أكبر حوادث القطارات في العالم. ملف. حوادث القطارات

في مساء يوم 11 يوليو 2007، في منطقة آمور، على امتداد الطريق بين محطتي أوروشا وسغيبيفو التابعتين لفرع موغوتشينسكي لسكة حديد ترانس بايكال، بينما كان قطار شحن بالفحم يتحرك في الاتجاه الشرقي، كانت هناك 12 عربة خلفية منفصل. خرجت العربات عن خط السكة الحديد وانقلبت. ودمر 300 متر من خط السكة الحديد في الاتجاهين، وتضرر أحد خطوط الكهرباء، وحركة المرور على طوله خطوط قطارات سيبيريافي الاتجاهين الغربي والشرقي متوقفة.

في 12 يونيو 2005، عند الكيلومتر 153 من السكة الحديد على قسم أوزونوفو - بوغاتيشتشيفو، تم تفجير قطار غروزني - موسكو. خرجت أربع عربات عن مسارها. خلف الرعاية الطبيةثم تقدم 42 شخصًا، وتم نقل خمسة منهم، بينهم طفل، إلى المستشفى. وبحسب استنتاجات خبراء المتفجرات في جهاز الأمن الفيدرالي الروسي، تم تفجير عبوة ناسفة بسعة ثلاثة كيلوغرامات من مادة تي إن تي على طول طريق القطار.

في 24 ديسمبر 2003، في قسم السكك الحديدية تولون-أوتاي (منطقة إيركوتسك)، حدث تصادم بين قطار كان يسير على طريق فلاديفوستوك-نوفوسيبيرسك وشاحنة كاماز التي تم القبض عليها عند المعبر. مات ثلاثة أشخاص.

في 18 ديسمبر 2003، على بعد 86 كيلومترًا من قسم سكة حديد إيشيرسكايا-ستوديرفسكايا لسكة حديد شمال القوقاز (منطقة نورسكي في الشيشان)، انفجرت عبوة ناسفة تحت قاطرة قطار الشحن رقم 2503. ولم تقع إصابات، وتضرر نظام الفرامل في القاطرة جزئيا.

5 ديسمبر 2003، ليس بعيدًا عن محطة ييسينتوكي المركزية ( منطقة ستافروبول) في قطار ركاب يسافر على طول طريق كيسلوفودسك- مياه معدنيةحيث تم تفجير عبوة ناسفة كانت موضوعة في العربة بقوة تعادل 30 كيلوغراماً من مادة تي إن تي ومحشوة بأشياء معدنية. وبحسب المركز الإقليمي الجنوبي التابع لوزارة حالات الطوارئ في الاتحاد الروسي، فقد توفي 44 شخصًا، وتوفي ثلاثة أشخاص لاحقًا في المستشفى، وأصيب أكثر من 180 شخصًا بجروح متفاوتة الخطورة.

في 1 أبريل 2002، في موسكو، بالقرب من محطة سكة حديد ياروسلافسكي، وقع تصادم بين قطار ركاب موسكو-خاباروفسك وقاطرة ديزل متحولة. نتيجة الاصطدام، تمزق زوج العجلات من قاطرة الديزل. لا توجد وفيات. ووفقا لوزارة السكك الحديدية، طلب 22 شخصا المساعدة الطبية. بعد الحادث، لم تنقطع حركة القطارات في اتجاه ياروسلافل.

في 11 نوفمبر 2002، قُتل أربعة أشخاص وأصيب عدد آخر نتيجة حادث قطار كهربائي في محطة البلطيق في سانت بطرسبرغ. بعد الإصلاحات، غادر القطار الكهربائي المستودع للتشغيل. بسبب عطل في نظام الفرامل، خرجت عربتان من القطار عن القضبان تحت الجزء المظلل من المحطة، حيث كان الركاب موجودين.

في 25 سبتمبر 2001، أصيب 16 شخصًا نتيجة خروج ست سيارات وقاطرة قطار الركاب رقم 191 روستوف-باكو عن مسارهم. ووقع الحادث على امتداد ميشتينسكايا-أتامان، على بعد 130 كيلومترا جنوب شرق روستوف أون دون. وفقًا للخدمة الصحفية لوزارة السكك الحديدية في الاتحاد الروسي، أثبت المتخصصون في سكة حديد شمال القوقاز أن مهاجمين مجهولين قاموا بإزالة 25 مترًا من قضبان السكك الحديدية.

في 9 ديسمبر 2001، وقع اصطدام قطاري شحن في محطة غونزا لسكة حديد ترانس بايكال في منطقة أمور. اصطدم قطار شحن بقطار شحن كان يقف على السكة، مما أدى إلى خروج العربات الأربع الخلفية للقطار الأول عن مسارها. وأدى الكارثة إلى مقتل شخصين.

في ليلة 26 يناير 2000، وقع تصادم قطارين على قسم جسر توربينو-مستينسكي (سكة حديد أوكتيابرسكايا). كان هناك 139 شخصًا يسافرون على متن قطار الركاب الذي اصطدم بقطار الشحن. وأدى الحادث إلى مقتل مساعد السائق ونقل ثلاثة أشخاص إلى المستشفى. تم إرسال جميع الركاب بالقطار الكهربائي إلى سان بطرسبرج.

