Трагедия край Улу Теляк: „Ако има ад, значи го е имало. Най-тежката катастрофа в СССР

В нощта на 3 срещу 4 юни 1989 г. на железопътния участък Аша-Улу-Теляк, недалеч от Уфа, поради счупване на тръбопровода имаше тълпа от влакове по маршрута на влаковете. голям бройсилно запалима газово-бензинова смес. Когато два пътнически влака се разминаха в противоположни посоки, случайна искра предизвика силна експлозия. Загиват почти 600 души.
С началото на епохата на перестройката в СССР броят на сериозните бедствия и аварии рязко се увеличи. На всеки няколко месеца се случваше едно или друго ужасно събитие, отнемащо много животи. Само за няколко години потънаха две атомни подводници, потъна параходът „Адмирал Нахимов“ и се случи авария на АЕЦ Чернобил, земетресение в Армения, следват едно след друго железопътни инциденти. Имаше чувството, че технологията и природата се бунтуват едновременно.
Но често не повредата на технологиите доведе до непоправими последици, а човешкият фактор. Най-обикновена помия. Отговорните служители сякаш престанаха да се интересуват от всички длъжностни характеристики. По-малко от две години преди инцидента край Уфа четири тежки инцидента в железниците се случиха един след друг, причинявайки значителни жертви. На 7 август 1987 г. на гара Каменская товарен влак се ускори твърде много, не успя да спре и смачка пътнически влак, стоящ на гарата, което доведе до смъртта на повече от сто души. Вагони на влак № 237 Москва - Харков, който катастрофира на гара Ельниково в Белгородска област.
Причината за бедствието е грубо нарушаване на инструкциите от няколко служители. На 4 юни 1988 г. в Арзамас експлодира влак с експлозиви. Загиват над 90 души. През август същата година високоскоростен влак"Аврора", движеща се по маршрута Москва - Ленинград, катастрофира поради груба небрежност на пътния майстор. Загиват 31 души. През октомври 1988 г. товарен влак катастрофира и експлодира в Свердловск, убивайки 4 души и ранявайки повече от 500. Човешкият фактор играе ключова роля в повечето от тези инциденти.
Като че ли вълната от бедствия и аварии трябваше да предизвика много по-сериозно и отговорно отношение към длъжностните характеристики и стандартите за безопасност. Но, както се оказа, това не се случи и новите ужасни събития не закъсняха.

Злополучният тръбопровод

През 1984 г. по трасето е построен тръбопровод ПК-1086 Западен Сибир- Уралско-Поволжки регион. Първоначално е предназначен за транспортиране на нефт, но малко преди пускането му в експлоатация е решено маслото да бъде заменено със смес от втечнен газ и бензин. Тъй като първоначално беше планирано да се транспортира петрол през него, тръбопроводът имаше диаметър на тръбата 720 mm. Преназначаването за транспортиране на сместа изисква подмяна на тръбите. Но поради нежеланието да се харчат пари за подмяна на вече инсталираната магистрала, те не промениха нищо.
Въпреки че тръбопроводът премина през населени райони и пресече няколко железопътни линии, за да се спестят пари, беше решено да не се инсталира автоматична телеметрична система, което направи възможно бързото диагностициране на възможни течове. Вместо това линейни служители и хеликоптери бяха използвани за измерване на концентрацията на газ в атмосферата. По-късно обаче и те бяха премахнати и, както се оказа, никой изобщо не следи тръбата, защото им беше жал за парите. Висшите власти решиха, че е много по-евтино да не губят усилия и пари за диагностициране на проблеми, а да ги прехвърлят върху плещите на местните жители. Казват, че загрижени жители ще сигнализират за теч, тогава ще работим, иначе всичко да върви както си върви, защо да харчим пари за това.
След като тръбопроводът заработи, изведнъж стана ясно, че някой някъде го е пропуснал и тръбопроводът е построен в нарушение на правилата. На един от трикилометровите участъци тръбата минаваше на по-малко от километър от населено място, което беше забранено с инструкциите. В резултат на това се наложи да направим обход. Разкопкиса извършени точно в района, където по-късно е възникнал течът, довел до взрива.
Изкопните работи на обекта са извършени с багери. По време на работа един от багерите е повредил тръбата, което никой не е забелязал. След инсталирането на байпаса тръбата веднага беше заровена. Кое е грубо нарушение на инструкциите, изискващи задължителна проверка на целостта на зоната, където ремонтни дейности. Работниците не са проверили обекта за здравина, а ръководството също не е контролирало работата им. Актът за приемане на работа е подписан без преглед, без огледи на обекта, което също е недопустимо.
Именно на този участък от тръбопровода, който беше повреден по време на работа, се образува празнина по време на работа. Изтичане на газ през него е довело до трагедията.

Поредната небрежност

Кадър от документалния филм "Магистрал". Изграждане на нефтопровода "Дружба".
Бедствието обаче можеше да бъде избегнато, ако не беше друга част от пренебрежението на служителите към задълженията им. На 3 юни, около 21:00 часа, операторите на тръбопроводи получиха съобщение от завода за преработка на газ в Миннибаевски за рязък спад на налягането в тръбопровода и намаляване на дебита на сместа.
Въпреки това обслужващият персонал, работещ тази вечер, не се притесняваше. Първо, контролният панел все още се намираше на повече от 250 километра от мястото и те не можаха да го проверят веднага. Второ, операторът бързаше да се прибере вкъщи и се страхуваше да не изпусне автобуса, така че не остави никакви инструкции на работниците на смяна, като каза само, че налягането е паднало в една от секциите и трябва да „се появят газта.”
Операторите, които започнаха нощна смяна, засилиха напрежението. Течът изглежда е бил отдавна, но щетите по тръбата са незначителни. Въпреки това, след увеличаване на натиска, настъпиха нови щети проблемна зона. Вследствие на повредата се е образувала пропаст с дължина почти два метра.
Един от участъците премина на по-малко от километър от мястото на теча Транссибирска железница. Изтичащата смес се утаила в низина недалеч от железопътните линии, образувайки нещо като газов облак. Най-малката искра беше достатъчна, за да превърне района в огнен ад.
През тези три часа, докато се натрупваше газ в близост до главната линия, влаковете преминаваха многократно през района. Някои шофьори сигнализираха на диспечера за силно загазяване в района. Железопътният диспечер обаче не предприе никакви мерки, тъй като нямаше контакт с операторите на тръбопровода и на свой собствен риск и риск не посмя да забави движението по Транссибирската железница.
В това време два влака се движат един срещу друг. Единият отиваше от Новосибирск към Адлер, другият се връщаше в обратната посока, от Адлер към Новосибирск. Всъщност срещата им течеше тази областне беше включен в графика. Но влакът, пътуващ от Новосибирск, беше неочаквано забавен на една от спирките поради факта, че една от бременните пътнички започна да ражда.

Злополука

Около 1:10 минути на 4 юни (в Москва беше още късно вечерта на 3 юни) два влака се срещнаха на гарата. Те вече започвали да се разотиват, когато се чула мощна експлозия. Мощността му беше такава, че огненият стълб се наблюдаваше на десетки километри от епицентъра. А в град Аша, разположен на 11 километра от експлозията, почти всички жители бяха събудени, тъй като взривната вълна счупи стъклата на много къщи.
Мястото на взрива е било в труднодостъпен район. В непосредствена близост нямаше населени места, а наоколо имаше гори, което затрудняваше движението на превозни средства. Затова първите лекарски екипи не са пристигнали веднага. Освен това, според спомените на лекарите, които първи са пристигнали на мястото на бедствието, те са били шокирани, защото не са очаквали да видят нещо подобно. Те са били на сигнал за пожар в пътнически вагон и са били подготвени за известен брой жертви, но не и за апокалиптичната картина, която се е появила пред очите им. Човек би си помислил, че са в епицентъра на експлозия атомна бомба.
Мощността на експлозията е около 300 тона тротил. В радиус от няколко километра цялата гора е унищожена. Вместо дървета от земята стърчаха огнени пръчки. Унищожени са няколкостотин метра от железопътната линия. Релсите бяха усукани или изобщо липсваха. В радиус от няколко километра от експлозията са съборени или сериозно повредени електрически стълбове. Навсякъде имаше лежащи неща, елементи от карети, тлеещи остатъци от одеяла и матраци, фрагменти от тела.
В двата влака е имало общо 38 вагона, 20 в единия влак и 18 в другия. Няколко вагона са обезобразени до неузнаваемост, останалите са обхванати от пламъци отвън и отвътре. Някои от колите просто са били изхвърлени от релсите върху насипа от експлозията.
Когато станаха ясни чудовищните размери на трагедията, спешно бяха извикани всички лекари, пожарникари, полицаи и военни от всички населени места в околността. Местните жители също ги последваха и помагаха с каквото могат. Пострадалите са откарани с кола до болници в Аша, откъдето са транспортирани с хеликоптер до клиники в Уфа. На следващия ден там започнаха да пристигат специалисти от Москва и Ленинград.


