تحطم ص.اصطدام قطار بالترام. حوادث مميتة: حطام القطار

الأصل مأخوذ من شناوس عن عمر يناهز 25 عامًا. 4 يونيو 1989 كارثة في تشيليابينسك.

يصادف يوم 4 يونيو 2014 الذكرى السنوية الخامسة والعشرين لكارثة النقل بالسكك الحديدية، الوحشية من حيث الحجم ومن حيث الضحايا. الكارثة على امتداد آشا - أولو تيلياك هي أكبر كارثة في تاريخ روسيا والاتحاد السوفييتي والتي حدثت في 4 يونيو 1989، على بعد 11 كم من مدينة آشا. أثناء مرور قطارين للركاب، وقع انفجار قوي لسحابة غير محدودة من خليط الوقود والهواء تشكلت نتيجة لحادث وقع على خط أنابيب منطقة سيبيريا-أورال-الفولغا الذي يمر بالقرب من مكان قريب. قُتل 575 شخصًا (حسب مصادر أخرى 645) وجُرح أكثر من 600 شخص.

تعتبر الكارثة الأكبر في تاريخ الاتحاد السوفييتي وروسيا.

وفي القطارين رقم 211 نوفوسيبيرسك-أدلر (20 سيارة) ورقم 212 أدلر-نوفوسيبيرسك (18 سيارة) كان هناك 1284 راكبًا، من بينهم 383 طفلاً و86 فردًا من أطقم القطارات والقاطرات.

كان القطار من نوفوسيبيرسك في وقت متأخر من تلك الليلة لأسباب فنية، وقبل وقت قصير من وقوع المأساة، توقف القطار القادم في محطة وسيطة للنزول العاجل - دخلت المرأة في السيارة مباشرة.

كان الركاب الكبار في طريقهم إلى أدلر يتطلعون بالفعل إلى قضاء إجازة هادئة في البحر. كانوا سيلتقون بأولئك الذين، على العكس من ذلك، عادوا بالفعل من الإجازة. ويقدر الخبراء أن الانفجار الذي وقع في منتصف الليل يعادل انفجار ثلاثمائة طن من مادة تي إن تي. وفقا للبيانات غير الرسمية، كانت قوة الانفجار في أولو تيلياك هي نفسها تقريبا كما في هيروشيما - حوالي 12 كيلوطن.

ودمر الانفجار 38 عربة وقاطرتين كهربائيتين. وتسببت موجة الصدمة في خروج 11 عربة عن المسار، واحترقت 7 منها بالكامل، واحترقت العربات الـ 26 المتبقية من الخارج واحترقت من الداخل. وقُطعت أشجار عمرها قرون في دائرة نصف قطرها ثلاثة كيلومترات حول مركز الزلزال.

تدمير 350 مترًا من خطوط السكك الحديدية بطول 17 كيلومترًا الخطوط الهوائيةروابط. وغطى الحريق الناجم عن الانفجار مساحة تبلغ نحو 250 هكتارا. سيكتشف التحقيق لاحقًا أن السبب الجذري لتسرب الغاز والانفجار هو اللحام الرديء لخط أنابيب الغاز. والنتيجة هي انتهاك لضيق اللحامات. والغاز أثقل من الهواء، ويوجد منخفض كبير في هذا المكان. تشكل خليط متفجر وكانت القطارات تدخل بالفعل منطقة مليئة بالغاز، حيث انفجار قويكانت هناك شرارة صغيرة جدًا.

أثناء التشغيل في الفترة من 1985 إلى 1989 ، 50 حوادث كبرىوالإخفاقات التي لم تؤدي إلى خسائر بشرية. بعد الحادث الذي وقع بالقرب من أوفا، لم تتم استعادة خط أنابيب المنتجات وتمت تصفيته.

مذكرات شاهد عيان.

4 يونيو 1989. كان الجو حارا جدا هذه الأيام. كان الطقس مشمسًا والهواء دافئًا. كانت درجة الحرارة في الخارج 30 درجة. عمل والدي من أجل سكة حديديةوفي 7 يونيو، ركبنا أنا وأمي قطار "الذاكرة" من شارع. أوفا إلى ص. 1710 كم. بحلول ذلك الوقت، تم بالفعل إخراج الجرحى والقتلى، وقد تم إنشاء اتصال السكك الحديدية بالفعل، لكن ما رأيته بعد ساعتين من المغادرة ... لن أنسى أبدًا! لم يكن هناك شيء على بعد بضعة كيلومترات قبل مركز الانفجار. كل شيء احترق! حيث كانت هناك غابة وعشب وشجيرات، أصبح كل شيء الآن مغطى بالرماد. إنه مثل النابالم الذي أحرق كل شيء ولم يترك شيئا في المقابل. كانت العربات المهترئة ملقاة في كل مكان، وكانت هناك شظايا من المراتب والأغطية على الأشجار التي نجت بأعجوبة. كما تناثرت شظايا الجثث البشرية في كل مكان... وهذه هي الرائحة، كان الجو حارا في الخارج ورائحة الجثث في كل مكان. و دموع و حزن و حزن و حزن...

انفجار صوت عاليكان للغاز الموزع في الفضاء طابع الانفجار الحجمي. وقدرت قوة الانفجار بـ 300 طن من مادة تي إن تي. ووفقا لتقديرات أخرى، فإن قوة الانفجار الحجمي يمكن أن تصل إلى 10 كيلو طن من مادة تي إن تي، وهي قابلة للمقارنة بقوة الانفجار النووي في هيروشيما (12.5 كيلو طن). وكانت قوة الانفجار كبيرة لدرجة أن موجة الصدمة حطمت النوافذ في مدينة آشا الواقعة على بعد أكثر من 10 كيلومترات من مكان الحادث. وكان عمود اللهب مرئيا لمسافة تزيد عن 100 كيلومتر. تم تدمير 350 مترا من خطوط السكك الحديدية و 17 كيلومترا من خطوط الاتصالات الهوائية. وغطى الحريق الناجم عن الانفجار مساحة تبلغ نحو 250 هكتارا.

وتزعم الرواية الرسمية أن تسرب الغاز من خط أنابيب المنتج أصبح ممكنا بسبب الأضرار التي لحقت به بسبب دلو الحفار أثناء بنائه في أكتوبر 1985، أي قبل أربع سنوات من وقوع الكارثة. بدأ التسرب قبل 40 دقيقة من الانفجار.

ووفقًا لنسخة أخرى، كان سبب الحادث هو التأثير التآكل على الجزء الخارجي من الأنبوب بسبب تيارات التسرب الكهربائي، ما يسمى بـ "التيارات الشاردة" للسكك الحديدية. قبل 2-3 أسابيع من الانفجار، تشكل ناسور صغير، ثم، نتيجة لتبريد الأنبوب، ظهر شرخ متزايد الطول في مكان تمدد الغاز. غمرت المكثفات السائلة التربة في عمق الخندق، دون الخروج، وانحدرت تدريجياً أسفل المنحدر إلى السكة الحديد.

وعندما التقى قطاران، ربما نتيجة للفرملة، اندلعت شرارة أدت إلى انفجار الغاز. لكن على الأرجح كان سبب انفجار الغاز هو شرارة عرضية من تحت منساخ إحدى القاطرات.

لقد مرت 22 عامًا بالفعل منذ وقوع الكارثة الوحشية بالقرب من أولو تيلياك. مات أكثر من 600 شخص. وكم من الناس بقيوا مشلولين؟ وظل العديد منهم في عداد المفقودين. ولم يتم العثور على الجناة الحقيقيين لهذه الكارثة. استمرت المحاكمة أكثر من 6 سنوات، ولم يعاقب إلا "السقاة"، وبعد كل شيء، كان من الممكن تجنب هذه المأساة، لولا الإهمال والإهمال الذي واجهناه آنذاك. نقل الميكانيكيون أن هناك راءحة قويةالغاز، لكن لم يتم اتخاذ أي إجراء. لا ينبغي لنا أن ننسى هذه المأساة، والألم الذي عانى منه الناس... حتى الآن، يتم إخطارنا كل يوم بحادثة حزينة أو أخرى. حيث انقطعت حياة أكثر من 600 شخص بالصدفة. بالنسبة لأقاربهم وأصدقائهم، هذا المكان على أرض باشكورتوستان هو 1710 كيلومترًا بالسكك الحديدية ...

بالإضافة إلى ذلك، أذكر مقتطفات من الصحف السوفيتية التي كتبت عن الكارثة في ذلك الوقت:

من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفياتي، مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 3 يونيو الساعة 23:14 بتوقيت موسكو، حدث تسرب للغاز نتيجة لحادث على خط أنابيب منتجات الغاز المسال، في المنطقة المجاورة مباشرة لقسم السكك الحديدية تشيليابينسك-أوفا. أثناء مرور قطاري ركاب قادمين باتجاه نوفوسيبيرسك-أدلر وأدلر-نوفوسيبيرسك، وقع انفجار كبير وحريق. هناك العديد من الضحايا.

وفي حوالي الساعة 11:10 مساءً بتوقيت موسكو، أبلغ أحد السائقين عبر الراديو أنهم دخلوا منطقة شديدة التلوث. وبعد ذلك انقطع الاتصال... وكما نعلم الآن، بعد ذلك حدث انفجار. كانت قوته لدرجة أن جميع النوافذ الموجودة في العقار المركزي للمزرعة الجماعية "Red Sunrise" طارت. وهذا على بعد بضعة كيلومترات من مركز الانفجار. لقد رأينا أيضًا زوجًا ثقيلًا بعجلات وجد نفسه في لحظة في الغابة على مسافة أكثر من خمسمائة متر من السكة الحديد. الملتوية القضبان في حلقات لا يمكن تصورها. ثم ماذا عن الناس. مات الكثير من الناس. ولم يبق من البعض سوى كومة من الرماد. من الصعب الكتابة عن هذا، لكن القطار المتجه إلى أدلر شمل عربتين مع أطفال يذهبون إلى المعسكر الرائد. احترق معظمهم.