وقع حادث كبير للسكك الحديدية في 4 أبريل 1999 في موردوفيا: بالقرب من محطة فويفودسكوي على الكيلومتر 642 من خط سكة حديد كويبيشيف، خرج قطار الشحن سيزران-روزايفكا عن مساره. ونتيجة للحادث الذي وقع بسبب تآكل مسار السكة الحديد، خرجت 12 سيارة محملة بسيارات الركاب VAZ عن مسارها، وانقلبت منصتان وسيارة ساخنة. تضرر حوالي 250 مترًا من القماش و150 مترًا من خط الاتصال. ولا توجد خسائر بشرية.

في 31 مايو 1996، في قسم ليتفينوفو-تالمينكا من سكة حديد كيميروفو، انفصلت أربع عربات أسمنتية عن القطار وتدحرجت إلى منطقة المحطة، حيث اصطدم بها قطار مزدحم. مقتل 17 راكبا في القطار الكهربائي وإصابة 44 آخرين.

في 9 فبراير 1995، توقف قطار الركاب بين موسكو وكييف، بسبب خلل في القاطرة الكهربائية، في قسم سوخينيتشي - زيفودوفكا (الكيلومتر 267 من قسم كالوغا - بريانسك من سكة حديد موسكو). انقلب القطار واصطدم بالقاطرة التي كانت تقف خلف قطار موسكو-خميلنيتسكي. ونتيجة الاصطدام، توفي أربعة ركاب من العربة الأخيرة في مكان الحادث، وتم نقل 11 راكبا آخرين إلى المستشفى في مدينة سوخينيتشي.

20 يوليو 1995 على خط السكة الحديد بالقرب من سرجاش منطقة نيجني نوفغورود(سكة حديد غوركي) اصطدم قطاران قادمان: قطار شحن بريدي وقطار شحن. انفجرت ثلاث دبابات الغاز المسال. قُتل ستة أشخاص وأصيب حوالي 20 آخرين.

وقع حادث قطار كبير في 8 أغسطس 1995 في منطقة كراسنودار. مر قطار شحن يتكون من 31 عربة، متجهًا من روستوف إلى باكو، عبر قسم السكك الحديدية تيخوريتسك-كافكازسكايا (سكة حديد شمال القوقاز). ولم يصل القطار إلى كيلومترين من محطة كافكازسكايا، وتحطم القطار وخرجت 16 سيارة عن مسارها. ومن بين السيارات المنقلبة أربع صهاريج بها بيروكسيد الهيدروجين واثنتان بالبنزين اشتعلت النيران في محتوياتهما. وأدى الحادث إلى تعطيل كيلومترين ونصف من خط السكة الحديد.

في 28 أبريل 1994، وقع حادث قطار في باشكيريا، على بعد 180 كيلومترًا جنوب شرق أوفا. بسبب انتهاك قواعد التشغيل من قبل رئيس محطة تيرليان النقل بالسكك الحديدية، الذي سمح للقطار باتباع إشارة مرور حمراء، وقع تصادم بين قطاري شحن على خط السكة الحديد الضيق. وأدى الاصطدام إلى مقتل شخصين.

في 11 أغسطس 1994، وقع حادث قطار على بعد 115 كيلومترًا من بيلغورود. انفصلت عدة عربات خلفية عن قطار شحن قادم من أوكرانيا على قسم توبولي - أورازوفو من السكة الحديد الجنوبية وانقلبت على مسار موازٍ؛ واصطدم بها قطار كهربائي قادم. ونتيجة الاصطدام انقلبت العربات الأربع الأولى من القطار. توفي 20 شخصا في الكارثة.

في 8 ديسمبر 1993، وقع انفجار قوي على أراضي فرع ساراتوف لسكة حديد فولغا. نتيجة لخطأ قارنة التوصيل أثناء تشكيل قطار شحن، خرجت قاطرة ديزل متحولة وخمسة صهاريج بنزين وأربعة صهاريج أمونيا ومنصتين بهياكل خرسانية مسلحة عن مسارها وانقلبت. وأعقب ذلك حريق وانفجار خزانين للبنزين وصهريج للأمونيا. توفي سائق القاطرة.

في 3 يونيو 1989، تمزق خط أنابيب الغاز بالقرب من محطة سكة حديد أولو-تيلياك في منطقة إيجلينسكي في باشكيريا. سيبيريا الغربية- منطقة الأورال - الفولغا" مع انفجار لاحق لخليط هيدروكربوني هوائي يعادل انفجار 300 طن من مادة تي إن تي. وأدى الحريق الناتج إلى اجتياح مساحة حوالي 250 هكتارا. ووقعت الكارثة لحظة الدخول إلى المنطقة. منطقة التلوث بالغاز في قطاري الركاب - N211 و N212، المتجهين من أدلر إلى نوفوسيبيرسك ومن نوفوسيبيرسك إلى أدلر وعلى متنهما 1284 راكبا و86 فردا من أطقم القطارات، ودمر الانفجار 37 سيارة وقاطرتين كهربائيتين، فيما احترقت سبع سيارات بالكامل، واحترقت 26 من الداخل، أدت موجة الصدمة إلى خروج 11 سيارة عن القضبان، مما أدى إلى مقتل 575 شخصًا وإصابة 623.