И двата влака бяха „курортни“. Сезонът вече беше започнал, хората с цели семейства пътуваха на юг, така че влаковете бяха претъпкани. Общо в двата влака е имало повече от 1300 души, включително пътници и работници от екипажа. Повече от една четвърт от пътниците са били деца. Не само тези, които пътуват с родителите си, но и тези, които се отправят към пионерски лагери. В Челябинск към един от влаковете беше прикачен вагон, в който хокеистите от младежкия отбор на Челябинск Трактор пътуваха на юг.
Според различни оценки загиналите са между 575 и 645 души. Това разпространение се обяснява с факта, че по това време не са издавани отделни билети за малки деца, така че броят на загиналите може да бъде по-голям от официално обявените 575 души. Освен това във влака може да има зайци. Билетите за „курортните“ влакове се разпродаваха бързо и не всички имаха достатъчно, така че имаше негласна практика да се пътува в купето на кондуктора. Разбира се, срещу определено заплащане на самите кондуктори. Почти една трета от загиналите, 181 души, са деца. От десетимата хокеисти на Трактор, пътуващи в ремаркето, оцелява само един млад мъж. Александър Сичев получи сериозни изгаряния по гърба, но успя да се възстанови, да се върне към спорта и да се представи по най-добрия начин. високо ниводо 2009г.
Повече от 200 души загинаха директно на място. Останалите са починали в болници. Повече от 620 души са ранени. Почти всички са получили сериозни изгаряния, много са останали инвалиди. Само няколко десетки късметлии успяха да оцелеят без сериозни щети.

Последствия

На 4 юни следобед Михаил Горбачов пристигна на мястото на бедствието, придружен от членове на правителствената комисия за разследване на аварията, ръководена от Генадий Ведерников. Генералният секретар заяви, че бедствието е възможно поради безотговорността, дезорганизацията и лошото управление на служителите.
Това вече беше период на гласност, така че тази катастрофа, за разлика от много други, не беше потулена и беше отразена в медиите средства за масова информация. По отношение на последствията най-голяма стана катастрофата край Уфа голяма катастрофав историята на вътрешните железници. Неговите жертви са почти толкова хора, колкото са загинали през цялото съществуване на железниците в Руската империя (повече от 80 години).
Първоначално версията за терористична атака беше сериозно разгледана, но по-късно беше изоставена в полза на експлозия на газ поради изтичане на тръбопровод. Така и не беше установено обаче какво точно е причинило експлозията: фас от цигара, изхвърлен от прозореца на влака или случайна искра от токоприемника на един от електрическите локомотиви.
Катастрофата имаше такъв резонанс, че този път разследването показа с всички сили, че възнамерява да изправи пред съда всички виновни, независимо от техните заслуги. Първоначално наистина изглеждаше, че преследването на „стрелочниците” няма да е възможно. Разследването се интересуваше от много високопоставени служители, чак до заместник-министъра нефтена индустрияШахен Донгарян.
По време на разследването стана ясно, че тръбопроводът е оставен на практика без надзор. За да се спестят пари, почти всички диагностични предприятия бяха отменени, от телеметричната система до обхождащите сайтове. Всъщност линията беше изоставена; никой не се грижи за нея.
Както често се случва, започнахме много енергично, но след това нещата зациклиха. Скоро започна различни видовеполитически и икономически катаклизми, свързани с разпадането на СССР, и бедствието постепенно започна да се забравя. Първото съдебно заседание по делото се проведе не в СССР, а в Русия през 1992 г. В резултат на това материалите са изпратени за доразследване, а самото разследване рязко променя посоката си и високопоставени лица изчезват от замесените по делото. И главните обвиняеми бяха не тези, които експлоатираха газопровода в нарушение на основните изисквания за безопасност, а работниците, които ремонтираха участъка.
През 1995 г., шест години след трагедията, се проведе нов процес. Сред подсъдимите са работниците от ремонтната бригада, извършили отклонението на обекта, както и техните началници. Всички те бяха признати за виновни. Няколко души веднага бяха амнистирани, останалите получиха кратки присъди, но не в лагер, а в колония-селище. Леката присъда остана почти незабелязана. През последните шест години в страната се случиха много бедствия и през това време ужасното бедствие край Уфа избледня на заден план.

През юни 1989 г. най-големият влакова катастрофа. Два влака са се сблъскали в участъка Уфа-Челябинск. В резултат на това загинаха 575 души (181 от тях деца), а други 600 души бяха ранени.

Около 00:30 ч. местно време, край село Улу-Теляк, а мощна експлозия- и огнен стълб се издигна на 1,5-2 километра нагоре. Сиянието се виждаше на 100 километра. IN селски къщистъклата излетяха от прозорците. Взривната вълна повали непроходимата тайга покрай железопътната линия на разстояние три километра. Стогодишни дървета горяха като кибритени клечки.

Ден по-късно прелетях с хеликоптер над мястото на катастрофата и видях огромно черно петно, подобно на изгорено от напалм петно, с диаметър повече от километър, в центъра на което лежаха вагони, изкривени от експлозията.

...

Според експерти еквивалентът на експлозията е около 300 тона тротил, а мощността е сравнима с експлозията в Хирошима - 12 килотона. В този момент там минаваха два пътнически влака - „Новосибирск-Адлер” и „Адлер-Новосибирск”. Всички пътници, пътуващи до Адлер, вече очакваха с нетърпение почивката си на Черно море. За да ги посрещнат идваха тези, които се връщаха от почивка. Експлозията унищожи 38 вагона и два електрически локомотива. Взривната вълна изхвърли още 14 коли от релсите надолу, като „върза“ на възли 350 метра релси.

...

Както казаха очевидци, десетки хора, изхвърлени от влаковете от експлозията, се втурнаха по железопътната линия като живи факли. Загинаха цели семейства. Температурата беше адска - жертвите все още носеха бижута от разтопено злато (а точката на топене на златото е над 1000 градуса). В огнения котел хората се изпариха и превърнаха в пепел. Впоследствие не беше възможно да се идентифицират всички; мъртвите бяха толкова изгорени, че беше невъзможно да се определи дали са мъж или жена. Почти една трета от загиналите са погребани неидентифицирани.

В един от вагоните бяха млади хокеисти от Челябинск „Трактор“ (отбор, роден през 1973 г.) - кандидати за младежкия отбор на СССР. Десет момчета заминаха на почивка. Девет от тях загинаха. В друг вагон имаше 50 челябински ученици, които отиваха да берат череши в Молдова. Децата спяха дълбоко, когато избухна експлозията, а само девет души останаха невредими. Никой от учителите не оцелява.

Какво всъщност се случи на километър 1710? Газопроводът Сибир - Урал - Волга минаваше близо до ж.п. През тръба с диаметър 700 мм течеше газ високо налягане. От пробив на магистрала (около два метра) е възникнал изтичане на газ, който се е излял на земята, запълвайки две големи котловини - от съседната гора до ж.п. Оказа се, че изтичането на газ е започнало отдавна, а взривоопасната смес се е натрупвала почти месец. Местни жители и машинисти на преминаващи влакове са говорили за това неведнъж - миризмата на газ се усещала на 8 километра. Същия ден за миризмата съобщи и един от машинистите на „курортния” влак. Това бяха последните му думи. По разписание влаковете трябваше да се разминават на друго място, но влакът, пътуващ за Адлер, закъсня със 7 минути. Шофьорът трябваше да спре на една от спирките, където кондукторите предадоха на чакащите лекари жена, която е започнала преждевременно раждане. И тогава един от влаковете, спускайки се в низината, забави и изпод колелата изхвърчаха искри. Така и двата влака излетяха в смъртоносен газов облак, който избухна.

По някакво чудо, преодолели непроходимостта, два часа по-късно на мястото на трагедията пристигнаха 100 медицински и медицински екипи, 138 линейки, три хеликоптера, работиха 14 екипа на Бърза помощ, 42 линейки, а след това само камиони и самосвали евакуираха пострадалите пътници. Те бяха докарани „рамо до рамо“ - живи, ранени, мъртви. Нямаше време да го разберат; натовариха го в пълен мрак и набързо. Първо, онези, които можеха да бъдат спасени, бяха изпратени в болници.