كارثة على عبر سيبيريا.

إليكم ما قيل لمراسل إزفستيا في وزارة السكك الحديدية: يمتد خط الأنابيب الذي وقعت عليه الكارثة على بعد حوالي كيلومتر واحد من طريق أوفا-تشيليابينسك السريع (سكة حديد كويبيشيف). وفي وقت الانفجار والحريق الناتج عنه، كان قطارا الركاب 211 (نوفوسيبيرسك-أدلر) و212 (أدلر-نوفوسيبيرسك) يتحركان تجاه بعضهما البعض. أدى تأثير موجة الانفجار واللهب إلى خروج أربع عشرة عربة عن المسار، وتدمير شبكة الاتصال، وإتلاف خطوط الاتصال ومسار السكة الحديد لعدة مئات من الأمتار. وامتد الحريق إلى القطارات وتم إخماد الحريق خلال ساعات قليلة. وبحسب البيانات الأولية فإن الانفجار وقع بسبب تمزق خط الأنابيب. سيبيريا الغربية- الأورال القريبة محطة قطارآشا. يتم من خلاله تقطير المواد الخام لمصانع كويبيشيف الكيماوية. تشيليابينسك. باشكيريا ... طولها 1860 كيلومترا. وبحسب الخبراء الذين يعملون الآن في مكان الحادث، في هذا القسمكان هناك تسرب لغاز البروبان البوتان المسال. هنا يمر خط أنابيب المنتج عبر الجبال. ولفترة معينة تراكم الغاز في تجويفين عميقين وانفجر لأسباب غير معروفة. كانت مقدمة اللهب المتصاعد حوالي كيلومتر ونصف إلى كيلومترين. لم يكن من الممكن إطفاء الحريق مباشرة على خط أنابيب المنتج إلا بعد حرق جميع الهيدروكربونات المتجمعة في موقع التمزق. اتضح أنه قبل فترة طويلة من الانفجار، كان سكان المنطقة المجاورة المستوطناتشممنا رائحة غاز قوية في الهواء. وانتشرت على مسافة حوالي 4 إلى 8 كيلومترات. ووردت مثل هذه التقارير من السكان حوالي الساعة 21:00 بالتوقيت المحلي، ووقعت المأساة، كما تعلمون، في وقت لاحق. ومع ذلك، بدلاً من العثور على التسرب والقضاء عليه، قام شخص ما (أثناء التحقيق) بإضافة الضغط على خط الأنابيب واستمر الغاز في الانتشار عبر التجاويف.

انفجار في ليلة صيف.

ونتيجة للتسرب، تراكم الغاز تدريجياً في الجوف، وازداد تركيزه. ويعتقد الخبراء أن قطارات الشحن والركاب التي تمر بالتناوب مع تدفق هواء قوي مهدت "ممرًا" آمنًا لنفسها، وتم دفع المشكلة جانبًا. وفقًا لهذا الإصدار، ربما ابتعدت هذه المرة أيضًا، حيث لم يكن من المفترض أن تلتقي قطارات "نوفوسيبيرسك - أدلر" و"أدلر - نوفوسيبيرسك" في هذا القسم وفقًا لجدول السكك الحديدية. ولكن من خلال حادث مأساوي، في القطار المتجه إلى أدلر، دخلت إحدى النساء في حالة ولادة مبكرة. وقام الأطباء الذين كانوا من بين الركاب بتقديم الإسعافات الأولية لها، وفي أقرب محطة تأخر القطار لمدة 15 دقيقة لنقل الأم والطفل إلى سيارة الإسعاف. وعندما تم اللقاء المصيري في منطقة ملوثة، لم ينجح "تأثير الممر". لإشعال الخليط المتفجر، كانت هناك شرارة صغيرة من تحت العجلات، ألقيت من نافذة سيجارة مشتعلة أو عود ثقاب مشتعل.

في 6 يونيو، انعقد اجتماع للجنة الحكومية برئاسة نائب رئيس مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية جي جي فيديرنيكوف في اللجنة الحكومية في أوفا. وزير الصحة في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية A. I. أبلغ بوتابوف اللجنة بشأن التدابير العاجلة لتقديم المساعدة لضحايا الكارثة على السكك الحديدية. وقال إنه في الساعة السابعة من صباح يوم 6 يونيو، كان 503 من الجرحى، بينهم 115 طفلاً، موجودين في المرافق الطبية في أوفا، و299 شخصًا في حالة خطيرة. وفي المؤسسات الطبية في تشيليابينسك - 149 ضحية، من بينهم 40 طفلا، و299 شخصا في حالة خطيرة. وكما ورد في الاجتماع، وفقا للبيانات الأولية، كان هناك حوالي 1200 شخص في كلا القطارين وقت وقوع الكارثة. ولا يزال من الصعب إعطاء رقم أكثر دقة، نظرا إلى أن عدد الأطفال دون سن الخامسة الذين يسافرون في القطارات غير معروف، والتي وفقا للوضع الحالي، تذاكر السكك الحديديةوالركاب المحتملين الذين لم يشتروا التذاكر أيضًا.

قبل الحادث، لم يكن القطاران 211 و212 قد التقيا قط في هذه المرحلة. تأخر القطار رقم 212 لأسباب فنية وتوقف القطار رقم 211 في محطة وسيطة لنزول امرأة بدأت عملية الولادة، قاد قطاري الركاب هذين إلى المكان المشؤوم في نفس الوقت.

هذا ما تبدو عليه نشرة الأخبار الباردة.

كان الطقس خاليًا من الرياح. الغاز المتسرب من الأعلى ملأ الأراضي المنخفضة بأكملها. ونقل سائق قطار الشحن، الذي تقدم قبل وقت قصير من الانفجار إلى الكيلومتر 1710، عبر الاتصال بوجود تلوث قوي بالغاز في هذا المكان. وكان قد وعد...

على امتداد آشا - أولو-تيلياك بالقرب من زمينا جوركا، كادت سيارات الإسعاف أن تخطئ بعضها البعض، ولكن كان هناك انفجار مروع، أعقبه انفجار آخر. ملأت النيران كل شيء حولها. وصار الهواء نفسه نارا. بسبب القصور الذاتي، خرجت القطارات من منطقة الاحتراق الشديد. تم إخراج العربات الخلفية لكلا القطارين من المسار. في مقطورة السيارة "صفر" تمزق السقف بموجة متفجرة ، وألقي أولئك الذين كانوا مستلقين على الرفوف العلوية على الجسر.

أظهرت الساعة الموجودة على الرماد 1.10 بالتوقيت المحلي.

وشوهد وميض عملاق لعشرات الكيلومترات

وحتى الآن لا يزال سر هذه الكارثة الرهيبة يثير قلق المنجمين والعلماء والخبراء. كيف حدث أن التقى قطاران توأم متأخران نوفوسيبيرسك-أدلر وأدلر-نوفوسيبيرسك في مكان خطير، أين تسرب خط أنابيب المنتج؟ لماذا كانت هناك شرارة؟ لماذا دخلت القطارات في الحر، وهي الأكثر ازدحاما بالناس في الصيف، وليس قطارات الشحن مثلا؟ ولماذا انفجر الغاز على بعد كيلومتر من مكان التسرب؟ حتى الآن، فإن عدد القتلى غير معروف على وجه اليقين - في السيارات في العهد السوفيتي، عندما لم يتم وضع الأسماء على التذاكر، يمكن أن يكون هناك عدد كبير من "الأرانب البرية" يسافرون إلى الجنوب المبارك ويعودون.

قال ضابط شرطة المنطقة في قسم شرطة إيجلينسكي، أحد سكان قرية كراسني فوسخود، أناتولي بيزروكوف: "اشتعلت النيران في السماء، وأصبحت مشرقة كالنهار، واعتقدنا أننا أسقطنا قنبلة ذرية". - هرعوا إلى الحريق في السيارات والجرارات. المعدات الموجودة على منحدر شديد الانحدار لا يمكنها الصعود. بدأوا في تسلق المنحدر - في كل مكان حول أشجار الصنوبر يقفون مثل أعواد الثقاب المحترقة. ورأوا أدناه معادن ممزقة، وأعمدة ساقطة، وصواري نقل الطاقة، وقطعًا من الجثث ... امرأة معلقة على شجرة بتولا وبطنها مفتوح. زحف رجل عجوز على طول المنحدر من الفوضى النارية وهو يسعل. كم مرت سنة وهو لا يزال واقفاً أمام عيني. ثم رأيت الرجل يحترق كالغاز ولهب أزرق.

في الساعة الواحدة صباحًا، وصل المراهقون العائدون من ملهى ليلي في قرية كازاياك لمساعدة القرويين. ساعد الأطفال أنفسهم وسط الهسهسة المعدنية مع البالغين.

يقول راميل خبيبولين، أحد سكان قرية كازاياك: "حاولنا إخراج الأطفال في المقام الأول". - تم سحب البالغين ببساطة بعيدًا عن النار. وهم يتأوهون ويبكون ويطلبون التغطية بشيء ما. ماذا ستخفي؟ خلعوا ملابسهم.

وزحف الجرحى وهم في حالة صدمة إلى مصدات الريح بحثا عنهم بالأهات والصراخ.

أخذوا شخصًا من ذراعيه وساقيه وبقي جلده في يديه . .. - قال سائق الأورال فيكتور تيتلين من سكان قرية كراسني فوسخود. - طوال الليل حتى الصباح، تم نقل الضحايا إلى المستشفى في آشا.

قام سائق الحافلة الزراعية الحكومية، مارات شريفولين، بثلاث رحلات، ثم بدأ بالصراخ: "لن أذهب بعد الآن، سأحضر الجثث فقط!" في الطريق، صرخ الأطفال، وطلبوا الماء، وجلدهم المحترق عالق في المقاعد، ولم ينج الكثيرون من الطريق.