يحتل النقل بالسكك الحديدية المرتبة الثالثة بعد النقل البري والجوي من حيث السلامة المرورية.

أسباب حوادث السكك الحديدية

الأسباب الأكثر شيوعا لحوادث النقل بالسكك الحديدية:
- التآكل الطبيعي للمعدات التقنية؛
- انتهاك قواعد التشغيل؛
- زيادة تعقيد التكنولوجيات؛
- زيادة في عدد وقوة وسرعة المركبات؛
- زيادة الكثافة السكانية بالقرب من مرافق السكك الحديدية، وعدم التزام السكان بقواعد السلامة.

يحتل المركز الرائد، حوالي 25٪، من بين الأسباب الرئيسية لحوادث النقل بالسكك الحديدية، بسبب الانحرافات عن القضبان.
حوالي 25% من حالات الخروج عن المسار والحوادث على السكك الحديدية ناتجة عن اصطدام القطارات بالسيارات والمركبات التي تجرها الخيول، والعربات اليدوية، وراكبي الدراجات. يحدث هذا غالبًا عند معابر السكك الحديدية.

أدت الانتهاكات في نظام التحكم في حركة المرور بالسكك الحديدية إلى خروج القطار عن المسار المزدحم والتسبب في الاصطدام. قد يكون السبب في ذلك هو انتهاك ترتيب عمل المناورة على مسارات المحطة.
تحدث العديد من حالات الطوارئ في النقل بالسكك الحديدية بسبب الانفجارات والحرائق.

التسلسل الزمني للكوارث

في 12 يونيو 1965، وقع حادث تحطم كبير جدًا في قسم نوفينكا-تشاشا بالقرب من لينينغراد. أطلق مدير المحطة عن طريق الخطأ القطارين تجاه بعضهما البعض، ورأى السائقان بعضهما البعض قبل 11 ثانية فقط من الاصطدام.

في 1 فبراير 1988، على امتداد "بريفولزي - فيلينو" بالقرب من ياروسلافل، تحطم قطار شحن كان ينقل مواد شديدة السمية (TDS)، وخرجت 7 سيارات عن مسارها، بما في ذلك 3 دبابات تحتوي على مادة الهيبتيل (TDS من فئة السمية الأولى). وكان سبب الحادث هو فك حاجز السهم بسبب سقوط عازلة مدمرة عليه، ونتيجة لذلك تشكل مركز للتلوث الكيميائي بمساحة تزيد عن 5 آلاف متر مربع. كان 3 آلاف شخص مهددين بالهزيمة. استغرقت أعمال الترميم حوالي 18 يومًا.

في 4 يونيو 1988، في الساعة 9:32 صباحًا، انفجرت ثلاث عربات لقطار شحن كان مسافرًا من دزيرجينسك إلى كازاخستان، تحمل 118 طنًا من المتفجرات الصناعية المخصصة لشركات التعدين، في محطة أرزاماس -1 لسكة حديد غوركي. مقتل 91 شخصا، بينهم 17 طفلا، وإصابة 840 آخرين، وتدمير 250 مترا من خط السكة الحديد، محطة القطارومباني المحطة والمباني السكنية القريبة. ولم تحدد اللجنة الحكومية سبب الانفجار.

وفي نفس العام، تحطم قطار ركاب في محطة بولوغوي. قُتل 31 شخصًا وأصيب 182. في 16 أغسطس 1988، تحطم قطار الركاب عالي السرعة رقم 159 "أورورا" على طريق لينينغراد-موسكو في قسم بيريزايكا - بوبلافينيتس. وتسبب الحادث في خروج جميع عربات القطار البالغ عددها 15 سيارة عن مسارها. اندلع حريق في عربة المطعم المقلوبة وامتد إلى العربات الأخرى.

في 4 أكتوبر 1988، الساعة 4.30 صباحًا، وقع انفجار في قسم سفيردلوفسك - سورتيروفوتشني. انطلق قطاران محملان بالفحم والمتفجرات في الهواء. ووفقا للبيانات الرسمية وحدها، توفي ستة أشخاص: أربعة في مكان الحادث، واثنان في المستشفى بالفعل. وأصيب الآلاف بجروح خطيرة. والأكثر شيوعًا هي جروح الشظايا في العينين والوجه. وفقدت مئات العائلات سقفاً فوق رؤوسها.

في 3 يونيو 1989، وقع أكبر حادث للسكك الحديدية: عندما مر قطاران قادمان على قسم أولو-تيلياك - كازاياك (باشكورتوستان). والسبب هو انفجار خليط الهواء الهيدروكربوني المتراكم بالقرب من مسار السكة الحديد وعلى طوله. وكانت طاقة الانفجار تعادل انفجار 250-300 طن من مادة تي إن تي. في مركز الزلزال كان هناك قطاران للركاب: نوفوسيبيرسك - أدلر وأدلر - نوفوسيبيرسك. تم رمي 11 سيارة عن القضبان، واحترقت 7 منها بالكامل، واحترقت 26 سيارة من الداخل والخارج. ووفقا لمصادر مختلفة، توفي 575 أو 645 شخصا.