Хората със 100% изгаряния бяха изоставени - помагайки на един такъв безнадежден човек, можете да загубите двадесет души, които са имали шанс да оцелеят. Болниците в Уфа и Аша, които поеха основния товар, бяха препълнени. Американски лекари, които дойдоха в Уфа, за да помогнат, виждайки пациентите на Центъра за изгаряния, заявиха: „не повече от 40 процента ще оцелеят, тези и тези изобщо не трябва да се лекуват“. Нашите лекари успяха да спасят повече от половината от тези, които вече бяха смятани за обречени.

Разследването на причините за бедствието се проведе от прокуратурата на СССР. Оказа се, че тръбопроводът е оставен на практика без надзор. По това време, поради икономия или небрежност, прелитането на тръбопровода беше отменено и позицията на оператора беше премахната. Девет души в крайна сметка бяха обвинени с максимално наказание от 5 години затвор. След делото, състояло се на 26 декември 1992 г., делото е изпратено за ново „разследване“. В резултат на това бяха осъдени само двама: две години с депортиране извън Уфа. Процесът, продължил 6 години, се състоеше от двеста тома показания на хора, участвали в изграждането на газопровода. Но всичко приключи с наказанието на "стрелочниците".

Близо до мястото на бедствието е построен осемметров мемориал. Върху гранитната плоча са гравирани имената на 575 жертви. Тук почиват 327 урни с пепел. От 28 години около мемориала растат борове - на мястото на предишните загинали. Башкирският клон на Куйбишевската железница построи нова спирка - „Платформа 1710 километър“. Всички влакове, пътуващи от Уфа до Аша, спират тук. В подножието на паметника лежат няколко маршрутни дъски от вагоните на влака Адлер - Новосибирск.

В нощта на 3 срещу 4 юни 1989 г. на 1710-ия километър на Транссибирската железница се случи най-голямата влакова катастрофа в историята на СССР и Русия. Експлозията и пожарът, които убиха над 600 души, са известни като Ашинската катастрофа или трагедията край Уфа. „АиФ-Челябинск“ събра истории от хора, които 29 години по-късно все още помнят случилото се толкова ясно, сякаш се е случило вчера.

„Мислехме, че е започнала война“

Тези, на които им се е случило да преминат през огнения ад и да оцелеят, си спомнят в детайли ужасните моменти. За мнозина тези снимки са се запечатали дълбоко в паметта им, дори въпреки ранна възраст. От 2011 г. те споделят своите истории на страница, посветена на паметта на жертвите на бедствието.

„Когато се случи тази трагедия, бях на пет години“, казва Татяна С. „Моите родители и двамата ми братя и аз отидохме на юг, за да се отпуснем, но не стигнахме там. Въпреки че бях малък, помня всичко както е сега: експлозията, пламъците, писъците, страхът... Слава Богу, всички в семейството ми оцеляха, но това е невъзможно да се забрави. Пътувахме в третия вагон на влак 211, беше нощ... баща ми беше в друг вагон (беше във видео салона). Когато стана експлозията, помислихме, че е започнала война. Татко по някакъв начин се озова на улицата и тръгна, без да знае накъде - съзнанието му се замъгли от експлозията - но, както се оказа по-късно, той вървеше към нас. Стояхме в средата на купето и не можехме да излезем, всичко капеше (пластмаса) и всичко гореше, не можахме да счупим стъклото, но след това то се счупи от само себе си от температурата. Видяхме татко и започнахме да му викаме, той се качи, мама ни изхвърли (децата) през неговия прозорец, беше много високо и така се измъкнахме. Беше много студено, краката ми залепнаха за земята. Мама взе одеялото със зъби, тъй като ръцете й бяха изгорени, уви ме и вървяхме няколко километра по релсите, по моста, по който пътуват само влакове, беше ужасно тъмно. Като цяло, ако татко беше тръгнал в другата посока, всичко щеше да се окаже различно.

Стигнахме до някаква гара, локомотивите профучаха покрай нас с бясна скорост, всички бяха в шок, но след това всички ни евакуираха в болници. Мама беше отведена в Куйбишев, татко в Москва, братята в Уфа, а мен в Нижни Новгород. Имам 20% изгаряне, майка ми и баща ми имат ръцете ми, а братята ми са късметлии, те имат повърхностни изгаряния. Рехабилитацията отне много дълго време, няколко години, особено психологически, защото да гледаш как хората горят живи е не просто страшно, а ужасяващо... И този маршрут Новосибирск-Адлер ме преследва през целия ми живот, така се случи, че брат ми отиде да живее на юг и трябва да се возя на този влак и само Бог знае как душата ми се обръща навътре, когато се возя в него.

Между другото, историята си сподели мъж, който след това отиде на юг, към морето, с жена си и малката си дъщеря.

„Пътувахме в едно купе, с нас пътуваха млада майка с момченце на 6-8 месеца и нейната майка. Нито аз, нито дъщеря ми чухме експлозията; тя и аз вероятно не трябваше да се събуждаме. Жена ми и дъщеря ми спаха на долното легло, аз на горното. Отдолу е баба с внука си, отгоре е млада майка. Спях по корем и тогава като от мазе: „Валера, Валера...” Отворих очи: купето гореше. „Богородице, къде е Олеся?“ Няма прегради, започнах да разпръсквам остатъците от преградите, кожата на пръстите ми веднага се оказа като на варени колбаси. „Татко, татко...“ Намерих го! През прозореца, мамо! „Татко, това война ли е? Това немци ли са? Да се ​​прибираме бързо...” Баба и внук през прозореца. "Спасете Наташа!" Горният рафт беше откъснат заедно с нея, тя седи в ъгъла, рафтът е на главата й. Роклята от шифон се разтопи върху нея, покрита с балончета. Заболя ме ръцете, опитах с гърба и ме изгори върху разтопената изкуствена кожа. Асансьори с рафт. Изтръгна рафта с ръце, главата му беше разбита, мозъкът му се виждаше. Някак през нейния прозорец и там също.

Ние ходихме. Бях на 20-годишнината от катастрофата, пак минах по онази пътека, два км. Беше правилно решениеТогава. Някои се качиха в реката, във водата, и умряха там; Съпруга със счупен глезен носеше дъщеря си на гърба си. Не плачеше, не крещеше, имаше изгаряния 4-та степен, нервните й окончания бяха изгорени. На спирката - две-три бараки - се събраха около 30 души, диви писъци на оцелелите, сякаш всички мъртви на света се събудиха наведнъж. След известно време се приближи пожарен влак, обезумели хора се втурнаха към него, пожарникарите нямаха друг избор, освен да вземат хората и да ги върнат в Улу-Теляк. „Татко, защо си толкова страшен? Тате, имам ли бонбони в ръцете си (изгори мехури)?” - последното нещо, което чух от нея. В болницата в Улу Теляк я евтаназират с инжекции. С автобус до Аша. „Няма да отида никъде без жена ми и детето ми. В Аша жена ми е в отделението с дъщеря си, аз съм с тях: „Никъде без мен“.

След известно време на хеликоптера до Уфа започвам да „плавам“ от инжекциите. В операционната само с дъщеря ми. Започнах да плача. "Какво правиш?" "Всичко е наред". "Колко е часът? 12? Господи, 12 часа съм на крака. Приспи ме! Няма сила". След упойка човек е такъв зеленчук... Мама, свекър, брат на жена... Къде? Една състрадателна жена в Улу-Теляк изпрати телеграма, прекланям се пред нея. „Къде е Олеся? Аллах? — В тази болница. Заспивам. Събудих се, те ме влачат нанякъде, майка ми беше наблизо. "Където?" „До Москва“ „Олеся?“ "С теб". Четиримата млади войници бяха някак на носилка. „Зарежи го, сега ще стана сам!“ „Къде, не можеш!“ „Черно лале“ (самолет Ан-12 - бележка на редактора) - стар приятел, двуетажна носилка. И всички: „Пийте! Мамо, пий!" В Москва се събудих в Склиф, ръцете ми бяха като боксови ръкавици. „Ще го отрежеш ли?“ „Не, момче, почакай...“

Дъщеря ми почина на 19 юни в пълно съзнание в страшни мъки, бъбреците й отказаха... Казаха ми за това, като преди това ме напомпаха с морфин, на деветия ден. Къса превръзките, вие като вълк... Гръмотевична буря, каквато не бях чувал нито преди, нито след това, ураганен дъжд този ден. Това са сълзите на починалите. Година по-късно, на същия ден, на 19 юни, се роди син..."

"Болката не изчезва"

Експлозията на газовата смес беше толкова мощна, че телата на някои пътници така и не бяха открити по-късно. Някои загинаха веднага, други неуспешно се опитаха да излязат, а тези, които успяха да напуснат горещите коли, починаха по-късно от изгаряния. Изгорелите възрастни се опитаха да спасят децата - във влака имаше много ученици, които отиваха на почивка.

