново наказание, Таками става, както се казва, „безразсъден“ и унищожава влака и хората. Самият Рюджиро Таками също загина при бедствието.

Железопътният транспорт е признат не само в Русия за най-безопасния вид транспорт. Въпреки това в железниците се случват ужасни бедствия, които отнемат човешки животи всеки ден. Статистика железопътни инцидентив света не е толкова висока, колкото , но между 2014 и 2016 г. имаше 40 сериозни трагедии. В резултат на това загинаха 100 души, а 1000 бяха ранени.

Световни бедствия, свързани с железопътния транспорт 2014–2105 г

20 март 2014 г.В град Мерсин, Турция, пътнически влак се сблъска с автобус, превозващ служители от промишленото съоръжение Тарсус-Мерсин. Мощният удар буквално разполовява автобуса. В резултат на трагедията се съобщава за 9 загинали, а петима работници са тежко ранени.

9 май.Цяла Русия празнува Деня на победата, а в Индия загинаха 13 души. Ужасен инцидент се случи на железницата; влак се сблъска с кола. Трима души с тежки наранявания са оцелели.

Експрес на смъртта

26 май. Гара Churaid, Индия. Влакът, който се е насочил към Grakhpur, по неизвестни причини е пътувал по коловоз, където по това време е бил товарен влак. Имаше силен сблъсък. Трагедията отне живота на 40 души. 100 души са откарани в различни болници с тежки наранявания.

6 юни.Северна част на Иран - сблъсък между пътнически и товарен влак. Влакът се е движел към Техеран. В него са пътували 340 души, 10 от които са загинали.

Статистиката за железопътните произшествия в САЩ също е разочароваща, дори когато се вземат предвид последните технологични постижения и високите стандарти за безопасност. Тук на 18 август 2014 г. се случи сблъсък на товарен влак на клоновата линия Hoxie. Трагедията предизвика най-силните. Властите трябваше да евакуират 500 души, живеещи директно в зоната на пожара. Броят на загиналите е двама, броят на ранените е двама.

Случват се трагедии, а официални данни е почти невъзможно да се получат - има само информация, отразявана от лицензирани американски медии. Много опасни и смъртоносни трагедии се случват всеки ден.

Статистика на железопътните произшествия за 2014г

Статистика на железопътните инциденти се води и в Русия за 2014-2015 г. Руските железници обаче не желаят да разкрият тези ужасни цифри.

Според официалната информация на руските железници, броят на произшествията със смъртни случаи в железниците за период от 11 месеца. 2014 г. е 20 души. Цифрата е със 17,6% по-висока спрямо същия отчетен период на 2013 г. Докато според Министерството на извънредните ситуации 244 души са ранени при катастрофи. Както можете да видите, средната стойност е 7 пъти по-висока.

Заключение

Железопътният транспорт е опасен. Броят на жертвите е по-малък от броя на пътните инциденти. Но злополуките в железниците се случват доста често. В Русия те не приемат безопасността твърде сериозно - бедствията се случват по-често. Ужасни трагедии има и в съседна Украйна, където също не се изпълняват задачите по сигурността.

Железопътният транспорт, според обществеността, се счита за най-малко опасен. Повечето пътници биха го предпочели, ако въпросът за продължителността на пътуването не се счита за основен. Въпреки че според статистиката нараняванията по време на пътуване със самолет са все още по-ниски. Всички знаят, че са възможни трагични инциденти с влакове, но всички се надяват това да не им се случи. Междувременно разочароващото „първенство“ сред всички пътници принадлежи на

Железопътни инциденти

Транспортът е свързан с висока концентрация на товарен или пътнически трафик. За да се осигури ефективност на доставките, е необходимо да се стегнат графиците и да се увеличи броят на вагоните във влаковете. Това води до допълнителни натоварвания на железопътните релси, коловоза отдолу, носещи конструкции. Увеличава се износването на влаковете, локомотивите, контролно-диспечерската техника. Расте и натоварването на железопътния ръководен и поддържащ персонал. Всичко е взето предвид, уж става по стандартите, но все пак инциденти с влакове стават.

Всяка катастрофа има своята история, причини, последствия. Дерайлирането на влак, което води до обръщането му, рядко се случва без загуба на човешки живот. Нараняванията и нараняванията не могат да бъдат избегнати. Това се дължи на конструктивните характеристики на автомобилите, принципите на настаняване на пътниците в тях и отношението им към възможността за възникване на ситуации, които могат да представляват заплаха за живота и здравето. В същото време е трудно да си представим как безопасността на пътниците може да бъде ефективно подобрена. Дерайлирането на влак и преобръщането на вагона са инциденти, за които е невъзможно да се подготвим. Единственото правилно решение е набор от мерки за намаляване на риска от появата им.