في نوفمبر 1989، في محطة رودني لفرع مورمانسك لسكة حديد أوكتيابرسكايا، بسبب إهمال المرسل، حدث تصادم بين قاطرتي شحن. قُتل أحد أفراد طاقم القاطرة وأصيب أفراد آخر بجروح متفاوتة.

في مارس 1992، اصطدم قطار ركاب بقطار شحن قادم عند معبر بودسوسينكا في قسم فيليكي لوكي - رزيف من سكة حديد أوكتيابرسكايا، مما أدى إلى مقتل 43 شخصًا وإصابة 108 آخرين.

في 1 مارس 1993، في منطقة موسكو، انقلب خزان يحتوي على مادة الستايرين، وهي مادة سامة تهيج أبخرتها بشدة الأغشية المخاطية، أثناء حادث تحطم قطار شحن. هناك تسرب الستايرين. وأصيب 39 شخصا، توفي منهم 11.

في 3 مارس 1992، على سكة حديد أوكتيابرسكايا، اصطدم قطار الركاب السريع رقم 4 ريجا-موسكو عند مفاتيح الخروج من جانب بودسوسينكي بقطار شحن من الاتجاه المعاكس. قُتل 41 شخصًا وأصيب 16 بجروح خطيرة. وأصيب طاقم القاطرة بجروح قاتلة. وقع الحادث بسبب مرور إشارة حظر من قبل طاقم قاطرة قطار الركاب ريغا-موسكو.

في 19 نوفمبر 1993، في منطقة أرخانجيلسك، على امتداد كيزيما-لويغا، اصطدمت عربة يدوية بالعربة الخلفية لقطار شحن. ومن بين 25 شخصا كانوا في العربة، أصيب 24 شخصا وتوفي واحد.

في 28 أبريل 1994، وقع حادث قطار على بعد 180 كيلومترًا جنوب شرق أوفا (باشكيريا): اصطدم قطارا شحن على خط سكة حديد ضيق النطاق. وأدى الاصطدام إلى مقتل شخصين. وكان السبب هو انتهاك مدير المحطة لقواعد تشغيل النقل بالسكك الحديدية مما سمح للقطار بالمرور عبر إشارة المرور الحمراء.

في 11 أغسطس 1994، وقع حادث قطار على بعد 115 كيلومترًا من بيلغورود، في قسم توبولي - أورازوفو للسكك الحديدية الجنوبية. انفصلت عدة عربات خلفية عن قطار شحن قادم من أوكرانيا وانقلبت على مسار موازٍ، مما أدى إلى اصطدام قطار كهربائي قادم بها. قُتل 20 شخصًا وجُرح 52.

في 9 فبراير 1995، توقف قطار الركاب بين موسكو وكييف اضطراريًا في قسم سوخينيتشي-زيفودوفكا من سكة حديد موسكو بسبب عطل في القاطرة الكهربائية. انقلب القطار واصطدم بقاطرة قطار موسكو-خميلنيتسكي. وأدى الاصطدام إلى وفاة أربعة ركاب من العربة الأخيرة في مكان الحادث، وإصابة 11 راكبا بجراح متفاوتة الخطورة.

في 20 يوليو 1995، اصطدم قطاران قادمان على سكة حديد غوركي بالقرب من سيرجاتش، منطقة نيجني نوفغورود: قطار شحن بريدي وقطار شحن. انفجرت ثلاثة خزانات للغاز المسال. قُتل ستة أشخاص وجُرح 20.

في 8 أغسطس 1995، في إقليم كراسنودار، في قسم تيخوريتسك - كافكازسكايا من سكة حديد شمال القوقاز، تحطم قطار شحن لا يصل إلى كيلومترين من محطة كافكازسكايا. خرجت 16 سيارة عن مسارها وانقلبت، واشتعلت النيران في أربع خزانات بها بيروكسيد الهيدروجين واثنتان بالبنزين. تم تعطيل كيلومترين ونصف من خط السكة الحديد.

في 11 فبراير 1996، في فولوكولامسك، بالقرب من موسكو، عند معبر للسكك الحديدية بالقرب من محطة بوخولوفو، اصطدم قطار كهربائي بحافلة كانت تنقل مجموعة من تلاميذ المدارس. وتوفي طفلان، وتم نقل خمسة من تلاميذ المدارس وسائق الحافلة إلى العناية المركزة.

في 31 مايو 1996، في قسم ليتفينوفو-تالمينكا من سكة حديد كيميروفو، انفصلت أربع عربات أسمنتية عن قطار شحن وتدحرجت إلى منطقة المحطة، حيث اصطدم بها قطار مزدحم. أصيب 100 شخص ومات 17.