يقول مارات يوسوبوف، أحد سكان قرية كراسني فوسخود: "السيارات لم تصعد، كان عليها أن تحمل الجرحى على عاتقها". - تُحمل على القمصان والبطانيات وأغطية المقاعد. أتذكر رجلاً واحدًا من قرية مايسكي، وهو رجل سليم، عانى من ثلاثين شخصًا. كل ذلك في الدم، ولكن لم تتوقف.

قام سيرجي ستولياروف بثلاث رحلات على قاطرة كهربائية مع الجرحى. في محطة Ulu-Telyak، هو سائق يتمتع بخبرة شهرين، فاته سيارة الإسعاف رقم 212، وذهب بعده إلى قطار الشحن. وبعد بضعة كيلومترات رأيت لهبًا ضخمًا. بعد أن قام بفك خزانات النفط، بدأ بالقيادة ببطء نحو العربات المقلوبة. على الجسر، أسلاك شبكة الاتصال، التي تمزقها موجة الانفجار، كرة لولبية مثل الثعابين. بعد أن أخذ الأشخاص المحترقين إلى الكابينة، انتقل ستولياروف إلى الجانب، وعاد إلى موقع التحطم مع المنصة المرفقة بالفعل. لقد التقط الأطفال والنساء والرجال الذين أصبحوا عاجزين، وحملوا، محملين ... عاد إلى المنزل - وقف قميصه مثل وتد من دم شخص آخر جاف.

"جاءت جميع معدات القرية، وتم نقلها على الجرارات،" - استذكر رئيس مزرعة كراسني فوسخود الجماعية سيرجي كوسماكوف. - تم إرسال الجرحى إلى مدرسة داخلية ريفية حيث ضمد أطفالهم ...

جاءت المساعدة المتخصصة في وقت لاحق - بعد ساعة ونصف إلى ساعتين.

يقول ميخائيل كالينين، كبير الأطباء في نوبة الإسعاف في أوفا: "في الساعة 1.45 صباحًا، وصلت مكالمة إلى وحدة التحكم مفادها أن عربة مشتعلة بالقرب من أولو تيلياك". - بعد عشر دقائق أوضحوا: احترق القطار بأكمله. قاموا بإزالة جميع سيارات الإسعاف المناوبة من الخط وزودوها بأقنعة الغاز. لا أحد يعرف إلى أين يذهب، أولو تيلياك يقع على بعد 90 كم من أوفا. السيارات ذهبت للتو إلى الشعلة ...

نزلنا من السيارة إلى الرماد، أول ما نراه هو دمية وساق مقطوعة . .. - قال طبيب الإسعاف فاليري دميترييف. - كم عدد حقن التخدير التي يجب القيام بها - العقل غير مفهوم. عندما انطلقنا مع الأطفال الجرحى، ركضت نحوي امرأة تحمل فتاة بين ذراعيها: "يا دكتور، خذها. وقد توفيت والدة الطفل ووالده. لم يكن هناك مقاعد في السيارة، وضعت الفتاة في حضني. كانت ملفوفة حتى ذقنها بملاءة، وكان رأسها محترقًا بالكامل، وشعرها مجعدًا إلى حلقات - مثل الحمل، وكانت رائحتها مثل الحمل المشوي ... ما زلت لا أستطيع أن أنسى هذه الفتاة. في الطريق أخبرتني أن اسمها جين وأن عمرها ثلاث سنوات. وكانت ابنتي في نفس العمر في ذلك الوقت. الآن يجب أن تبلغ زانا 21 عامًا، وهي عروس تمامًا ...

وجدنا زانا، التي أخرجها طبيب الإسعاف فاليري دميترييف من المنطقة المصابة. في كتاب الذاكرة. أخماديفا زانا فلوريدوفنا، المولودة عام 1986، لم يكن مقدرا لها أن تصبح عروسا. توفيت في الثالثة من عمرها في مستشفى الأطفال الجمهوري في أوفا.

سقطت الأشجار وكأنها في الفراغ

تفوح رائحة كريهة من رائحة كريهة في مكان المأساة. كانت العربات، لسبب ما، صدئة اللون، على بعد أمتار قليلة من المسارات، مسطحة ومنحنية بشكل غريب. ومن الصعب حتى أن نتخيل درجة الحرارة التي يمكن أن تجعل الحديد يتلوى بهذه الطريقة. ومن المدهش أنه في هذا الحريق، على الأرض التي تحولت إلى فحم الكوك، حيث اقتلعت أعمدة الكهرباء والعوارض، كان من الممكن أن يظل الناس على قيد الحياة!

وقال سيرجي كوسماكوف، رئيس مجلس قرية كراسني فوسخود، إن الجيش قرر لاحقًا أن قوة الانفجار كانت 20 ميغا طن، وهو ما يعادل نصف القنبلة الذرية التي أسقطها الأمريكيون على هيروشيما. - ركضنا إلى مكان الانفجار - سقطت الأشجار وكأنها في فراغ - إلى مركز الانفجار. وكانت موجة الصدمة قوية للغاية لدرجة أن النوافذ تحطمت في جميع المنازل الواقعة في دائرة نصف قطرها 12 كيلومترا. تم العثور على قطع من العربات على مسافة ستة كيلومترات من مركز الانفجار.

تم إحضار المرضى في شاحنات قلابة جنبًا إلى جنب في الشاحنات: أحياء، فاقدًا للوعي، ميتين بالفعل . .. - يتذكر جهاز الإنعاش فلاديسلاف زغربينكو. - محملة في الظلام. مرتبة حسب مبدأ الطب العسكري. أصيب بجروح خطيرة - بحروق مئة بالمئة - على العشب. ليس هناك وقت لتخفيف الألم، هذا هو القانون: إذا ساعدت واحدًا، ستخسر عشرين. عندما انهار المستشفى، كان الشعور بأننا في حالة حرب. في العنابر، في الممرات، في القاعة، كان هناك أشخاص سود مصابون بحروق شديدة. لم أر شيئًا كهذا من قبل، على الرغم من أنني كنت أعمل في العناية المركزة.

في تشيليابينسك، ركب أطفال المدرسة 107 القطار المنكوب، متوجهين إلى مولدوفا للعمل في معسكر عمل في مزارع الكروم.

ومن المثير للاهتمام أن مديرة المدرسة تاتيانا فيكتوروفنا فيلاتوفا ركضت حتى قبل المغادرة إلى رئيس المحطة لإقناعه بضرورة وضع السيارة التي بها أطفال في بداية القطار لأسباب تتعلق بالسلامة. لم أقنع ... سيارتهم "الصفرية" كانت مربوطة حتى النهاية.

تقول مديرة المدرسة 107 في تشيليابينسك إيرينا كونستانتينوفا: "في الصباح اكتشفنا أنه لم يتبق سوى منصة واحدة من سيارتنا المقطورة". - نجا 9 من أصل 54 شخصًا، وكانت مديرة المدرسة تاتيانا فيكتوروفنا مستلقية على الرف السفلي مع ابنها البالغ من العمر 5 سنوات. فمات كلاهما. لم يتم العثور على مدربنا العسكري يوري جيراسيموفيتش تولوبوف ولا معلمة الأطفال المفضلة إيرينا ميخائيلوفنا ستريلنيكوفا. تم التعرف على أحد طلاب المدرسة الثانوية فقط من خلال ساعته، والآخر من خلال الشبكة التي كان والديه يضعان له البقالة على الطريق.

قال أناتولي بيزروكوف: "لقد تألم قلبي عندما وصل القطار مع أقارب الضحايا". - نظروا بأمل إلى العربات المتهالكة مثل قطع الورق. زحفت النساء المسنات وفي أيديهن أكياس بلاستيكية، على أمل العثور على شيء ما على الأقل من أقاربهن.

بعد نقل الجرحى، تم جمع قطع الجثث المحترقة والمشوهة - الذراعين والساقين والكتفين - في جميع أنحاء الغابة، وإزالتها من الأشجار ووضعها على نقالة. وبحلول المساء، عندما وصلت الثلاجات، كان هناك نحو 20 نقالة مملوءة بالرفات البشرية، لكن حتى في المساء، واصل جنود الدفاع المدني استخراج بقايا اللحم المنصهر في الحديد من السيارات بالقواطع. في كومة منفصلة، ​​\u200b\u200bوضع الأشياء الموجودة في المنطقة - ألعاب الأطفال والكتب والحقائب وحقائب السفر والبلوزات والسراويل، لسبب ما، سليمة وغير مصابة بأذى، ولا حتى محترقة.

وعثر سلافات عبدولين، والد الطالبة الثانوية المتوفاة إيرينا، على مشبك شعرها بين الرماد، والذي قام بإصلاحه بنفسه قبل الرحلة، قميصها.

لم تكن هناك ابنة في قائمة الأحياء - سيتذكر لاحقًا. قضينا ثلاثة أيام نبحث عنها في المستشفيات. لا أثر. ثم ذهبت أنا وزوجتي إلى الثلاجات ... كانت هناك فتاة واحدة. مماثلة في العمر لابنتنا. لم يكن هناك رأس. أسود مثل مقلاة. اعتقدت أنني سأتعرف على ساقيها، لقد رقصت معي، كانت راقصة باليه، لكن لم تكن هناك أرجل أيضًا ...

طالبت والدتان بطفل واحد في وقت واحد

وفي أوفا، تشيليابينسك، نوفوسيبيرسك، سمارة، تم إخلاء الأماكن في المستشفيات بشكل عاجل. ولإخراج الجرحى من مستشفيات آشا وإجلينو في أوفا، تم استخدام مدرسة طائرات الهليكوبتر. هبطت السيارات في وسط المدينة في حديقة جافوري خلف السيرك - ولا يزال هذا المكان في أوفا يسمى "مهبط طائرات الهليكوبتر" حتى يومنا هذا. تقلع السيارات كل ثلاث دقائق. وبحلول الساعة 11 صباحا، تم نقل جميع الضحايا إلى مستشفيات المدينة.