Технически причини

Както се оказва, по-лесно е да го запишете на хартия, отколкото да го приложите. Една от основните причини е техническо състояниежелезопътни релси. Не е тайна, че повечето от тях са положени преди няколко десетилетия. Оттогава скоростите и натоварванията са се увеличили. Но няма възможност за промяна на пътеките, за да отговарят на новите условия или за полагане на нови. Това е свързано със значителни разходи. В най-добрия случай частичната подмяна на ножа се извършва в зоните с най-изразено износване.

Същото може да се каже и за оборудването, което също се износва и неизбежно се случва. Следователно влаковите инциденти са неизбежни, но трябва да се опитаме да ги предотвратим. Но как? Ако влакът не започне да се движи без подмяна на износена част от двигателя, тогава той все още ще се движи на колооси. Този подход е отчасти оправдан - не спирайте мащабния транспорт. Трябва да отделим повече време за проверки и допълнителни поддръжка. Но това не прави колите по-нови.

Човешки фактор

Аварии и катастрофи поради тези причини не могат да бъдат предвидени. Но едно е, ако катастрофата на пътнически влак е свързана с обективни причини. Човешко тяло- въпреки че е гъвкава система, тя не е желязна. И диспечерът, и шофьорът могат да имат здравословни проблеми. Не всеки медицински преглед може да идентифицира тези рискове.

Друг е въпросът кога причината за катастрофата е нечестно изпълнение на служебните задължения, небрежност или грубо нарушение на правилата за безопасност. Особено значими са случаите, когато по време на разследването на причините за злополуките се разкриват факти на лица в нетрезво състояние на работното място.

Как да оправдаем действията на шофьор, който се опитва да компенсира закъснението по пътя, като увеличи скоростта в опасен участък? А какво ще кажете за ситуацията, когато, докато подреждаше нещата в кабината, чистачката успя случайно да задвижи локомотив, който стоеше неподвижен, а в същото време на борда нямаше нито един специалист, който да го спре?

Надпреварите между машинистите за правото първи да влязат в гарата и игнорирането на забранителния семафорен сигнал са връх на цинизма към пътниците. Неподготвеността на влаковите екипи за отстраняване на последствията от пожар и честата липса на оборудване за потушаването им могат да имат тежки последици дори и без факта на катастрофа. Горните ситуации не са пълен списък на небрежно отношение към служебните задължения в транспортни съоръжения с повишен риск за живота.

Фатални инциденти: Дерайлиране на влак

Трудно е да се сравни тежестта на последствията от бедствия, ако има човешки жертви и голям бройпострадали пътници. Но за да разберете опасността от железопътна катастрофа, трябва да запомните поне някои от тях. Така през 1958 г. в Красноярския край се случи инцидент, когато два товарни влака, превозващи петролни продукти в цистерни, се сблъскаха. Причината е неизправност на семафора. По това време е имало пожар на паралелна пътека, довела до смъртта на повече от 60 души.

Ростовска област, 1987 г. Тогава пред гарата той не успял да намали, а след това и да спре спешно локомотива на товарния влак. Нарушени са правилата за безопасност, което е довело до сблъсък с пътнически влак, стоящ близо до перона. Резултатът от катастрофата: повече от 100 души загинаха и повече повечеполучил тежки наранявания.

Уфа, 1989 г. Теч в главния тръбопровод доведе до експлозия на облак от пари. Това е станало в непосредствена близост до релсите, по които в момента са минавали два пътнически влака. Тогава най-голямата катастрофа в СССР отне живота на почти 600 души.

Влакови инциденти в сънища

Колкото и да е странно, човешкият мозък, дори при липса на споменавания за железопътни пътувания, в някои случаи е способен да ги възпроизведе в подсъзнанието. Освен това, според изследователите, сънищата за влакови катастрофи могат да бъдат и от предупредителен характер. Все още не е възможно да се потвърди или отрече, че подобни видения могат да бъдат пророчески по природа. Въпреки това има смисъл поне да помислим за причините за възникването им.

Железопътна катастрофа, видяна насън, може да символизира необходимостта да бъдете внимателни и подготвени за всякакви неочаквани ситуации. На първо място, според експерти, това се отнася финансови въпроси. Ако във виденията човек се окаже в епицентъра на бедствие, но всичко се нареди добре, има предпоставки за реалния животизлизане от сериозна ситуация без значителни щети. Ако все още не е възможно да се избегнат щети, такъв сън може да предупреждава за лекомислие и непредпазливи действия, които най-вероятно са предварително обречени на провал.