8 يوليو 1998 كارثة كبرىحدث في منطقة موسكو. وفي منطقة محطة بيكاسوفو-1، أخطأت آلة تنظيف الحصى إشارة الإشارة المنعيّة. بعد أن فشل في السماح للقطار بالمرور، اصطدم بالقطار. ألقيت السيارة على الخط المقابل، تحت عجلات قطار قادم. مات 3 أشخاص. لو لم يقع الحادث في الساعة السابعة صباحا، لكان هناك العديد من الضحايا.

في 4 أبريل 1999، بالقرب من محطة فويفودسكوي (موردوفيا)، على الكيلومتر 642 من سكة حديد كويبيشيف، خرج قطار الشحن سيزران-روزايفكا عن مساره. وقع الحادث بسبب التآكل على مسار السكة الحديد. انحدرت 12 عربة محملة بسيارات VAZ، وانقلبت منصتان وعربة ساخنة. تضرر حوالي 250 مترًا من القماش و150 مترًا من خط الاتصال.

في 26 يناير 2000، وقع تصادم بين قطارات الركاب والبضائع على قسم جسر توربينو - مستينسكي لسكة حديد أوكتيابرسكايا. وأسفر الحادث عن مقتل مساعد السائق وإصابة ثلاثة أشخاص.

في 9 ديسمبر 2001، اصطدمت قطارات الشحن في محطة غونزا التابعة لسكة حديد ترانس بايكال في منطقة أمور. أدى الاصطدام إلى خروج العربات الأربع الخلفية للقطار الأول عن مسارها. وأدى الكارثة إلى مقتل شخصين.

في 25 سبتمبر 2001، على امتداد ميتشتنسكايا - أتامان، على بعد 130 كيلومترًا جنوب شرق روستوف أون دون، خرجت ست سيارات وقاطرة قطار الركاب رقم 191 روستوف-باكو عن مسارهما. وكان سبب الحادث هو عدم وجود 25 مترا من القضبان التي أزالها مهاجمون مجهولون.

في 1 أبريل 2002، بالقرب من محطة سكة حديد ياروسلافسكي في موسكو، وقع تصادم بين قطار ركاب موسكو-خاباروفسك وقاطرة ديزل متحولة. عند الاصطدام، تمزقت مجموعة عجلات قاطرة الديزل. طلب 22 شخصًا المساعدة الطبية.

في 11 نوفمبر 2002، في محطة بالتيسكي في سانت بطرسبرغ، غادر قطار كهربائي المستودع بعد الإصلاحات. بسبب عطل في نظام الفرامل، خرجت عربتان من القطار عن القضبان تحت الجزء المظلل من المحطة، حيث كان الركاب موجودين. قُتل أربعة أشخاص وأصيب تسعة.

في 5 ديسمبر 2003، في قطار الركاب كيسلوفودسك - منيراليني فودي، الذي كان يقع بالقرب من المحطة المركزية لمدينة ييسينتوكي (إقليم ستافروبول)، انفجرت عبوة ناسفة مملوءة بأشياء معدنية بقوة تعادل 30 كيلوغرامًا من مادة تي إن تي. . توفي 47 شخصا، وأصيب أكثر من 180 شخصا بجروح متفاوتة الخطورة.

في 18 ديسمبر 2003، عند الكيلومتر 86 من قسم سكة حديد إيشيرسكايا - ستوديرفسكايا لسكة حديد شمال القوقاز (منطقة نورسكي في الشيشان)، انفجرت عبوة ناسفة تحت قاطرة قطار الشحن رقم 2503. ولم تقع إصابات.

في 24 ديسمبر 2003، في قسم السكك الحديدية تولون-أوتاي (منطقة إيركوتسك)، اصطدم قطار فلاديفوستوك-نوفوسيبيرسك بشاحنة كاماز التي كانت عند المعبر. مات ثلاثة أشخاص.

في 12 يونيو 2005، عند الكيلومتر 153 من السكة الحديد على قسم أوزونوفو - بوغاتيشتشيفو، تم تفجير قطار غروزني - موسكو. خرجت أربع عربات عن مسارها. وطلب 42 شخصًا المساعدة الطبية، وتم نقل خمسة منهم إلى المستشفى. وبحسب جهاز الأمن الفيدرالي الروسي، انفجرت عبوة ناسفة سعتها ثلاثة كيلوغرامات من مادة تي إن تي.

في 15 يونيو 2005، في قسم زوبتسوفو - أريستوفو، خرج قطار يحمل زيت الوقود عن مساره، وانقلبت 10 خزانات وانخفض ضغطها، وانسكب ما يصل إلى 300 طن من زيت الوقود على الأرض، منها حوالي 2 طن سقط في نهر جوستيوشكا - أ رافد نهر فازوزا الذي يصب في نهر الفولغا.

في 11 يوليو 2007، في منطقة أمور، على امتداد الطريق بين محطتي أوروشا وسغيبيفو لفرع موغوتشينسكي لسكة حديد ترانس بايكال، بينما كان قطار الشحن يتحرك، خرجت 12 عربة خلفية من القطار وانقلبت. تم تدمير 300 متر من خط السكة الحديد وتضرر دعم خط الكهرباء. ولم تقع إصابات.