- قال رئيس مركز الحروق في مدينة أوفا راديك ميديخاتوفيتش زيناتولين - جاء إلينا المريض الأول في الساعة 6 و 58 دقيقة. - من الثامنة صباحاً حتى الغداء - كان هناك تدفق هائل للضحايا. وكانت الحروق عميقة، وكانت جميعها تقريباً مصابة بحروق في الجهاز التنفسي العلوي. واحترق أكثر من 70% من أجساد نصف الضحايا. كان مركزنا قد افتتح للتو، وكان هناك ما يكفي من المضادات الحيوية ومنتجات الدم وفيلم الفيبرين الذي يتم وضعه على السطح المحترق. وصلت فرق الأطباء من لينينغراد وموسكو لتناول العشاء.

وكان هناك العديد من الأطفال بين الضحايا. أتذكر أن أحد الصبية كان لديه أمتان، كل منهما كانت متأكدة من أن ابنها كان على السرير ...

الأطباء الأمريكيون، كما علموا، طاروا من الولايات المتحدة، وقالوا: "لن ينجو أكثر من 40 بالمائة". كما هو الحال مع انفجار نوويعندما تكون الإصابة الرئيسية عبارة عن حرق. لقد انسحبنا من نصف أولئك الذين اعتبروهم محكوم عليهم بالفشل. أتذكر جندي مظلي من تشيباركول، إيديك أشيروف، وهو صائغ بالتجارة. قال الأمريكيون إنه يجب نقله إلى المخدرات وهذا كل شيء. مثل، لا يزال غير مستأجر. وأنقذناه! وقد خرج من المستشفى في شهر سبتمبر/أيلول.

ساد وضع لا يطاق في المقر هذه الأيام. تشبثت النساء بأدنى أمل ولم يغادرن القوائم لفترة طويلة، فسقطن في حالة إغماء هناك.

عند وصولهم من دنيبروبيتروفسك في اليوم الثاني بعد المأساة، أشرق الأب والفتاة، على عكس الأقارب الآخرين، بالسعادة. لقد جاءوا إلى ابنهم وزوجهم، في عائلة شابة - طفلان.

لا نحتاج إلى قوائم، فهم يرفضونها. نحن نعلم أنه نجا. كتب برافدا في الصفحة الأولى أنه أنقذ الأطفال. نحن نعرف ما يكمن في المستشفى الحادي والعشرين.

وبالفعل، أصبح الضابط الشاب أندريه دونتسوف، الذي كان عائداً إلى منزله، مشهوراً عندما أخرج الأطفال من السيارات المحترقة. لكن المنشور أشار إلى أن البطل أصيب بحروق بنسبة 98%.

تنتقل الزوجة والأب من قدم إلى أخرى، ويريدون مغادرة المقر الحزين بسرعة، حيث يبكون الناس.

خذها إلى المشرحة - يقول رقم هاتف المستشفى الحادي والعشرين.

نادية شوجايفا، خادمة الحليب من منطقة نوفوسيبيرسك، بدأت فجأة بالضحك بشكل هستيري.

وجدت، وجدت!

الحاضرون يحاولون الابتسام بشكل مؤلم. لقد وجدت والدي وأخي وأختي وابن أخي الصغير. وجدت ... في قوائم الموتى.

كان عمال التبديل مسؤولين عن الكارثة.

عندما كانت الرياح لا تزال تحمل رماد أولئك الذين أحرقوا أحياء، تم نقل معدات قوية إلى موقع التحطم. خوفًا من تفشي الوباء بسبب شظايا الجثث غير المدفونة الملطخة على الأرض والبدء في التحلل، سارعوا إلى هدم الأراضي المنخفضة المحروقة التي تبلغ مساحتها 200 هكتار بالأرض.

أجاب البنائين على وفاة الناس، على الحروق الرهيبة وإصابة أكثر من ألف شخص.

منذ البداية، وصل التحقيق إلى أشخاص مهمين للغاية: قادة معهد التصميم الفرعي، الذين وافقوا على المشروع بالمخالفات. كما تم توجيه التهم إلى نائب وزير صناعة النفط دونجاريان، الذي، بناءً على تعليماته، بسبب توفير التكاليف، ألغى القياس عن بعد - الأجهزة التي تتحكم في تشغيل الطريق السريع بأكمله. كانت هناك طائرة هليكوبتر تحلق حول الطريق بأكمله، وتم إلغاؤها، وكان هناك رجل خط - تمت إزالة رجل الخط أيضًا.

وفي 26 ديسمبر 1992 جرت المحاكمة. وتبين أن تسرب الغاز من الكوبري حدث بسبب شرخ أصابه قبل الكارثة بأربع سنوات، في أكتوبر 1985، بسبب دلو الحفار عندما أعمال بناء. تم ردم خط أنابيب المنتج بأضرار ميكانيكية. وتم إرسال القضية لمزيد من التحقيق.

بعد ست سنوات، أصدرت المحكمة العليا في بشكيريا حكما - حكم على جميع المتهمين بالسجن لمدة عامين في مستوطنة مستعمرة. كان رئيس العمال ورئيس العمال والحرفيين والبنائين في قفص الاتهام. "الرماة".

كان الأفغان يعملون في المشرحة.

معظم عمل شاقاستولى عليها المحاربون الأمميون. تطوع الأفغان لمساعدة الخدمات الخاصة حيث لم يستطع حتى الأطباء ذوي الخبرة تحمل ذلك. لم تكن جثث الموتى مناسبة لمشرحة أوفا في شارع تسفيتوشنايا، وتم تخزين الرفات البشرية في شاحنات مبردة. وبالنظر إلى أن الجو كان حارا بشكل لا يطاق في الخارج، فإن الرائحة المحيطة بالأنهار الجليدية المؤقتة كانت لا تطاق، وتوافد الذباب من كل مكان. يتطلب هذا العمل التحمل والقوة البدنية من المتطوعين، وكان لا بد من وضع جميع الموتى الذين يصلون على أرفف تم تجميعها على عجل، ووضع علامات عليها، وفرزها. لم يستطع الكثيرون تحمل ذلك، وهم يرتجفون في تشنجات القيء.

الأقارب المذهولون من الحزن، الذين يبحثون عن أطفالهم، لم يلاحظوا أي شيء حولهم، وهم ينظرون باهتمام إلى شظايا الجثث المتفحمة. كان لدى الأمهات والآباء والأجداد والعمات والأعمام حوارات جامحة:

هذه ليست Lenochka لدينا؟ قالوا وهم يتزاحمون حول قطعة اللحم السوداء.

لا، كانت لدى Lenochka تجاعيد على ذراعيها ...

ظلت كيفية تمكن الوالدين من التعرف على أجسادهم لغزا لمن حولهم.

ومن أجل عدم إصابة الأقارب وحمايتهم من زيارة المشرحة، تم إحضار ألبومات صور رهيبة إلى المقر، ووضعت على الصفحات صور من زوايا مختلفة لشظايا جثث مجهولة الهوية. في هذه المجموعة الرهيبة من الموت، كانت هناك صفحات تحمل ختمًا - "تم تحديده". ومع ذلك، لا يزال الكثيرون يلجأون إلى الثلاجات، على أمل أن تكون الصور كاذبة. وعلى الرجال الذين جاءوا مؤخرًا من حرب حقيقية، سقطت عليهم معاناة لم يروها عند القتال مع الدوشمان. في كثير من الأحيان، قدم الرجال الإسعافات الأولية لأولئك الذين أغمي عليهم وكانوا على وشك الجنون من الحزن، أو ساعدوا في قلب أجسادهم المتفحمة.

لا يمكنك إحياء الموتى، لقد جاء اليأس عندما بدأ الأحياء في الوصول، كما قال الأفغان فيما بعد، وهم يتحدثون عن أصعب التجارب.

وكان المحظوظون هم أنفسهم

وكانت هناك أيضًا حالات مضحكة.

قال ضابط شرطة المنطقة أناتولي بيزروكوف: "في الصباح، جاء رجل من قطار نوفوسيبيرسك إلى مجلس القرية، ومعه حقيبة، ويرتدي بدلة، وربطة عنق - وليس خدشًا واحدًا". "لكنه لا يتذكر كيف خرج من القطار المشتعل". ضاعت الليلة في الغابة فاقدًا للوعي.

كان هناك شاردون من القطار إلى المقر.

هل تبحث عني؟ - سأل الرجل الذي نظر إلى المكان الحزين في محطة السكة الحديد.

لماذا نبحث عنك؟ - فوجئت هناك، ولكن حفظت نظرت في القوائم.

يأكل! - ابتهج الشاب بالعثور على اسمه في عمود المفقودين.

ذهب ألكسندر كوزنتسوف في جولة قبل ساعات قليلة من المأساة. خرج ليشرب الجعة، لكنه لا يتذكر كيف غادر القطار المنكوب. قضيت يومًا في نصف المحطة، وفقط بعد أن استيقظت، تعلمت ما حدث. وصلت إلى أوفا لأبلغني أنني على قيد الحياة. كانت والدة الشاب في ذلك الوقت تتجول بشكل منهجي في المشارح، وتحلم بالعثور على شيء على الأقل من ابنها لدفنه. ذهبت الأم والابن إلى المنزل معًا.

فشل التبعية في موقع الانفجار

تم إعطاء الجنود الذين يعملون على المسارات 100 جرام من الكحول لكل منهم. من الصعب أن نتخيل مقدار المعدن واللحم البشري المتفحم الذي كان عليهم أن يجرفوه. وانحرفت 11 عربة عن المسار واحترقت 7 منها بالكامل. لقد عمل الناس بجد، متجاهلين الحرارة، والرائحة الكريهة، ورعب الموت الجسدي تقريبًا الذي كان يحوم في هذا الشراب اللزج.

ماذا اه...أكلت؟ يصرخ جندي شاب يحمل مسدسًا آليًا في وجه رجل مسن يرتدي الزي العسكري.

يرفع العقيد جنرال جو ساقه بعناية من الفك البشري.

آسف - يتمتم في ارتباك ويختبئ في المقر الواقع في أقرب خيمة.