„Моят приятел Андрей Долгачев попадна в този „ад“, когато се прибираше от армията към град Новоанински, Волгоградска област, влак № 211, вагон 9“, пише Владимир Б. „Вагонът не се преобърна, но изгоря напълно. Тази нощ Андрей извади от каретата обгоряла бременна жена, съдбата й не ми е известна. Той нямаше много изгаряния (около 28%), въпреки че бяха дълбоки. Андрей почина две седмици след бедствието в Свердловския център по изгаряния. Той беше на 18 години. Семейството беше бедно, погребаха ги целият град. Вечна паметна всички загинали там!”

„Чичо ми, Киртава Резо Ражденович, на 19 години, след обучение отиваше в друга военна част. Тази нощ той извади повече от десет деца от горящия влак, които пътуваха от лагера, разказва Тамара Б. Той получи изгаряния, несъвместими с живота (80%), изгарянията бяха получени точно по време на спасяването на децата. Той почина на четвъртия ден след бедствието. Посмъртно награден... В негова чест е кръстена улица в селото, където е роден и израснал: село Леселидзе (Кингисеп), Абхазка автономна съветска социалистическа република, Грузия.“

„Роднините на моя служител загинаха в тази катастрофа: съпругата на брат му и двамата му синове“, споделя историята си Галина Д., „Брат ми беше военен, така че в търсене на семейството си той имаше възможност да лети над мястото на бедствието. с хеликоптер. Това, което видя, го шокира. За съжаление близките му пътували в един от последните вагони, същите, които били в епицентъра на взрива. От самия вагон е останала само платформата с колела, всичко е изгоряло до основи. Той никога не намери любимата си и скъпа жена и децата му бяха погребани в ковчези. Няколко години по-късно този мъж се жени отново и има син. Но според сестра му (моя служителка) този кошмар все още не го напуска, той не се чувства истински щастлив, въпреки факта, че синът му, наследникът, расте. Той живее с болка, която не изчезва въпреки времето.“

„Цялото тяло е напълно изгорено“

Новината за бедствието се разпространи бързо и в рамките на половин час първа помощ пристигна на мястото на експлозията - местните жители започнаха да помагат на ранените и да отвеждат хората в болници. Стотици хора работеха на мястото на трагедията - млади кадети разчистваха развалините, железничари възстановяваха релсите, лекари и доброволци асистенти евакуираха пострадалите. Лекарите припомнят, че в болниците в Аша, Челябинск, Уфа и Новосибирск е имало опашки от желаещи да дарят кръв за ранените.

„Бях на 8 години, бяхме на почивка при роднини в Иглино – спомня си Евгения М. – Леля ми работеше в болницата като медицинска сестра, колега дотича за нея сутринта и извикаха целия медицински персонал. През деня излязохме навън - имаше рев в небето от хеликоптери, беше страшно. Група деца отидоха в болницата. Още помня снимката – малко момиченце на около три годинки го изнасят от линейката, плаче, няма дрехи и цялото й тяло е обгорено... Беше ужасно.”

"Беше там. От обучението на ВВС на Уфа по Карл Маркс, - пише Дмитрий Г. - Събудете се сутринта по аларма, вземете обяда си и вземете Икарус до мястото. Събраха мъртвите, нямаше достатъчно ръкавици, разкъсаха някои парцали и увиха ръцете си. Не помня носилките, те бяха носени на дъждобрани и положени с тях. След това огньовете бяха гасени по-далеч, по-далеч, където гората тлееше. Горбачов долетя, Язов, хеликоптери долетяха преди тяхното пристигане, ние бяхме поставени в кордон около тяхната съвещателна палатка. Имаше не само наши, имаше и други войници, железничари, например, или работници от строителния батальон... Кадети, не помня къде точно“.

Катастрофа за рожден ден

Почти винаги след големи бедствия има хора в транспорта, които случайно са се спасили от смърт - закъсняли са и са решили да си върнат билетите. Подобна история разказа Юлия М. от района на Челябинск; по време на трагедията на Ашински тя беше много млада.

„Това бедствие се случи на рождения ми ден, щях да навърша три години и родителите ми решиха да ми направят подарък - пътуване до баба ми. Тъй като израснах във военния град ДОС (град Чебаркул), трябваше да тръгнем от тази гара. Всяка година билетите се купуваха директно няколко часа преди влака (такива бяха обстоятелствата) и винаги безопасно. Но този път се случи следното: татко периодично тичаше до касата, за да пита за билети, касиерът му казваше всеки път, не се притеснявайте, ще имате билети пет часа преди пристигането. По-близо до това време татко идва да разбере отново и те му казват: върни се след час. Аз, мама и татко прекарахме целия ден на гарата. По-големият брат вече беше при баба си (те искаха да отидат в Тамбов). В резултат на това при пристигането на влака касиерът казва: билетите не работят, но ще бъдат там утре. Татко се караше с нея, мама и тате се караха помежду си от нерви, аз плача... И тъй като транспортът вече не вървеше, се прибрахме с куфарите през гората изнервени и разстроени. И на сутринта разбрахме, че се е случила такава трагедия... Значи рожденият ми ден е двоен и на една и съща дата.”

"Почти никой не знае"

Разследването продължи няколко години, а официалната версия гласи, че причината за експлозията е изтичането на въглеводороди от главния тръбопровод и последвалата детонация на газо-въздушната смес от случайна искра на мястото, където два насрещни влака Адлер-Новосибирск и Новосибирск-Адлер минаваха едновременно. Известно е, че няколко часа преди трагедията машинистът на преминаващ влак е подал сигнал за миризма на газ, но те са решили да се справят с този проблем по-късно. Оказа се, че самият тръбопровод минава твърде близо до ж.п.

„Помня за катастрофата от 6-годишна възраст, родителите ми говориха за два влака, с които се е случило нещо, научих подробностите на 16-годишна възраст, помня точно, защото бяха само 10 години от катастрофата“, казва Юлия К., „Учих, гледах всички материали, които намерих, и гледах всички филми. Казвам на студентите си и съм много изненадан, че почти никой не знае нищо за бедствието. Ясно е, че днешните студенти са родени много по-късно от 1989 г., но ние живеем в Челябинск, много от тях са от региона, това е, наред с други неща, историята на нашия регион.

На 1710-ия километър на Транссибирската железопътна линия има мемориал на жертвите на Ашинската катастрофа; всяка година идват да го видят онези, чийто живот тази нощ е разделен на „преди“ и „след“. Изглежда, че такава трагедия трябваше да се превърне в жесток урок за това, което се случва поради човешка небрежност. И участниците в тези събития, и близките на жертвите много искат никой друг да не изпита болката, която те са изпитали.

На 4 юни 2012 г. се навършиха 23 години от чудовищната по мащаби и жертви катастрофа на железопътен транспорт. Катастрофата на участъка Аша - Улу Теляк е най-голямата катастрофа в историята на Русия и СССР, станала на 4 юни 1989 г. на 11 км от град Аша. При преминаването на два пътнически влака имаше мощна експлозия на неограничен облак от гориво-въздушна смес, образувана в резултат на авария на близкия тръбопровод Сибир-Урал-Волга. Убити са 575 души (според други източници 645), повече от 600 са ранени.