في 13 أغسطس 2007، في قسم بورغا - مالايا فيشيرا من سكة حديد أوكتيابرسكايا، أثناء مرور القطار فائق السرعة رقم 166 "نيفسكي إكسبرس"، وقع حادث. كان سببها تقويض خط السكة الحديد بواسطة عبوة ناسفة محلية الصنع بسعة 8-9 كيلوغرامات من مادة تي إن تي. ونتيجة للانفجار خرجت القاطرة الكهربائية وجميع السيارات الـ 12 عن مسارها. أصيب 60 شخصا.

27 نوفمبر 2009 الساعة 10 مساءً تقريبًا مستعمرة Erzovka، على الكيلومتر 285 من قسم سكة حديد Oktyabrskaya، وقع انفجار تحت قاطرة قطار Nevsky Express. وكان هناك 661 راكبا على متن القطار وقت وقوع الحادث. السيارات الأولى، عن طريق القصور الذاتي، السرعه العاليهانزلقت خلال الانفجار، وتم سحق الثلاثة الأخيرة عمليا بواسطة موجة الانفجار. كان هناك حوالي 200 شخص في هذه العربات في تلك اللحظة. وتم إجلاء الجرحى والناجين جوا بطائرات الهليكوبتر التابعة لوزارة حالات الطوارئ إلى المستشفيات في المستوطنات القريبة.

اعتبارًا من 29 نوفمبر، كان من المعروف أن 25 شخصًا لقوا حتفهم، وتم إدراج 26 آخرين في عداد المفقودين. وتحتوي قائمة الضحايا الذين تم إدخالهم إلى مستشفيات مناطق موسكو وسانت بطرسبرغ ونوفغورود وتفير على 104 أسماء.

مع تطور التقدم العلمي والتكنولوجي، لم يقتصر الأمر على التحميل بيئةولكن أيضًا مستوى الخطر على البشر. إن زيادة سرعة الحياة تتطلب أيضًا زيادة سرعات الحركة. تم استبدال العربات التي تجرها الخيول بالسيارات والقطارات عالية السرعة والطائرات النفاثة. أخبار المآسي في الطرق وفي الجو، وحوادث القطارات تثير الذعر والرعب. ولكن على الرغم من تاريخ تطوير النقل بالسكك الحديدية الذي يبلغ مائتي عام، فإنه لا يزال الأكثر أمانا. فهل هذا صحيح وما هي احتمالية التواجد في مركز حادث القطار، سنتحدث عنه في هذا المقال.

الإحصائيات والمسح

الإحصائيات شيء صعب. يمكن اتخاذ مجموعة متنوعة من المؤشرات كمعايير للتقييم: عدد الضحايا لكل كيلومتر مقطوع أو لكل ساعة عمل. دعونا نقدم بيانات إحصائية عن نسبة الضحايا إلى عدد الركاب. وفي هذا التقييم، تحتل السكك الحديدية المركز الثالث من حيث سلامة السفر. إنها أدنى من النقل المائي، ومن المفارقات، الطيران. لكن المسوحات السكانية تعطي باستمرار أرقامًا مختلفة تمامًا. يعتقد 15٪ فقط من المشاركين أنهم قد يتعرضون لحادث سكة حديد. بينما المخاوف بشأن النقل على الطرقعبر عنها حوالي 50% من المستطلعين. و85% من المشاركين يخشون استخدام خدمات الطيران الحديث.

الأسباب ليس لها جنسية

يظهر قرنان من السفر بالسكك الحديدية أن حوادث القطارات ليس لها جنسية. وينبغي النظر في الأعمال الإرهابية بشكل منفصل، وسنتحدث عنها بشكل منفصل. غالبًا ما تشمل أسباب المآسي التي تؤدي إلى حوادث وكوارث السكك الحديدية ما يلي:

القادة الخطرين

عند تحليل أكبر حوادث السكك الحديدية، فإن مجموعة من العوامل المتعددة تجذب الانتباه. وإلى جانب ذلك، فإن كل مأساة من هذا القبيل هي حالة فريدة من نوعها، وهي مصادفة مأساوية للظروف. لكن الإحصائيات لا ترحم: 25% من حوادث السكك الحديدية تحدث نتيجة لخروج القطار عن مساره. نفس المبلغ يمثل الاصطدامات بين النقل بالسكك الحديدية والمركبات الأخرى. مركبات(التي تجرها الخيول والسيارات وحتى الدراجات). وتمثل الحرائق والانفجارات وتعطل المعدات حوالي 10%، والباقي هو العامل البشري وأخطاء التحكم، مما يؤدي إلى خروج القطارات عن المسارات المزدحمة والاصطدامات المباشرة.

الحادث الأول

كما يقول التاريخ، وقع أول حادث للسكك الحديدية في 8 نوفمبر 1833، في ضواحي هايتستاون (نيو جيرسي، الولايات المتحدة الأمريكية). خرج قطار ركاب كامدن وأمبوي عن مساره نتيجة لكسر المحور. وبالصدفة، كان الرئيس السادس للولايات المتحدة الأمريكية، جون كوينسي آدامز (1767-1848)، مسافراً على متن القطار. وكان من بين العديد من الركاب المصابين، وتوفي راكبان. وتم فتح حساب لضحايا حوادث القطارات وما زال مستمرا حتى يومنا هذا.