في هذه الحلقة، كل المشاعر المتضاربة التي يعيشها الحاضرون: الغضب من ضعف الإنسان في مواجهة العناصر، والإحراج - الفرح الهادئ لأنه ليس رفاتهم هو الذي يتم جمعه، والرعب الممزوج بالذهول - عندما يكون هناك الكثير من الموت - لم يعد يسبب اليأس العنيف.

وفي مكان المأساة، عثر عمال السكة الحديد على مبالغ ضخمة من المال والأشياء الثمينة. تم تسليمهم جميعًا إلى الدولة، بما في ذلك دفتر مرور بقيمة 10000 روبل. وبعد يومين تبين أنه تم القبض على مراهق من أشينا بتهمة النهب. وتمكن الثلاثة من الفرار. بينما كان الباقون ينقذون الأحياء، انتزعوا الحلي الذهبية من الموتى، مع أصابعهم وآذانهم المحروقة. إذا لم يتم إغلاق اللقيط تحت حراسة مشددة في إيجلينو، لكان السكان المحليون الغاضبون قد مزقوه إلى أشلاء. هز رجال الشرطة الشباب أكتافهم:

لو علموا أن المجرم يجب أن يكون محميًا ...

فقدت تشيليابينسك الأمل في الهوكي.

فقدت مدرسة تشيليابينسك السابعة والمائة 45 شخصًا بالقرب من أوفا، نادي رياضي"جرار" - فريق شباب من لاعبي الهوكي، أبطال البلاد مرتين.

فقط حارس المرمى بوريا تورتونوف أُجبر على البقاء في المنزل: كسرت جدته ذراعها.

من بين لاعبي الهوكي العشرة - أبطال الاتحاد بين المناطق المشتركة - نجا واحد فقط من ألكساندر سيتشيف، الذي لعب لاحقًا لنادي ميشيل. لم يتم العثور على فخر الفريق - المهاجم أرتيم ماسالوف والمدافعين سيريوزا جينرجارد وأندري كولازينكين وحارس المرمى أوليغ ديفياتوف على الإطلاق. أصغر الأطفال المحترقين عاش أطول خمسة أيام. فريق الهوكي- أندريه شيفتشينكو. في 15 يونيو، كان سيحتفل بعيد ميلاده السادس عشر.

تقول والدة أندريه، ناتاليا أنتونوفنا: "لقد تمكنت أنا وزوجي من رؤيته". - وجدناه حسب القوائم في وحدة العناية المركزة بالمستشفى الحادي والعشرين في أوفا. - كان يرقد مثل المومياء - كل شيء مغطى بالضمادات، وكان وجهه بنيًا رماديًا، وكانت رقبته منتفخة بالكامل. على متن الطائرة، عندما أخذناه إلى موسكو، ظل يسأل: "أين الرجال؟" بالمستشفي 13 - فرع المعهد . فيشنفسكي، أردنا أن نعمده، لكن لم يكن لدينا الوقت. حقنه الأطباء بالماء المقدس ثلاث مرات عبر القسطرة... لقد تركنا يوم صعود الرب - مات بهدوء فاقدًا للوعي.

نظم نادي تراكتور، بعد عام من المأساة، بطولة مخصصة لذكرى لاعبي الهوكي القتلى، والتي أصبحت تقليدية. أصبح حارس مرمى الفريق المفقود "Tractor-73" بوريس تورتونوف، الذي بقي في المنزل بسبب جدته، بطلاً للبلاد وكأس أوروبا مرتين. وبمبادرة منه، قام تلاميذ مدرسة "جرار" بجمع أموال لجوائز للمشاركين في البطولة، والتي يتم توزيعها حسب التقاليد على أمهات وآباء الأطفال المتوفين.

ودمر الانفجار 37 عربة وقاطرتين كهربائيتين، منها 7 عربات احترقت بالكامل، و26 عربة احترقت من الداخل، وتمزقت 11 عربة وخرجت عن القضبان بسبب موجة الصدمة. وبحسب الأرقام الرسمية، تم العثور على 258 جثة في موقع الحادث، وأصيب 806 أشخاص بحروق وإصابات متفاوتة الخطورة، توفي منهم 317 في المستشفيات. في المجموع، توفي 575 شخصا، وأصيب 623.

يعتبر النقل بالسكك الحديدية هو الأكثر شعبية، والأقل خطورة مقارنة بوسائل النقل الأخرى. شعبيتها أمر مفهوم. إنها قادرة على توفير النقل الجماعي للأشخاص وتسليم البضائع في أي وقت من اليوم وفي أي طقس، وفي نفس الوقت تكون تكلفة النقل من النقطة أ إلى النقطة ب منخفضة.

وبالإضافة إلى ذلك، يجري باستمرار تحسين النقل بالسكك الحديدية. هناك قطارات عالية السرعة تسمح لك بالتغلب على المسافات الطويلة بأسرع ما يمكن وبشكل مريح. ومع ذلك، فإنها تنتمي إلى الرأي العاموسائل النقل التي زادت خطورة بسبب التدفق الجماعي للناس.

حوادث النقل بالسكك الحديدية نادرة للغاية، ولكن من الضروري أن يكون لديك فكرة عن كيفية التصرف في مثل هذه الكوارث.

ما الذي يمكن أن يسبب حادث قطار؟

تتم حركة القطار على مسارات السكك الحديدية باستخدام الجر القاطرة. العيب الرئيسي لهذا النقل، والذي يمكن أن يسبب وقوع حادث، هو ربطه بالقماش المرسوم.

عطل بسيط، أي جسم غريبسوف يتسبب في خروج القطار عن مساره. في هذه الحالة، ونظرًا لسرعة القطار، لن يكون هناك توقف فوري.

في كثير من الأحيان، يمكن أن يحدث حادث بسبب حريق يمكن أن ينشأ من أي شرارة من الأفران أو مراجل التدفئة أو القاطرات أو سيارات التدفئة. تنشأ أيضًا تصادمات القطارات بالقرب من القطار بسبب سهو أو شرود ذهن المرسلين والسائقين.

في حالات نادرة، يمكن أن تكون أسباب الحوادث في النقل بالسكك الحديدية أيضًا ذات طبيعة مثل الأعاصير والأعاصير والانسدادات والانهيارات الصخرية. الضباب الكثيف والأمطار الغزيرة تضعف الرؤية مما يؤدي إلى كارثة مع العامل البشري.

في حالة اصطدام القطار أو خروجه عن مساره، يصاحب ذلك توقف مفاجئ وحركة بالقصور الذاتي. ونتيجة لذلك انقلبت السيارات وحدثت فيها حرائق وانفجارات وأصيب بدنها.

معظم عواقب سلبيةتحدث حوادث النقل بالسكك الحديدية أثناء نقل البضائع الخطرة: حاويات تحتوي على أسلحة كيميائية و/أو متفجرة، والوقود. وترتبط هذه الحوادث بخطر التلوث والتسمم لمساحة كبيرة من المنطقة، مما يسبب أضرارا كبيرة للنظام البيئي. قد يكون من الصعب للغاية القضاء عليها دون عواقب ستشعر بها بعد فترة.

لمنع وقوع حوادث على السكك الحديدية، من الضروري إجراء فحص وفحص شامل مخطط له ليس فقط للمعدات الدارجة، ولكن أيضًا الأجهزة المساعدة، مشتمل معدات مكافحة الحريقووسائل الحماية . يجب توخي الحذر بشكل خاص في قاطرات الديزل والقاطرات الكهربائية.

الإجراءات في حالة وقوع كارثة أو تحطم طائرة نقل بالسكك الحديدية

عادة ما يحدث الكبح في حالات الطوارئ فجأة. إذا أمكن، سيكون المكان الأقل صدمة هو الجلوس على الأرض. إذا كنت واقفاً، فتأكد من العثور على نوع من الدعم لنفسك. أسند قدميك على الحائط أو المقعد، وتمسك بالدرابزين بيديك. يجب توتر العضلات لتجنب تلف جهاز العظام.

قد تحدث عدة صدمات، فلا تسترخي حتى تدرك أن حركة القطار قد توقفت أخيرًا. ابتعد عن النوافذ أثناء وقوع حادث، فقد تصاب بشظايا.

عند شراء التذاكر، يجب أن تعلم أن السيارات الخارجية هي الأكثر تضررا، في المركز هناك خطر الحصول عليها أضرار فادحةالحد الأدنى. تحتوي كل سيارة على نوافذ للطوارئ. وينبغي استخدامها مباشرة بعد توقف القطار، حيث أن هناك احتمال كبير لحدوث حريق.

عند مغادرة السيارة، خذ معك فقط الأشياء الأكثر أهمية: المستندات والمال. لا تبحث عن أمتعتك، فهي لا تستحق حياتك. اخرج فقط إلى الجانب الميداني لتجنب الاصطدام بقطار يسير في الاتجاه الآخر.

أكثر حالة خطيرةحيث قد تجد نفسك في حالة وقوع حادث على متن قطار بالسكك الحديدية - فهذا حريق. من النار المفتوحة يجب أن تذهب إلى السيارات الأخرى وتغلق الأبواب خلفك بإحكام. فتح النوافذ سيكون خطأ كبيرا. وهذا لن يؤدي إلا إلى زيادة النار. الغاز السام - المالمينيت، الذي يتم إطلاقه أثناء ذوبان العربات، يهدد الحياة. لا تستنشقه. قم بتغطية أنفك وفمك بأي قطعة قماش مبللة أو قطعة ملابس.

عند التحرك، يمكن أن تحترق عربة القطار بالكامل في غضون نصف ساعة. في هذه الحالة، يجب أن تمر بسرعة كبيرة وبشكل واضح. اشتعلت فيها مكان آمنالبدء في مساعدة الركاب الآخرين. لا تستسلم للذعر. اتبع تعليمات الموصلين وغيرهم من موظفي القطار.