4 юни 1989 г. Тези дни беше много горещо. Времето беше слънчево и въздухът беше топъл. Навън беше 30 градуса. Родителите ми работеха в железопътната линия и на 7 юни мама и аз отидохме на влака „спомен“ от гарата. Уфа до оп. 1710 км. По това време ранените и загиналите вече бяха изнесени, железопътната връзка вече беше осъществена, но това, което видях 2 часа след тръгването... никога няма да забравя! Няколко километра преди епицентъра на експлозията не е имало нищо. Всичко беше изгоряло! Където някога имаше гора, трева, храсти, сега всичко беше покрито с пепел. Това е като напалм, който изгори всичко, без да остави нищо в замяна. Навсякъде лежаха обезобразени вагони, а върху оцелелите като по чудо дървета имаше парчета от матраци и чаршафи. Имаше и фрагменти от човешки тела, разпръснати навсякъде... и това беше миризмата, навън беше жега и миризмата на трупове се носеше навсякъде. И сълзи, мъка, мъка, мъка...
Експлозията на голям обем газ, разпределен в пространството, имаше характер на обемен взрив. Мощността на експлозията се оценява на 300 тона тринитротолуол. Според други оценки мощността на обемната експлозия може да достигне до 10 килотона TNT, което е сравнимо с мощността на ядрения взрив в Хирошима (12,5 килотона). Силата на експлозията е била такава, че ударната вълна е счупила прозорци в град Аша, намиращ се на повече от 10 км от мястото на инцидента. Огненият стълб се виждаше на повече от 100 км. 350 метра жп релси, 17 километра разрушени въздушни линиикомуникации. Пожарът, причинен от експлозията, е обхванал площ от около 250 хектара.
Официалната версия твърди, че изтичането на газ от продуктопровода е възможно поради повреда, причинена му от багерна кофа по време на изграждането му през октомври 1985 г., четири години преди бедствието. Изтичането е започнало 40 минути преди експлозията.
Според друга версия причината за инцидента е корозивното въздействие върху външната част на тръбата на токове на утечка, така наречените „блудащи токове“ на железопътната линия. 2-3 седмици преди експлозията се образува микрофистула, след което в резултат на охлаждане на тръбата се появява пукнатина, която нараства по дължина на мястото на разширяване на газа. Течният кондензат напои почвата в дълбочината на изкопа, без да излиза, и постепенно се спусна по склона към железопътната линия.
При срещата на двата влака, вероятно в резултат на спиране, е възникнала искра, която е предизвикала детонация на газа. Но най-вероятно причината за газовата детонация е случайна искра от пантографа на един от локомотивите.
Вече изминаха 22 години откакто се случи това чудовищно бедствие край Улу-Теляк. Загиват над 600 души. Колко души останаха осакатени? Много останаха в неизвестност. Истинските виновници за това бедствие така и не бяха открити. Процесът продължи повече от 6 години, само „стрелочниците“ бяха наказани. В крайна сметка тази трагедия можеше да бъде избегната, ако не беше небрежността и небрежността, на които се натъкнахме тогава. Шофьорите предадоха, че има силна миризмагаз, но не са взети мерки. Не бива да забравяме тази трагедия, болката, която хората изпитаха... И досега всеки ден получаваме известия за един или друг тъжен инцидент. Където по случайност бяха прекъснати над 600 живота. За техните близки и приятели това място на земята на Башкортостан е 1710-ия километър по ж.п.

В допълнение предоставям извадки от съветски вестници, които пишат за бедствието по това време:

От ЦК на КПСС, Върховния съвет на СССР, Съвета на министрите на СССР на 3 юни в 23:14 московско време за продуктовия тръбопровод втечнен газ, в непосредствена близост до железопътния участък Челябинск-Уфа, в резултат на аварията възникна изтичане на газ. По време на преминаването на два насрещни пътнически влака с дестинации Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск е избухнала голяма експлозия и пожар. Има многобройни жертви.
(“Правда” 5 юни 1989 г.)

Приблизително в 23:10 московско време един от шофьорите съобщи по радиото: навлезли са в зона на силно газово замърсяване. След това връзката прекъсна... Както вече знаем, след това имаше експлозия. Силата му беше такава, че цялото стъкло на централното имение на колхоза Червен изгрев излетя. И това е на няколко километра от епицентъра на експлозията. Видяхме и тежък чифт колела, които в един миг се озоваха в гората на разстояние повече от петстотин метра от железопътната линия. Релсите бяха усукани в невъобразими бримки. Какво тогава можем да кажем за хората? Много хора умряха. От някои остана само купчина пепел. Трудно е да се пише за това, но влакът, който се насочваше към Адлер, включваше два вагона с деца, отиващи в пионерски лагер. Повечето от тях са изгорели.
(„Съветска Башкирия“ Уфа. 5 юни 1989 г.)

Катастрофа на Транссибирската железница.
Ето какво казаха на кореспондента на Известия в Министерството на железниците: Тръбопроводът, на който е станала катастрофата, минава на около километър от магистралата Уфа-Челябинск (Куйбишевската железница). По време на експлозията и последвалия пожар пътнически влакове 211 (Новосибирск-Адлер) и 212 (Адлер-Новосибирск) са се движили един срещу друг. От удара на взривната вълна и пламъка четиринадесет вагона са изхвърлени от релсовия път, унищожена е контактната мрежа, повредени са комуникационните линии и железопътната линия на няколкостотин метра. Огънят се разпространи във влаковете и пожарът беше потушен за няколко часа. По предварителни данни експлозията е станала поради скъсване на тръбопровода Западен Сибир - Урал близо до жп гара Аша. През него се дестилират суровини за химическите заводи в Куйбишев. Челябинск. Башкирия... Дължината му е 1860 километра. Според експерти, които сега работят на мястото на инцидента, в този участък е имало изтичане на втечнен газ пропан-бутан. Тук продуктопроводът минава през планински терен. За известно време газ се натрупа в две дълбоки кухини и по неизвестни засега причини експлодира. Предната част на издигащия се пламък беше приблизително един и половина до два километра. Беше възможно да се потуши огънят директно върху продуктопровода само след като всички въглеводороди, натрупани на мястото на разкъсване, изгоряха. Оказа се, че много преди експлозията, жители на наблизо селищаусетил силна миризма на газ във въздуха. Разпростря се на разстояние от приблизително 4 до 8 километра. Такива съобщения дойдоха от населението около 21:00 часа местно време, а трагедията, както е известно, се случи по-късно. Вместо обаче да потърси и отстрани теча, някой (докато тече разследването) натисна тръбопровода и газът продължи да се разпространява през вдлъбнатините.
(„Правда” 6 юни 1989 г.).

Експлозия в лятна нощ.
Вследствие на изтичането в дерето постепенно се натрупва газ, като концентрацията му нараства. Експертите смятат, че товарните и пътническите влакове, преминаващи последователно с мощен въздушен поток, са проправили безопасен „коридор“ за себе си и неприятностите са избутани настрана. Според тази версия този път може да е било отложено, тъй като влаковете Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск според разписанието на железопътния транспорт не трябваше да се срещат в този участък. Но при трагичен инцидент във влака, пътуващ за Адлер, една от жените започва преждевременно раждане. Лекарите, които били сред пътниците, й оказали първа помощ. На най-близката гара влакът закъснял 15 минути, за да предадат майката и детето на извиканата линейка. И когато фаталната среща се състоя в замърсен район, „ефектът на коридора“ не проработи. Малка искра изпод колелата, тлееща цигара, хвърлена през прозореца, или запалена кибритена клечка бяха достатъчни, за да възпламени взривоопасната смес.
(„Съветска Башкирия“ Уфа. 7 юни 1989 г.)

На 6 юни в Уфа се проведе заседание на правителствената комисия, ръководена от заместник-председателя на Съвета на министрите на СССР Г.Г.Ведерников. Министърът на здравеопазването на РСФСР А. И. Потапов докладва на комисията за спешни мерки за оказване на помощ на пострадалите в резултат на железопътната катастрофа. Той съобщи, че към 7 часа сутринта на 6 юни в лечебните заведения в Уфа има 503 ранени, включително 115 деца, а 299 души са в тежко състояние. В лечебни заведения в Челябинск има 149 пострадали, включително 299 деца са в тежко състояние. Както беше съобщено на срещата, по предварителни данни в двата влака по време на катастрофата е имало около 1200 души. Все още е трудно да се даде по-точна цифра, поради факта, че не е известен броят на пътуващите във влаковете деца до 5 години, за които според действащите разпоредби не са закупени Железопътни билетии евентуални пътници, които също не са закупили билети.