أعلى الكوارث في العالم

طوال تاريخ السكك الحديدية، وقعت العديد من الأحداث المأساوية. ندرج أهم ثلاث مآسي عالمية من حيث عدد الركاب الذين قتلوا.

بيراليا (سريلانكا). وتعتبر هذه المأساة التي وقعت في 26 ديسمبر 2004، الأكثر دموية حتى الآن. ولم يعرف عدد الضحايا، وقدرت مصادر رسمية الرقم بألفي شخص. جرفت موجة تسونامي قطار ملكة البحر، عربات تزن ثلاثين طناً، حملت اثنتين منها إلى المحيط، وألقيت قاطرة ديزل تزن ثمانين طناً مسافة 50 متراً. وصل رجال الإنقاذ إلى القطار في اليوم الثالث فقط. ونجا ألف وخمسمائة راكب بأعجوبة.

العياط (مصر). وقع حادث القطار هذا في 20 فبراير 2002. ولم ير سائق القطار الحريق مشتعلا في عربة واحدة، وسرعان ما اجتاح الحريق سبع عربات مكتظة بالركاب. وقفز الناس من القطار المشتعل أثناء تحركه، لأنه قطع مسافة تزيد عن 10 كيلومترات. وبحسب البيانات الرسمية فقد توفي 380 شخصا وأصيب نحو ألف بحروق خطيرة.

بيهار (الهند). في هذه الحالة سبب المأساة هو حب إخواننا الصغار. قام سائق القطار باستخدام فرامل حادة لتجنب الاصطدام بالحيوان. ونتيجة لذلك، سقط القطار بأكمله في النهر. أودت مأساة 6 أغسطس 1981 بحياة كل من كان يسافر على هذا القطار - 800 شخص.

ليس الركاب فقط هم في خطر.

نيسابور (ايران). خرج قطار يحمل صهاريج الكبريت والبنزين والأسمدة والقطن عن مساره.

وبالإضافة إلى رجال الإطفاء، توافد العديد من المتفرجين والسياسيين والصحفيين على قرية الخيام، حيث دخل القطار في 18 فبراير/شباط 2004. وبعد ذلك انفجرت السيارات: الانفجار كان يعادل 180 طناً من مادة تي إن تي. قُتل حوالي 300 شخص، وأصيب ما يصل إلى 500 شخص، وسمع صوت الانفجار على بعد 70 كيلومترًا من مركز الزلزال.

أخطر هجوم إرهابي

إن حوادث السكك الحديدية الفظيعة هي الحلم الذي طال انتظاره للإرهابيين. هكذا قرر الانتحاريون إحياء اليوم 911 بعد مأساة 11 سبتمبر 2001، بأربعة انفجارات في القطارات الكهربائية في مدريد (إسبانيا). ووقعت التفجيرات في 11 مارس 2004 وأودت بحياة 192 مواطنا من 17 دولة. وأصيب نحو ألفي شخص. ولم تعلن أي منظمة إرهابية مسؤوليتها عن هذه التفجيرات.

أسوأ كارثة في الاتحاد السوفياتي

ولم تكن هناك مأساة كهذه في أي مكان آخر في المنطقة الاتحاد السوفياتيولا بلدان رابطة الدول المستقلة. وكان سبب حادث القطار بالقرب من أوفا هو حادث خط أنابيب الهيدروكربون في منطقة سيبيريا-أورال-الفولغا، مما أدى إلى تكوين خليط كثيف من الغاز والهواء في المنطقة التي تمر بها القطارات. اصطدمت 18 عربة من قطار أدلر - نوفوسيبيرسك حينها، في 4 يونيو 1989، بنفس قطار الركاب المكون من 20 عربة متجهة إلى غير إتجاه. وقد تم القبض على 1284 راكبا في مركز المأساة، بما في ذلك ما يقرب من 400 طفل. أدى حادث مأساوي إلى اجتماع هذه القطارات - تأخر أحدهما لأسباب فنية، والثاني توقف في حالات الطوارئ (أسقط امرأة في المخاض). عندما وصلوا إلى قسم Ulyu-Telyak-Osha من الطريق، أدت شرارة من العجلات إلى انفجار 300 طن من مادة TNT إلى 12 كيلوطن. وللعلم فإن انفجار هيروشيما كان بقوة 16 كيلو طن من مادة تي إن تي. ودمرت القاطرات الكهربائية و38 سيارة ببساطة. وأدت موجة الصدمة إلى خروج 11 سيارة عن القضبان. احترقت أشجار الصنوبر التي يبلغ عمرها قرنًا من الزمان مثل أعواد الثقاب. وفقا للبيانات الرسمية، في حادث قطار (1989)، توفي 575 راكبا، وأصيب ما يقرب من ألف بجروح متفاوتة الخطورة والحروق. وساعد سكان مدينة آشا، الواقعة على بعد 10 كيلومترات من مكان الانفجار، رجال الإنقاذ والضحايا طوال عملية الإنقاذ التي استمرت قرابة أسبوع. على الرغم من أن موجة الانفجار قد دمرت الزجاج في المباني السكنية في المدينة نفسها، وشوهدت النيران الناجمة عن الحريق، الذي اجتاح 250 هكتارًا من الغابات، من مسافة 100 كيلومتر.