بعد مغادرة القطار التالف عليك الابتعاد عنه لمسافة طويلة. إذا كان هناك دخان ونار، فمن الممكن حدوث انفجار لاحقًا. يمكنك حماية نفسك من كسر سلك كهربائي في حالة وقوع حادث على متن قطار بالسكك الحديدية إذا تحركت في قفزات صغيرة. من خلال القيام بذلك، يمكنك تجنب التأثر بجهد الخطوة. يمكن أن ينتشر عادة حتى 30 مترًا على أرض رطبة.

في المواقف التي تكون فيها الأبواب ومخارج الطوارئ مسدودة بالحجارة أو المياه أو التدفقات الطينية، يجب عليك التزام الهدوء وإخبارهم بموقعك عن طريق الطرق. ومن المؤكد أن فرق الإنقاذ ستأتي لمساعدة جميع الضحايا.

الإجراءات الصحيحة للموصل في حالة الطوارئ

إذا تم اكتشاف أي علامات لحالة الطوارئ (دخان، رائحة احتراق، شرارة، ارتفاع درجة حرارة المعدات) في ساحة انتظار السيارات أو أثناء تحرك القطار، فيجب على موصل القطار أولاً أن يتصرف وفقًا للمخطط التالي:

• الإبلاغ عن الوضع إلى رئيسه النقل بالسكك الحديديةأو كهربائي رئيسي
• المضي قدمًا وفقًا لتعليماتهم

يجب على الموصلات الموجودة في السيارات المجاورة، بعد أن سمعت إشارة الإنذار، أن تقترب على الفور من مكان حدوث حالة الطوارئ. يجب أن يشاركوا في تقديم المساعدة اللازمةالركاب المصابين، لاتخاذ الإجراءات اللازمة لمنع وقوع حوادث جديدة وللمساعدة في القضاء على الحادث وعواقبه.

في حالة نشوب حريق، يقوم قائد القطار بإبلاغ الرئيس بالموقف، ثم يشرع في إجلاء الأشخاص. بالإضافة إلى ذلك، فهو ينظم سلامة الوثائق الرسمية والقيم المادية. عند إطفاء الحريق، من الضروري استخدام معدات إطفاء الحرائق المرتجلة أو المتوفرة في السيارة.

كيف ينبغي تنظيم عمل الموصلات في حالة نشوب حريق أثناء حركة القطار؟

تحتوي التعليمات OAD RZD 959R بتاريخ 24 مايو 2007 على الإجراء التالي:

1. الضابط المناوب يتصل بشريكه
2. باستخدام رافعة التوقف، يتم إيقاف عملية النقل في حالات الطوارئ. استثناءات التوقف هي: النفق، الجسر، الجسر، القناة. في هذه الأماكن سيكون من الصعب إخلاء الركاب بسرعة وتنظيم إطفاء الحرائق.
3. عن طريق الاتصال الداخلي الداخلي، يقوم قائد القطار بإبلاغ الوضع إلى الرئيس أو الميكانيكي المناوب، ويجب أيضًا إخطار السائق.
4. إعلان إجلاء الركاب. خلال النهار، يجب إلغاء تنشيط السيارة بالكامل، وفي الليل يجب ترك إضاءة الطوارئ فقط. افتح جميع أبواب الدهليز وأصلحها.
5. إذا كانت هناك نوافذ للطوارئ، افتحها. إذا لم يكن هناك إمكانية لإنقاذ الناس من خلال أبواب الدهليز، فمن الضروري كسر النوافذ خلف النار.
6. ينتشر الحريق في السيارة دائمًا في الاتجاه المعاكس لحركة القطار. ويجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند تنظيم إجلاء الركاب.
7. يتم الهبوط على الجانب الميداني
8. في وقت واحد مع الإخلاء، يجب أن يتم إطفاء الحرائق. لكي لا تتعرض للاختناق، يجب عليك استخدام أدوات العزل المنقذة ذاتيًا (SPI-20) أو RPE (معدات حماية الجهاز التنفسي). تأكد من معرفة ومراقبة وقت الإجراء الوقائي المحدد ودرجة حرارة التعرض للمجموعات. هذه المعلومات متوفرة في جواز السفر للمنتج.
9. يجب أثناء إطفاء الحريق إغلاق جميع الأبواب النهائية لردهات السيارات المجاورة.

يمكن تنفيذ إخماد الحرائق بأي وسيلة مرتجلة. إذا تم استخدام الرمل، فاحمي عينيك منه. للقيام بذلك، لا ترفع المجرفة عالياً. باستخدام قطعة قماش مقاومة للحريق (حصيرة اللباد)، قم بتغطية النار بها بالكامل.

في حالة نشوب حريق في ملابس الشخص، من الضروري إسقاطه على الفور، لكن لا تفعل ذلك بأيدي عارية. إذا لم يكن من الممكن التخلص بسرعة من الجزء المدبوغ من الملابس أو تمزيقه، فقم بإلقاء أي قماش كثيف (قماش مشمع، بطانية) فوق الضحية. سيؤدي ذلك إلى قطع إمدادات الأكسجين وسوف تنطفئ النار.

عند استخدام طفايات الحريق المسحوقة أو ثاني أكسيد الكربون، يجب على الموصل توجيه نفث الرغوة في الاتجاه المعاكس لمكان تواجد الأشخاص. في حالة ملامسة عامل الإطفاء للجلد، قم بإزالته بأي قطعة قماش، ثم اشطفه جيدًا بالماء.

يجب استخدام هذه الأنواع من طفايات الحريق في حالة اشتعال المعدات الكهربائية بجهد تشغيل يصل إلى 1000 فولت. لا يمكنك تقريبها من النار المفتوحة أكثر من 1 متر، وكذلك التمسك بالمقبس.

بعد إزالة الجهد الكهربائي وتأريض شبكة الاتصال، وكذلك بعد الحصول على الإذن المناسب من الكهربائي، يمكنك استخدام طفايات الحريق المائية أو ذات القاعدة الرغوية للإطفاء. إذا تعذر إزالة الجهد، فيجب إطفاء الأجسام المحترقة الموجودة بالقرب من المعدات الكهربائية على مسافة تزيد عن 7 أمتار بأي وسيلة إطفاء حريق. ومع ذلك، يجب التحكم في المسافة بين الطائرة والأجزاء الحية. ويجب ألا يقل عن 2 م.

قواعد السلوك عند استخدام النقل بالسكك الحديدية

يمكنك حماية نفسك مقدمًا إذا اتبعت ذلك القواعد المعمول بهاالسلوك أثناء السفر بالقطار.

وتشمل هذه:

• عند اختيار المقاعد، أعط الأفضلية للأرفف السفلية، والتي تكون أقرب إلى مخارج الخروج أو الطوارئ والموجودة في السيارات المركزية.
• لا تقف على مساند القدمين أثناء القيادة.
• لا تُخرج رأسك أو يديك من النوافذ
• من الأفضل أن توضح مسبقًا موقع طفايات الحريق ونقاط خروج الطوارئ.
• ما لم يكن ذلك ضروريا للغاية، لا تلجأ إلى محبس. تذكر أن الفرملة المفاجئة قد تؤدي إلى إصابة العديد من الركاب وخروج القطار عن مساره.
• قم بإصلاح الأبواب في المقصورة، وإلا فإنها ستتحرك عند توقفها ويمكن أن تصيب الشخص.
• لا تضع الأغراض الثقيلة، خاصة تلك التي تحتوي على أشياء هشة، على الرفوف العلوية.
• يحظر أن تأخذ كما حقيبة يد، بالإضافة إلى فحص المواد المتفجرة و/أو السوائل القابلة للاشتعال في صندوق الأمتعة.

عصا على الركوب عند التواصل القواعد الابتدائيةكياسة. لا تستخدم الكحول والمخدرات، وراقب الأشياء الثمينة الخاصة بك.

القضاء على عواقب الحادث

في حالة وقوع حادث للسكك الحديدية، تبدأ فرق الإنقاذ القادمة أولاً في تقييم الوضع. يقومون بجمع بيانات حول أسباب الكارثة والمخاطر المحتملة والمناطق الأكثر تعرضًا للخطر.

والخطوة التالية هي تحديد حدود عواقب الحادث وتطويق المنطقة. ويتم البحث عن مصدر الحريق وإطفائه. يتم إخراج الضحايا من العربات المشوهة. إذا لزم الأمر، يتم عمل فتحات إضافية في السيارات لإجلاء الأشخاص بشكل أسرع. في مكان الحادث هو الرعاىة الصحيةمصاب.

في حالة تسرب الوقود أو المواد الكيميائيةيتم توطينها والقضاء عليها. تأكد من مراعاة الضرر المحتمل الذي قد يلحق بالمنطقة. وأخيرًا وليس آخرًا، يجري العمل حاليًا على ترميم خط السكة الحديد وشبكات الكهرباء. يمكنك قراءة المزيد عنها في مقالتنا.

هناك حديث أقل عن رهاب السفر بالقطار مقارنة برهاب الهواء. إن التواجد في بيئة مألوفة، وليس في الهواء، يخلق الوهم بالأمن الكامل. ومع ذلك، فإن الحادث الواسع النطاق الذي تعرض له قطار ركاب في إسبانيا، والذي أسفر عن مقتل أكثر من 70 شخصًا وإصابة أكثر من 150 آخرين، ذكرنا بمدى السلامة النسبية في عصرنا التكنولوجي.

وفي أقل من 13 عامًا من القرن الحادي والعشرين، كان هناك عشرات من هذه الحالات كوارث كبرىعلى السكك الحديدية في العالم.

أعرب عن ضربها تسونامي

في 26 ديسمبر 2004، ربما حدث أكبر خروج قطار عن مساره في تاريخ النقل بالسكك الحديدية. لم يكن هناك خطأ من الناس والتكنولوجيا - أصبح السبب هو أعمال شغب العناصر.

ضرب تسونامي سيئ السمعة سريلانكا في ديسمبر 2004. في تلك اللحظة، عندما اقتربت الأمواج المدمرة من ساحل المقاطعة الجنوبية لسريلانكا، كان قطار مكتظ بالناس يتحرك على طول خط السكة الحديد، ويمر بالقرب من البحر.