До момента на бедствието влакове № 211 и № 212 никога не са се срещали на това място. Закъснението на влак № 212 по технически причини и спирането на влак № 211 на междинна гара за слизане на родилка доведе тези два пътнически влака едновременно до фаталното място.
Ето как звучи един студен новинарски репортаж.
Времето беше тихо. Газът, който течеше отгоре, изпълни цялата низина. Машинистът на товарен влак, преминал 1710-ия километър малко преди взрива, съобщи по комуникационна линия, че на това място има силно загазяване. Обещаха да го оправят...
На участъка Аша - Улу-Теляк при Змеиная горка линейките едва не се разминаха, но имаше ужасна експлозия, последвана от друга. Всичко наоколо беше изпълнено с пламъци. Самият въздух стана огън. По инерция влаковете се изтърколиха от зоната на интензивно горене. Задните вагони и на двата влака са изхвърчали извън коловоза. Покривът на теглената „нулева“ кола беше откъснат от взривната вълна, а тези, които лежаха на горните рафтове, бяха хвърлени върху насипа.
Намереният в пепелта часовник показваше 1.10 местно време.
Гигантска светкавица се виждаше на десетки километри
Досега мистерията на тази ужасна катастрофа тревожи астролози, учени и експерти. Как се случи така, че два закъснели влака близнаци Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск се срещнаха на опасно място, където изтече продуктопровод? Защо се появи искрата? Защо най-претъпканите с хора през лятото влакове попаднаха в ада, а не например товарните? И защо газът е избухнал на километър от теча? Броят на смъртните случаи все още не е известен със сигурност - във вагоните в съветско време, когато имената не бяха поставени на билети, можеше да има огромен брой „зайци“, пътуващи до благословения юг и връщащи се обратно.
„Пламъци се издигнаха в небето, стана светло като ден, помислихме си, хвърлихме атомна бомба“, казва Анатолий Безруков, местен полицай в Иглинското управление на вътрешните работи, жител на село Красни Восход. - Ние се втурнахме към пожара с коли и трактори. Техниката не можа да изкачи стръмния склон. Започнаха да се катерят по склона – наоколо имаше борове като изгорели кибритени клечки. Долу видяхме изпокъсан метал, паднали стълбове, електропреносни мачти, парчета от тела... Една жена висеше на бреза с разпорен корем. От огнената бъркотия по склона изпълзя старец, кашляйки. Колко години минаха, а той все още стои пред очите ми. Тогава видях, че човекът гори като газ със син пламък.
Към един часа през нощта на помощ на жителите на селото пристигнали тийнейджъри, които се прибирали от дискотека в село Казаяк. Самите деца, сред съскащия метал, помагаха заедно с възрастните.
„Първо се опитахме да изнесем децата навън“, казва Рамил Хабибулин, жител на село Казаяк. „Възрастните просто бяха изтеглени от огъня. И те стенат, плачат и искат да бъдат покрити с нещо. С какво ще го покриеш? Съблякоха дрехите си.
Ранените в състояние на шок изпълзяха във вятъра и бяха издирени със стонове и писъци.
„Хванаха човека за ръцете, за краката и кожата му остана в ръцете му...“, каза шофьорът на Урал Виктор Титлин, жител на село Красни Восход. - Цяла нощ, до сутринта караха пострадалите в болницата в Аша.
Шофьорът на совхозния автобус Марат Шарифулин направи три пътувания и след това започна да крещи: „Няма да ходя повече, нося само трупове!“ По пътя деца крещяха и искаха нещо за пиене, изгоряла кожа се залепи по седалките и много от тях не оцеляха по време на пътуването.
„Колите не се качиха в планината, трябваше сами да носим ранените“, казва Марат Юсупов, жител на село Красни Восход. – Носеха се върху ризи, одеяла, калъфи за седалки. Спомням си един човек от село Майски, той, такъв здрав човек, носеше около тридесет души. Облян в кръв, но не спря.
Сергей Столяров направи три пътувания с електрически локомотив с ранени хора. На гара Улу-Теляк той, шофьор с двумесечен стаж, пропусна 212-та линейка и отиде на товарен влак след нея. Няколко километра по-късно видях огромен пламък. След като откачи резервоарите с петрол, той започна бавно да се приближава до преобърнатите коли. На насипа се извиваха като змии въздушните проводници на контактната мрежа, откъснати от взривната вълна. След като вкара изгорелите хора в кабината, Столяров се премести на страничния коловоз и се върна на мястото на бедствието с вече прикрепена платформа. Вдигнал обезпомощени деца, жени, мъже и натоварил, натоварил... Върнал се у дома - ризата му била като кол от съсирената чужда кръв.
„Цялата селска техника пристигна, транспортираха я на трактори“, спомня си председателят на колхоза „Красни восход“ Сергей Космаков. – Ранените бяха изпратени в селски интернат, където децата им ги превързаха...
Специализираната помощ дойде много по-късно - след час и половина до два.
„В 1.45 сутринта на контролния панел се обади, че близо до Улу-Теляк гори вагон“, казва Михаил Калинин, старши лекар от смяната на линейката в град Уфа. - След десет минути изясниха, че целият влак е изгорял. Всички дежурни линейки бяха свалени от строя и оборудвани с противогази. Никой не знаеше къде да отиде, Улу-Теляк е на 90 км от Уфа. Колите просто тръгнаха към факела...
„Излязохме от колата в пепелта, първото нещо, което видяхме, беше кукла и отрязан крак...“, каза лекарят на линейката Валерий Дмитриев. „Не мога да си представя колко болкоуспокояващи инжекции трябваше да направя.“ Когато потеглихме с ранените деца, една жена се затича към мен с момиче на ръце: „Докторе, вземете го. И майката, и бащата на бебето починаха." В колата нямаше места, затова сложих момичето в скута си. Беше увита до брадичката с чаршаф, главата й беше цялата изгоряла, косата й беше навита на печени пръстени - като на агне, и миришеше на печено агне... Още не мога да забравя това момиченце. По пътя ми каза, че се казва Жана и че е на три години. Тогава дъщеря ми беше на същата възраст. Сега Жана трябва да е на 21, доста булка...
Намерихме Жана, която лекарят на линейката Валерий Дмитриев извеждаше от засегнатата зона. В книгата на паметта. Жанна Флоридовна Ахмадеева, родена през 1986 г., не беше предопределена да стане булка. На тригодишна възраст тя почина в Детската републиканска болница в Уфа.
Дърветата падаха като във вакуум
На мястото на трагедията се носеше силна миризма на трупове. Вагоните, незнайно защо ръждиви на цвят, лежаха на метри от релсите, странно сплескани и извити. Трудно е дори да си представим каква температура може да накара желязото да се гърчи така. Удивително е, че в този пожар, на земята, превърнала се в кокс, където електрически стълбове и траверси бяха изкоренени, хората все още можеха да останат живи!
„По-късно военните установиха: мощността на експлозията е 20 мегатона, което съответства на половината от атомната бомба, която американците пуснаха над Хирошима“, каза Сергей Космаков, председател на селския съвет „Червен изгрев“. - Изтичахме до мястото на взрива - дърветата паднаха като във вакуум - към центъра на взрива. Ударната вълна е била толкова мощна, че са изпочупени стъкла на всички къщи в радиус от 12 километра. Открихме парчета от вагоните на разстояние шест километра от епицентъра на експлозията.
„Пациентите бяха докарани на самосвали, на камиони един до друг: живи, в безсъзнание, вече мъртви...“, спомня си реаниматорът Владислав Загребенко. - Заредиха по тъмно. Те бяха сортирани по принципа на военната медицина. Тежко ранените - със стопроцентови изгаряния - са настанени на тревата. Няма време за обезболяване, това е законът: ако помогнеш на един, ще загубиш двадесет. Когато минавахме през етажите на болницата, се чувствахме като във война. В отделенията, в коридорите, в залата имаше черни хора с тежки изгаряния. Никога не съм виждал подобно нещо, въпреки че работех в реанимация.
В Челябинск деца от училище № 107 се качиха на злополучния влак, заминаващ за Молдова, за да работят в трудов лагер в лозята.
Интересно е, че директорът на училището Татяна Викторовна Филатова още преди заминаването изтича при началника на гарата, за да я убеди, че поради правилата за безопасност вагонът с децата трябва да бъде поставен в началото на влака. Не бях убеден... Тяхната „нулева“ карета беше закачена до самия край.
„На сутринта научихме, че от ремаркето ни е останала само една платформа“, казва Ирина Константинова, директор на училище № 107 в Челябинск. - От 54 души оцеляха 9 директор - Татяна Викторовна лежеше на долния рафт с 5-годишния си син. Така двамата умряха. Не бяха открити нито нашият военен инструктор Юрий Герасимович Тулупов, нито любимата учителка на децата Ирина Михайловна Стрелникова. Един гимназист е разпознат само по часовника, друг по мрежата, в която родителите му слагат храна за пътуването.
„Сърцето ми се сви, когато пристигна влакът с роднините на загиналите“, каза Анатолий Безруков. – надничаха с надежда във вагоните, смачкани като хартийки. Възрастни жени пълзяха с найлонови торбички в ръце, надявайки се да намерят поне нещо останало от близките им.
След извеждането на ранените изгорелите и обезобразени части от телата им са събрани - ръцете, краката, раменете са събрани из цялата гора, свалени от дърветата и поставени на носилки. До вечерта, когато хладилниците пристигнаха, имаше около 20 такива носилки, пълни с човешки останки, но дори вечерта войници от гражданската защита продължиха да вадят остатъците от плът, влята в желязото, от вагоните. На отделна купчина слагат неща, намерени в района - детски играчки и книжки, чанти и куфари, блузи и панталони, незнайно защо цели и невредими, дори неопърлени.
Салават Абдулин, бащата на починалата гимназистка Ирина, намери в пепелта шнолата й, която той сам поправи преди пътуването, и ризата й.
„Дъщерята не беше в списъците на оцелелите“, ще си спомни той по-късно. „Три дни я търсихме по болниците. Без следи. И тогава с жена ми минахме през хладилниците... Там имаше едно момиче. На възраст е същата като дъщеря ни. Нямаше глава. Черен като тиган. Мислех, че ще я позная по краката, танцуваше с мен, беше балерина, но и крака нямаше...
Две майки поискаха едно дете наведнъж
А в Уфа, Челябинск, Новосибирск, Самара местата в болниците бяха спешно освободени. За да докарат ранените от болниците Аша и Иглино в Уфа, беше използвана хеликоптерна школа. Колите кацнаха в центъра на града в парка Гафури зад цирка - това място в Уфа и до днес се нарича "хеликоптерна площадка". Колите излитаха на всеки три минути. До 11 сутринта всички пострадали са откарани в градските болници.
„Първият пациент беше приет при нас в 6:58 сутринта“, каза ръководителят на центъра за изгаряния в Уфа Радик Медихатович Зинатулин. - От осем сутринта до обяд имаше масов поток от жертви. Изгарянията са дълбоки, почти всички са с изгаряния на горните дихателни пътища. Половината от жертвите са с изгаряния над 70% от телата им. Нашият център беше току-що открит, имаше достатъчно антибиотици, кръвни продукти и фибринов филм, който се нанася върху изгорената повърхност. Към обяд пристигнаха екипи от лекари от Ленинград и Москва.
Сред жертвите е имало много деца. Спомням си, че едно момче имаше две майки, всяка от които беше сигурна, че синът й е на яслата...
Американски лекари, както научиха, долетяха от Щатите, направиха обиколка и казаха: „Не повече от 40 процента ще оцелеят“. Както в ядрен взривкогато основното нараняване е изгаряне. Спасихме половината от тези, които смятаха за обречени. Спомням си един парашутист от Чебъркул - Едик Аширов, бижутер по професия. Американците казаха, че трябва да премине към наркотици и това е всичко. Сякаш все още не е наемател. И ние го спасихме! Той беше един от последните изписани, през септември.
Непоносима обстановка цари тези дни в централата. Жените се вкопчиха в най-малката надежда и не напуснаха списъците дълго време, припадайки точно там.
Бащата и младото момиче, които пристигнаха от Днепропетровск на втория ден след трагедията, за разлика от други роднини, грееха от щастие. Те дойдоха да видят своя син и съпруг, младо семейство с две деца.
„Нямаме нужда от списъци“, махат те. „Знаем, че е оцелял.“ Правда написа на първа страница, че е спасявал деца. Знаем какво има в болница №21.
И наистина, младият офицер Андрей Донцов, който се връщаше у дома, стана известен, когато извади деца от горящи вагони. Но публикацията заяви, че героят има 98% изгаряния.
Съпругата и бащата пристъпват от крак на крак, искат бързо да напуснат скръбния щаб, където хората плачат.
„Вземете го от моргата“, пише на телефона на болница №21.
Надя Шугаева, доячка от Новосибирска област, внезапно започва да се смее истерично.
- Намерих го, намерих го!
Служителите се опитват да се усмихнат насила. Намерих баща си и брат си, сестра и малкия си племенник. Намерих го... в списъците на мъртвите.