ومن المفارقات أن اكسبرس ارتدى اسم جميل"ملكة البحر" وقد حظيت التركيبة بشعبية كبيرة لدى السياح، حيث أن معظم رحلتها كانت تتحرك على بعد عشرات الأمتار من الماء. عشية عطلة عيد الميلاد، كان هناك عدد كبير من السكان المحليين الذين يسافرون إلى منازلهم من المراكز التجارية لقضاء العطلات، والمسافرين الذين قرروا الإعجاب بمناظر سريلانكا.

لا يزال العدد الدقيق للركاب غير معروف - بالإضافة إلى 1500 مسافر رسميًا في القطار، كان هناك عدة مئات من الركاب المجانيين، وهو أمر شائع في الدول الآسيوية.

وتعرض القطار، الذي توقف عند الإشارة الحمراء للإشارة، لموجة تسونامي بالقرب من قرية بيراليا. جرفت المياه القطار الذي كان يقل الناس حرفيًا. وسقطت قاطرة ديزل تزن 80 طنا إلى الخلف مسافة 50 مترا، وتناثرت سيارات حمولة 30 طنا في أنحاء المنطقة. انجرفت عربتان إلى المحيط.

كان الدمار في المنطقة كبيرًا لدرجة أن رجال الإنقاذ الأوائل لم يتمكنوا من الوصول إلى القطار إلا في اليوم الثالث. من غير المرجح أن يتم تحديد العدد الدقيق للضحايا على الإطلاق - وفقًا للتقديرات الأكثر تقريبية، من بين 1900 شخص كانوا في القطار، لم ينج أكثر من 150 شخصًا.

هذا القطار مشتعل

20 فبراير 2002 في مصر اتبع قطار الركاب طريق القاهرة - الأقصر. هذا الاتجاه دائمًا مزدحم للغاية، وأرخص عربات الدرجة الثالثة مزدحمة بشكل خاص. بسعة 150 شخصًا، يمكنهم عبور أكثر من 300 شخص في نفس الوقت.

وفي منطقة مدينة العياط، اشتعلت النيران في إحدى عربات الدرجة الثالثة. ولأسباب غير معروفة، لم يلاحظ السائق الحريق على الفور، وسار القطار المشتعل حوالي عشرة كيلومترات أخرى.

على السرعه العاليهنمت النيران بسرعة. ونتيجة لذلك، التهمت النيران القطار بأكمله، واحترقت سبع عربات على الأرض. ستة منهم ينتمون فقط إلى الدرجة الثالثة.

احترق الناس أحياء، وقفزوا من النوافذ بأقصى سرعة في خوف وتحطموا حتى الموت. في المجموع، أصبح أكثر من 380 شخصا ضحايا الكارثة، وأصيب عدة مئات بالحروق.

بضائع خطيرة

في ليلة 17-18 فبراير 2004 في إيران، بالقرب من مدينة نيسابور في محطة أبو مسلم، خرج قطار يتكون من 51 سيارة فجأة من ساحة انتظار السيارات واندفع إلى أسفل المنحدر. واستمرت الرحلة غير المصرح بها حوالي 20 كيلومترا، حتى حوالي الساعة الرابعة صباحا، بالقرب من قرية الخيام، خرجت السيارات عن مسارها واشتعلت فيها النيران.

وصل رجال الإنقاذ ورجال الإطفاء إلى مكان الطوارئ، وتجمع حولهم المئات من الأشخاص الفضوليين. وكانت العربات محملة بالكبريت والبنزين وأسمدة النترات والقطن. في معظم البلدان، تصنف هذه الشحنات على أنها متفجرات، ولكن في إيران، حتى فبراير 2004، كانت جميعها تعتبر غير خطيرة.

بالإضافة إلى المتفرجين البسيطين، كان الصحفيون وحتى السياسيون المحليون في موقع التحطم، الذين كانوا يحاولون إضافة شعبية لأنفسهم قبل الانتخابات المقبلة.

وبدا أن رجال الإطفاء سيطروا على الوضع، ولكن في حوالي الساعة التاسعة والنصف صباحًا، انفجرت الشحنة فجأة. وقدر المتخصصون بعد ذلك قوة الانفجار بـ 180 طنًا من مادة تي إن تي. ودمرت قرية الخيام، وسمع صوت الانفجار نفسه على بعد 70 كيلومترا من مركز الزلزال.

وتم الإعلان رسميا عن وفاة 295 شخصا، بينهم أكثر من 180 من رجال الإطفاء والمنقذين والمسؤولين. وأصيب 460 شخصا. ويعتقد المراقبون الأجانب أن البيانات المتعلقة بالضحايا والجرحى تم الاستهانة بها بشكل كبير.

هجوم إرهابي

في 11 مارس 2004، وقعت أربعة انفجارات في العاصمة الإسبانية مدريد خلال ساعة ونصف. القطارات الكهربائية في الضواحي. وتعرضت محطة قطار أتوتشا، وكذلك محطتي إل بوسو وسانتا يوجينيا للهجوم.

وتم تنفيذ التفجيرات الانتحارية خلال "ساعة الذروة" الصباحية من أجل تحقيق أكبر عدد ممكن من الضحايا. في البداية، اشتبهت الحكومة الإسبانية في قيام الانفصاليين الباسكيين من حركة إيتا بتنظيم الهجوم الإرهابي، لكن ممثلي هذه الحركة نفوا بشكل قاطع تورطهم.

وكما تبين لاحقا، فإن التخريب نفذه إسلاميون متطرفون قريبون من تنظيم القاعدة.

لقد تم التفكير في الهجمات بعناية: فقد تم تنفيذها قبل ثلاثة أيام من الانتخابات البرلمانية الإسبانية وبعد 911 يومًا بالضبط من الهجوم على الولايات المتحدة في 11 سبتمبر 2001 ("11 سبتمبر").

وأسفرت الانفجارات عن مقتل 192 شخصًا من 17 دولة حول العالم وإصابة أكثر من 2050 آخرين.

وبعد عام، في 11 مارس 2005، بالقرب من محطة مدريد أتوتشا، تم افتتاح نصب تذكاري تكريما لضحايا الهجوم الإرهابي - "غابة الموتى". تخليدا لذكرى القتلى تم زرع 22 زيتونة و 170 شجرة سرو.

على السرعة

تعتبر السكك الحديدية اليابانية من بين أكثر السكك الحديدية موثوقية وأمانًا في العالم، ولكن حتى هنا لا يخلو الأمر من الحوادث.

في 25 أبريل 2005، تجاوز القطار فائق السرعة المتأخر 5418M سرعته بشكل كبير أثناء مروره بمنعطف خطير. وبدلا من السرعة المقررة البالغة 70 كيلومترا في الساعة، دخل القطار المنعطف بسرعة 116 كيلومترا في الساعة.

ونتيجة لذلك، خرج القطار عن مساره واصطدم فعليًا بمبنى انتظار سيارات آلي متعدد الطوابق بالقرب من محطة أماجاساكي. لقد تم تسوية أول عربتين بالأرض من الاصطدام، كما أصبحت العربات المتبقية صعبة أيضًا.

وكان على متن القطار نحو 700 شخص، توفي منهم 107 وأصيب 562.

تم النظر في أسباب الكارثة إصدارات مختلفةإلا أن تحليل كافة المعطيات أظهر أن مرتكب المأساة هو شاب يبلغ من العمر 23 عاماً. الميكانيكي ريوجيرو تاكامي. كان المتخصص الشاب قد تم توبيخه بالفعل لارتكابه أخطاء في القيادة من قبل، وفي هذه الرحلة بالفعل، قبل وقت قصير من وقوع الحادث، ارتكب خطأ في الكبح، حيث كان يقود سيارته في المحطة على مسافة 40 مترًا أكثر مما كان متوقعًا. ولهذا السبب تأخر القطار.

خوفا من ركلة جزاء أخرى، أصبح تاكامي، كما يقولون، "متهوراً" ودمر القطار والناس. كما توفي ريوجيرو تاكامي نفسه في الحادث.

يُعرف النقل بالسكك الحديدية بأنه وسيلة النقل الأكثر أمانًا ليس فقط في روسيا. ومع ذلك، تحدث كوارث رهيبة على السكك الحديدية، وتودي بحياة البشر يوميًا. إحصائيات حوادث السكك الحديديةفي العالم ليس مرتفعا، ولكن في الفترة من 2014 إلى 2016، حدثت 40 مأساة خطيرة. ونتيجة لذلك، قُتل 100 شخص وجُرح 1000.

الكوارث العالمية مع النقل بالسكك الحديدية 2014-2105

20 مارس 2014.وفي مدينة مرسين التركية، اصطدم قطار ركاب بحافلة تقل موظفين من منشأة طرسوس-مرسين الصناعية. مع ضربة قوية، تم قطع الحافلة حرفيا إلى النصف. وأسفرت المأساة عن مقتل 9 عمال وإصابة خمسة عمال بجروح خطيرة.

9 مايو.روسيا كلها تحتفل بيوم النصر، ومات 13 شخصا في الهند. وقع حادث مروع على السكة الحديد، حيث اصطدم القطار بالسيارة. وتمكن ثلاثة أشخاص أصيبوا بجروح خطيرة من البقاء على قيد الحياة.

الموت السريع

26 مايو. محطة تشيريد، الهند. كان القطار، الذي كان يتحرك إلى جراكبور، لأسباب غير معروفة، يسير على طول المسار، حيث كان هناك قطار شحن في ذلك الوقت. كان هناك تصادم قوي. وأودت المأساة بحياة 40 شخصا. تم نقل 100 شخص إلى مستشفيات مختلفة مصابين بجروح خطيرة.

6 يونيوالجزء الشمالي من إيران - وقع اصطدام قطار ركاب بقطار بضائع. وكان القطار يتجه نحو طهران. وكانت تقل 340 شخصا، توفي 10 منهم.

كما أن إحصائيات حوادث السكك الحديدية في الولايات المتحدة مخيبة للآمال أيضاً، حتى عندما نأخذ في الاعتبار أحدث التطورات التكنولوجية ومعايير السلامة العالية. هنا، في 18 أغسطس 2014، وقع اصطدام قطاري شحن على خط فرع هوكسي. وكانت المأساة سببا للأقوى. واضطرت السلطات إلى إجلاء 500 شخص يعيشون مباشرة في منطقة الحريق. عدد القتلى اثنان والجرحى اثنان.

تحدث المآسي، ويكاد يكون من المستحيل الحصول على بيانات رسمية - فالمعلومات المتاحة فقط هي التي تغطيها وسائل الإعلام الأمريكية المرخصة. تحدث العديد من المآسي الخطيرة والمميتة كل يوم.

إحصائيات حوادث السكك الحديدية لعام 2014

يتم الاحتفاظ بإحصائيات حوادث السكك الحديدية في روسيا في 2014-2015. ومع ذلك، فإن السكك الحديدية الروسية مترددة في الكشف عن هذه الأرقام الرهيبة.

وبحسب المعلومات الرسمية الصادرة عن السكك الحديدية الروسية، ارتفع عدد الحوادث التي أدت إلى وفيات على السكك الحديدية خلال فترة 11 شهرا. 2014 هو 20 شخصا. وهذا الرقم أعلى مما كان عليه في نفس الفترة المشمولة بالتقرير من عام 2013 بنسبة 17.6٪. في حين، وفقا لوزارة حالات الطوارئ، أصيب 244 شخصا في حوادث. كما ترون، المتوسط ​​هو 7 مرات أعلى.

خاتمة

النقل بالسكك الحديدية أمر خطير. عدد الضحايا أقل من عدد حوادث المرور. لكن حوادث السكك الحديدية ليست غير شائعة. في روسيا، لا يتم التعامل مع الأمن على محمل الجد، إذ تقع الحوادث في كثير من الأحيان. وتحدث مآسي رهيبة أيضاً في أوكرانيا المجاورة، حيث لا يتم إنجاز المهام الأمنية أيضاً.

يعتبر النقل بالسكك الحديدية، في نظر الجمهور، الأقل خطورة. يفضله معظم الركاب إذا لم تعتبر مدة الرحلة هي المشكلة الرئيسية. على الرغم من أن الإحصائيات تشير إلى أن الإصابات أثناء السفر الجوي لا تزال أقل. يعلم الجميع أن حوادث القطارات المأساوية ممكنة، لكن الجميع يأمل ألا يحدث لهم ذلك. وفي الوقت نفسه، تنتمي "الأولوية" المخيبة للآمال بين جميع الركاب

حوادث السكك الحديدية

يرتبط النقل بتركيز عالٍ لحركة الشحن أو الركاب. ومن أجل ضمان كفاءة عمليات التسليم، من الضروري تشديد الجداول الزمنية وزيادة عدد العربات في القطارات. وهذا يؤدي إلى أحمال إضافية على خطوط السكك الحديدية، والقماش الموجود تحتها، الهياكل الحاملة. يتزايد تآكل القطارات والقاطرات ومعدات التحكم والإرسال. كما يتزايد عبء العمل على موظفي الإدارة والصيانة للسكك الحديدية. يتم أخذ كل شيء في الاعتبار، ويبدو أنه يحدث وفقًا للوائح، ولكن لا تزال حوادث القطارات تحدث.

كل حادث له تاريخه وأسبابه وعواقبه. ونادرا ما يمر خروج القطار عن مساره، مما أدى إلى انقلابه، دون وقوع إصابات بشرية. لا يمكن تجنب الإصابة والإصابة. ويرجع ذلك إلى ميزات تصميم السيارات ومبادئ استيعاب الركاب فيها وموقفهم من احتمال حدوث مواقف قد تشكل تهديدًا للحياة والصحة. وفي الوقت نفسه، من الصعب أن نتصور كيف يمكن تحسين سلامة الركاب بشكل فعال. يعد خروج القطار عن مساره وانقلاب العربة من الحوادث التي يستحيل الاستعداد لها. الحل الصحيح الوحيد هو مجموعة من التدابير للحد من مخاطر حدوثها.

أسباب فنية

وكما تبين، فإن كتابتها على الورق أسهل من إدراكها. أحد الأسباب الرئيسية هو الحالة الفنيةقضبان السكك الحديدية. ليس سراً أن معظمها تم وضعها منذ عدة عقود. ومنذ ذلك الحين، زادت السرعات والأحمال. لكن لا توجد طريقة لتغيير المسارات في ظل الظروف الجديدة أو بناء مسارات جديدة. وهذا يأتي مع تكاليف كبيرة. في أفضل الأحوال، يتم إجراء الاستبدال الجزئي للشفرة في المناطق ذات التآكل الأكثر وضوحًا.

ويمكن قول الشيء نفسه عن التقنية التي تبلى أيضًا، فهي أمر لا مفر منه. لذلك فإن حوادث القطارات أمر لا مفر منه، لكن عليك أن تحاول تجنبها. ولكن كيف؟ إذا لم يتحرك القطار دون استبدال الجزء البالي من المحرك، فسيظل يركب مع الخرج على العجلات. وهذا النهج له ما يبرره جزئيا - عدم وقف وسائل النقل الجماعي. علينا أن نخصص المزيد من الوقت لعمليات التفتيش والإضافية صيانة. لكن هذا لا يجعل السيارات أحدث.

العامل البشري

لا يمكن التنبؤ بالحوادث والاصطدامات لهذه الأسباب. ولكن هذا شيء واحد، إذا كان تحطم قطار الركاب يرجع إلى أسباب موضوعية. جسم الإنسان- رغم أنه نظام مرن، إلا أنه ليس من الحديد. يمكن أن يعاني كل من المرسل والسائق من مشاكل صحية. لا يمكن لكل فحص جسدي أن يكشف عن هذه المخاطر.

سؤال آخر هو متى يكون سبب الحادث هو الأداء غير النزيه للواجبات الرسمية والإهمال والانتهاك الجسيم لقواعد السلامة. من الأمثلة بشكل خاص الحالات التي يتم فيها الكشف عن حقائق وجود أشخاص في حالة سكر في مكان العمل أثناء التحقيق في أسباب الحوادث.

كيف يمكن تبرير تصرفات السائق الذي يحاول تعويض التأخير في الطريق بزيادة السرعة في منطقة خطيرة؟ وماذا عن الموقف عندما تمكنت عاملة التنظيف، أثناء استعادة النظام في المقصورة، من تحريك القاطرة عن طريق الخطأ "تحت البخار" وفي نفس الوقت لم يكن هناك متخصص واحد لإيقافها؟

إن سباق سائقي القطارات من أجل الحق في أن يكونوا أول من يدخل المحطة وتجاهل إشارة المنع من الإشارة هو قمة السخرية تجاه الركاب. إن عدم استعداد أطقم القطارات للتخلص من عواقب الحريق والنقص المتكرر في وسائل إخمادها يمكن أن يكون له عواقب محزنة حتى بدون وقوع حادث قطار. المواقف المذكورة أعلاه بعيدة كل البعد عن كونها قائمة كاملة من المواقف المهملة تجاه الواجبات الرسمية في مرافق النقل مع زيادة المخاطر على الحياة.

حوادث مميتة: حطام القطار

ومن الصعب مقارنة شدة عواقب الكوارث إذا وقعت خسائر بشرية و رقم ضخمالركاب المصابين. ولكن من أجل فهم خطر وقوع حادث على السكك الحديدية، عليك أن تتذكر بعضها على الأقل. لذلك، وقع الحادث في إقليم كراسنويارسك في عام 1958، عندما اصطدم قطاران للشحن يحملان منتجات نفطية في صهاريج. والسبب هو خلل في الإشارة. وكان هناك حريق في المسار الموازي في ذلك الوقت، وأدى الحريق بعد الانفجار إلى مقتل أكثر من 60 شخصا.

منطقة روستوف، 1987. ثم، أمام المحطة، لم أستطع إبطاء، ثم إبطاء قاطرة قطار الشحن بشكل عاجل. تم انتهاك قواعد السلامة نتيجة لذلك - اصطدام بقطار ركاب يقف بالقرب من الرصيف. نتيجة الحادث: مقتل أكثر من 100 شخص وأكثر كمية كبيرةتلقى إصابات خطيرة.

أوفا، 1989. وأدى تسرب في خط الأنابيب الرئيسي إلى انفجار سحابة بخاره. حدث هذا في المنطقة المجاورة مباشرة للمسارات التي كان يمر عليها قطاران للركاب في ذلك الوقت. ثم أودت أكبر كارثة في الاتحاد السوفييتي بحياة ما يقرب من 600 شخص.

حوادث قطار الاحلام

ومن الغريب أن الدماغ البشري، حتى في حالة عدم وجود إشارات إلى السفر بالسكك الحديدية، قادر في بعض الحالات على إعادة إنتاجها في العقل الباطن. علاوة على ذلك، وفقًا للباحثين، يمكن أيضًا أن تكون الأحلام المتعلقة بحطام القطار ذات طبيعة تحذيرية. حتى الآن، لا توجد طريقة لتأكيد أو نفي أن مثل هذه الرؤى يمكن أن تكون نبوية. ومع ذلك، فمن المنطقي أن نفكر على الأقل في أسباب حدوثها.

يمكن أن يرمز حادث السكك الحديدية الذي شوهد في الحلم إلى الحاجة إلى توخي الحذر والاستعداد لأي مواقف غير متوقعة. بادئ ذي بدء، وفقا للخبراء، يتعلق الأمر بهذا امور مالية. إذا كان الشخص في الرؤى يجد نفسه في مركز الكارثة، ولكن في نفس الوقت كل شيء يسير على ما يرام - هناك متطلبات مسبقة الحياه الحقيقيهالخروج من موقف خطير دون ضرر كبير. إذا لم يكن من الممكن تجنب الضرر، فإن مثل هذا الحلم يمكن أن يحذر من الرعونة والإجراءات غير الحكيمة، والتي، على الأرجح، محكوم عليها بالفشل مقدما.