Виновни за бедствието са стрелочниците.
Докато вятърът все още носеше пепелта на изгорелите живи, мощна техника беше закарана на мястото на бедствието. Страхувайки се от епидемия поради непогребани фрагменти от тела, размазани по земята и започващи да се разлагат, те побързаха да изравнят със земята изгорената низина от 200 хектара.
Строителите бяха отговорни за смъртта на хора, за ужасните изгаряния и наранявания на повече от хиляда души.
От самото начало разследването се насочи към много важни хора: ръководителите на индустриалния проектантски институт, които одобриха проекта с нарушения. Обвинен е и заместник-министърът на петролната промишленост Донгарян, който по свое нареждане, за да спести пари, отмени телеметрията - уреди, които следят работата на целия тръбопровод. Имаше един хеликоптер, който обикаляше по цялото трасе, той беше отменен, имаше линейно - махнаха и линейния.
На 26 декември 1992 г. се състоя делото. Оказа се, че изтичането на газ от надлеза се дължи на пукнатина, причинена му четири години преди бедствието, през октомври 1985 г., от кофа на багер по време на строителни работи. Продуктопроводът е затрупан с механични повреди. Случаят е изпратен за доразследване.
Шест години по-късно Върховният съд на Башкортостан произнесе присъда - всички обвиняеми бяха осъдени на две години затвор. На подсъдимата скамейка бяха ръководителят на обекта, бригадирът, бригадирите и строителите. „стрелочници“.

Афганистанци работеха в моргата.
Повечето тежка работавойници интернационалисти поеха. Афганистанците доброволно помагат на специалните служби, където дори опитни лекари не издържат. Труповете на загиналите не се побираха в моргата на Уфа на Цветочная и човешките останки се съхраняваха в хладилни превозни средства. Като се има предвид, че навън беше невероятно горещо, миризмата около импровизираните ледници беше непоносима, а мухите се стичаха от цялата околност. Тази работа изискваше издръжливост и физическа сила от доброволците; всички пристигащи мъртви трябваше да бъдат поставени на набързо сглобени рафтове, маркирани и сортирани. Мнозина не издържаха, трепереха и повръщаха.
Роднините, обезумели от мъка, търсещи децата си, не забелязали нищо наоколо, взирайки се в овъглените фрагменти от тела. Майки и татковци, баби и дядовци, лели и чичовци водеха диви диалози:
- Това не е ли нашата Леночка? - казаха те, тълпяйки се около черно парче месо.
- Не, нашата Елена имаше гънки на ръцете...
Как родителите са успели да идентифицират собственото си тяло, остава загадка за околните.
За да не травмират роднините и да ги предпазят от посещение в моргата, в щаба бяха донесени ужасни фотоалбуми със снимки от различни ъгли на фрагменти от неидентифицирани тела, поставени на страниците. Тази ужасна колекция от смърт имаше страници с печат „идентифицирани“. Мнозина обаче все още отидоха до хладилниците, надявайки се, че снимките лъжат. И момчетата, които наскоро бяха дошли от истинска война, бяха подложени на страдание, което не бяха виждали, докато се биеха с душманите. Често момчетата бяха първите медицински грижионези, които са припаднали и са се оказали на ръба на лудостта от скръб, или с безстрастни лица са помагали да се обърнат овъглените тела на близките им.
„Не можете да съживите мъртвите, отчаянието дойде, когато живите започнаха да пристигат“, казаха по-късно афганистанците, говорейки за най-трудните преживявания.
Щастливците бяха сами

Имаше също смешни случаи.
„Сутринта мъж дойде в селския съвет от влака на Новосибирск с куфарче, в костюм, с вратовръзка - нито една драскотина“, каза районният полицай Анатолий Безруков. - Не помни как е излязъл от запалилия се влак. Изгубих пътя си в гората през нощта, в безсъзнание.
Останалите от влака се явиха в щаба.
- Ти мен ли търсиш? - попита човекът, който погледна в траурното място гара.
- Защо да те търсим? – изненадаха се те, но погледнаха списъците наизуст.
- Яжте! – зарадва се младежът, когато откри името си в графата безследно изчезнали.
Няколко часа преди трагедията Александър Кузнецов се разхожда. Излязъл да пие бира, но не помни как е тръгнал злополучният влак. Прекарах един ден на спирката и едва когато изтрезнях, научих за случилото се. Стигнах до Уфа и съобщих, че съм жив. По това време майката на младия мъж методично обикаляше моргите, мечтаейки да намери поне нещо от сина си, което да погребе. Майка и син се прибраха заедно.
На мястото на експлозията не е имало командна верига
На войниците, работещи на релсите, са били дадени 100 грама алкохол. Трудно е да си представим колко метал и изгоряла човешка плът трябваше да изровят с лопата. 11 коли са изхвърчали извън пистата, 7 от тях са напълно изгорели. Хората работеха яростно, без да обръщат внимание на жегата, вонята и почти физическия ужас на смъртта, витаещ в този лепкав сироп.
- Какво, о... ядохте ли? - крещи млад войник с автогенна пушка на възрастен мъж в униформа.
Генерал-полковникът от гражданската защита внимателно повдига крака си от човешката челюст.
„Съжалявам“, измърморва той объркано и изчезва в щаба, разположен в най-близката палатка.
В този епизод всички противоречиви емоции, които изпитаха присъстващите: гняв от човешката слабост пред стихиите и смущение - тиха радост, че не се събират техните останки, и ужас, смесен с ступор - когато има много смърт - вече не предизвиква насилствено отчаяние.
На мястото на трагедията железничари откриха огромни суми пари и ценности. Всички те са предадени на държавата, включително спестовна книжка за 10 хиляди рубли. А два дни по-късно се оказа, че тийнейджър Аша е задържан за грабеж. Трима успяха да избягат. Докато другите спасяваха живи, те изтръгнаха златни бижута от мъртвите заедно с изгорените им пръсти и уши. Ако гаднярът не беше затворен под сериозна охрана в Иглино, възмутените местни жители щяха да го разкъсат на парчета. Младите полицаи вдигнаха рамене:
- Само ако знаеха, че ще трябва да защитават престъпника...

Челябинск загуби хокейната си надежда.
107-мо училище в Челябинск загуби 45 души близо до Уфа, спортен клуб“Трактор” е младежки отбор по хокей, двукратен републикански шампион.
Само вратарят Боря Тортунов беше принуден да остане у дома: баба му счупи ръката си.
От десетте хокеисти - шампиони на Съюза сред регионалните национални отбори - само един оцеля, Александър Сичев, който по-късно играе за клуба Мечел. Гордостта на отбора - нападателят Артьом Масалов, защитниците Серьожа Генералгард, Андрей Кулаженкин и вратарят Олег Девятов изобщо не бяха намерени. Най-малкото от изгорелите деца е живяло най-дълго – пет дни. отбор по хокей- Андрей Шевченко. На 15 юни той щеше да отпразнува шестнадесетия си рожден ден.
„Съпругът ми и аз успяхме да го видим“, казва майката на Андрей Наталия Антоновна. - Намерихме го по списъците в реанимацията на 21-ва болница в Уфа. „Той лежеше там като мумия, покрит с бинтове, лицето му беше сиво-кафяво, вратът му беше целият подут. В самолета, когато го карахме в Москва, той все питаше: „Къде са момчетата?“ В 13-та болница - клон на Института на името на. Искахме да кръстим Вишневски, но нямахме време. Лекарите му инжектираха три пъти светена вода през катетър... Напусна ни в деня на Възнесение Господне - почина тихо, в безсъзнание.
Година след трагедията клуб "Трактор" организира турнир в памет на загиналите хокеисти, който стана традиционен. Вратарят на загиналия Трактор-73 Борис Тортунов, който тогава остана вкъщи заради баба си, стана двукратен шампион на страната и европейската купа. По негова инициатива учениците от училище „Трактор“ събраха пари за награди за участниците в турнира, които традиционно се връчват на майките и бащите на загиналите деца.
Експлозията е унищожила 37 вагона и два електрически локомотива, от които 7 вагона са изгорели напълно, 26 са обгорели отвътре, 11 вагона са били откъснати и изхвърлени от релсите от ударната вълна. По официални данни на мястото на инцидента са открити 258 трупа, 806 души са получили изгаряния и наранявания с различна тежест, от които 317 са починали в болници. Загинаха общо 575 души, а 623 бяха ранени.

Когато два влака - "Новосибирск-Адлер" и "Адлер-Новосибирск" - минаваха наблизо, газът, натрупан в низината, избухна. По официални данни загиналите са 575 души. Четвърт век по-късно очевидци на трагедията си спомнят този ден.

СРЕЩНА БЪДЕЩАТА СИ СЪПРУГА В БОЛНИЦАТА

През 1989 г. Сергей Василиев е на 18 години. Работи като помощник-машинист на влака Новосибирск-Адлер. След събитията край Улу Теляк е награден с орден „За лична храброст“:

След три дни трябваше да отида в армията. Може би щях да ме изпратят в Афганистан. Поне така си мислех. Този ден нямаше никакви предчувствия за проблеми. Починахме в Уст-Катав, качихме влака и се върнахме у дома. Единственото нещо, което забелязах, беше лошата мъгла, която се разстилаше по земята.

След взрива се събудих на пода, а там всичко горяше. Шофьорът е бил затиснат в кабината. Започнах да го издърпвам, а той беше здрав, тежък мъж. Както разбрах по-късно, той почина в болницата на шестия ден. Щом го извадих, видях, че вратата е блокирана с решетки - успях някак да го извадя.

Излязохме. Мислех, че шофьорът ми няма да може да стане - целият беше обгорен, едва се движи... Но той стана и си тръгна! Състояние на шок. Имах 80% изгаряния, по тялото ми останаха само презрамки, колан и маратонки без подметки.

В един от вагоните баба и петима внуци отиваха на море да отдъхнат. Тя удря прозореца, не може да го счупи - двойно. Помогнах й, счупих стъклото с камък, тя ме дари с трима внуци. Трима оцеляха, а двама умряха там... Баба ми също остана жива, тя ме намери по-късно в болницата в Свердловск.

Първото, което си помислих тогава, беше, че войната е започнала, че е бомбардировка. Когато разбрах, че причината за взрива е нечия небрежност, бях толкова ядосан... 25 години не ме пуска. Прекарах почти три месеца в болницата, където отново ме сглобиха парче по парче. Именно в болницата той се запознава с бъдещата си съпруга. След това отново се опита да работи като помощник-шофьор. Успях да го издържа една година: щом влакът наближи това място, кръвното ми веднага скочи. не можех. Премести се и стана инспектор. Така работя и досега.

„КУПЧИНА ПЕПЕЛ, А ПО СРЕДАТА ИМА ЩИПКА ЗА ВРАТОВЕРКА. ИМАШЕ ЕДИН ВОЙНИК"

Районният полицай на село Красни Восход Анатолий Безруков е на 25 години. Той спаси седем души от горящи коли и помогна за транспортирането на пострадалите в болници.

Първо имаше една експлозия, после втора. Ако има ад, значи е бил там: изкачвате се от тъмнината върху този насип, пред вас има огън и хората пълзят от него. Видях мъж, горящ със син пламък, кожата му висеше на парцали, жена на клон с разпорен корем. И на следващия ден отидох на обекта по работа и започнах да събирам веществени доказателства. Тук лежи пепелта, всичко, което е останало от човека, а в средата има лъскава игла от вратовръзка - това означава, че е имало войник. Дори не се страхувах. Никой не може да се страхува повече от тези, които са пътували с тези влакове. Там миришеше на изгоряло много дълго време...

„МНОГО ХОРА – И ВСЕКИ МОЛИ ЗА ПОМОЩ“

Жителят на Красни Восход Марат Юсупов вече е на 56 години. В деня на бедствието Марат спаси четирима души от каретата и натовари колите с „тежки“ жертви.

Около тези влакове изобщо не беше останала гора, но беше гъста. Всички дървета паднаха, само черни пънове. Земята беше изгорена до основи. Спомням си много, много хора, всички молеха за помощ, оплакваха се от студа, въпреки че навън беше топло. Съблякоха всичките им дрехи и им ги дадоха. Аз бях първата, която носеше момиченце, не знам дали е жива...

ЧЕРВЕНИ ТАБЛОВЕ НА МЯСТОТО НА ИЗГАРЯЛИ АВТОМОБИЛИ

Сергей Косматков, председател на селския съвет на Красни Восход:

Всички казват, че има 575 мъртви, всъщност - 651. Просто не можаха да ги идентифицират, останаха само пепел и кости. Два дни след пожара работници дойдоха да положат нови релси директно върху останките. Хората тогава се изправиха като стена, събраха всичко в чували и го заровиха точно до релсите. И три години по-късно тук издигнахме обелиск. Той символизира две разтопени релси и същевременно женски профил. В близост до пътя има и яркочервени беседки. Те са монтирани на места, където лежат напълно изгорели автомобили. Там се събират близки и се помнят.

КАК БЕШЕ

Важни факти за бедствието

✔ В нощта на 4 юни 1989 г. на 1710-ия километър от участъка Аша-Улу-Теляк, почти на границата с Челябинска област, се срещнаха два влака: Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск. Експлозията е избухнала в 01.14 ч. - многотонни вагони са разпръснати из гората като трески. От 37 вагона седем са изгорели напълно, 26 са обгорели отвътре, 11 са откъснати и изхвърлени от релсите.

✔ Тази среща не трябваше да се случва. Но единият влак закъсня поради технически проблеми и от втория беше свалена жена, която започна да ражда.

✔ Според официални данни в два влака е имало 1284 души, но в онези години имената не са били изписани на билетите, „зайците“ лесно са прониквали, деца под пет години са пътували изобщо без билети. Следователно най-вероятно е имало повече хора. Списъците на загиналите често съдържат едни и същи имена - семействата са пътували на почивка и обратно.

✔ На километър от жп линията е имало газопровод, построен е четири години преди трагедията. И, както се оказа по време на разследването, с нарушения. Газопроводът минава през низина, сред гората, а железопътната линия минава по висок насип. В тръбата се появи пукнатина, газът постепенно започна да се натрупва в долината и да пълзи към влаковете. Все още не е известно какво е послужило за детонатор. Най-вероятно случайно хвърлен фас от вестибюла или искра изпод колелата.

✔ Между другото, година преди този инцидент вече е имало експлозия на тази тръба. Тогава загинаха няколко работници. Но мерки не бяха взети. За смъртта на 575 души са наказани "стрелочниците" - работниците, обслужващи обекта. Те получиха две години затвор.