وفاة الرياضيين

أودى حادث القطار هذا بالقرب من أوفا بحياة 9 لاعبي هوكي من فريق تشيليابينسك تراكتور. هؤلاء الأولاد، الذين ولدوا في عام 1973، كانوا مرشحين لفريق الشباب في الاتحاد السوفياتي والحائزين على الميداليات الذهبية في العديد من البطولات. منذ عام 1989، في ذكرى الأبطال الذين سقطوا، تقام بطولة الهوكي السنوية في تشيليابينسك، وهي واحدة من أرقى الفرق بين فرق الشباب. أقيم نصب تذكاري في موقع المأساة (1992)، وافتتح نصب تذكاري للضحايا في مستودع النقل في نوفوسيبيرسك (2009). وفي روسيا، أصبح تطوير مستشفيات السكك الحديدية في طب الكوارث واسع الانتشار بشكل متزايد. ولا تزال القطارات تتوقف في موقع المأساة حتى اليوم تخليداً لذكرى جميع الذين لقوا حتفهم في هذه الكارثة الرهيبة.

قبل عام

قبل عام واحد بالضبط من هذه الكارثة، في 4 يونيو 1988، بسبب عدم الامتثال لقواعد نقل المواد الخطرة، وقع انفجار في محطة أرزاماس (منطقة غوركي) في الساعة 09.32 صباحا. انفجرت ثلاث سيارات بمادة الهكسوجين وهو عبارة عن 118 طن من المتفجرات. وبلغ قطر حفرة الانفجار 26 مترا. تم تدمير 151 مبنى سكنيًا، وأصبحت أكثر من 800 عائلة بلا مأوى. وبالإضافة إلى الطريق المدمر بالكامل (250 مترًا)، فقد لحقت أضرار بمستشفيين و49 روضة أطفال و14 مدرسة. توفي 91 شخصا، بينهم 17 طفلا.

حوادث القطارات في روسيا: 2017

18 يناير. انسحب سائق السيارة من أمام القطار لعبور المعبر. حتى مع الفرملة الطارئة، لم يكن من الممكن تجنب الاصطدام. توفي سائق السيارة وراكبها.

30 يناير. سيارةاصطدم بقطار كهربائي في منطقة موسكو. قُتل ثلاثة أشخاص كانوا في السيارة.

3 مارس. منطقة أمور - تصادم شاحنةوقطار شحن خرجت سياراته عن القضبان. وقُتل راكبان وسائق السيارة.

26 مارس. نتيجة تصادم قطارين في مصنع أوشالينسكي للتعدين والمعالجة (باشكيريا)، خرج خزانان يحتويان على وقود الديزل عن مسارهما. وأصيب شخص واحد وتوفي أربعة.

8 أبريل. اصطدم قطار موسكو-بريست بقطار كهربائي بالقرب من موسكو. خرجت ثلاث عربات من القطار الكهربائي وقاطرة القطار عن مسارها. احتاج 12 راكبًا من أصل 50 ضحية إلى المستشفى.

9 سبتمبر. اصطدمت سيارة كاماز وقطار ركاب عند معبر خانتي مانسيسك أوكروغ المتمتعة بالحكم الذاتي. توفي شخصان في المستشفى وأصيب 20 راكبا.

دعونا نلخص ذلك

المآسي والكوارث لا مفر منها مع تطور التقدم التكنولوجي. تؤدي زيادة سرعات الحركة إلى خطر محتمل على حياتنا. يجب على الجميع أن يقرروا بأنفسهم أي وسيلة نقل يختارونها للنقل. كما تقول لوحة الأرضية - ما يحدث لا يمكن تجنبه. فليكن القلق أقل في حياتنا، ولتتجاوزنا المشاكل والأشخاص الأعزاء علينا. ولهذا كن راكبًا حذرًا واتبع القواعد المكتوبة لضمان السلامة. وبالنسبة للسائقين وموظفي الصيانة، يجب أن تشمل المهام ذات الأولوية الامتثال لقواعد آليات الخدمة وقواعد سلامة العمل.

النقل بالسكك الحديدية معترف به ليس فقط في روسيا باعتباره الأكثر بطريقة آمنةينقل. ومع ذلك، تحدث الكوارث الرهيبة على السكك الحديدية، مما أسفر عن مقتل الناس كل يوم. حياة الانسان. إحصائيات حوادث السكك الحديديةفي العالم ليس مرتفعا، ولكن بين عامي 2014 و 2016 كانت هناك 40 مأساة خطيرة. ونتيجة لذلك، توفي 100 شخص وأصيب 1000.

الكوارث العالمية التي تنطوي على النقل بالسكك الحديدية 2014-2105

20 مارس 2014.وفي مدينة مرسين التركية، اصطدم قطار ركاب بحافلة تقل موظفين من منشأة طرسوس-مرسين الصناعية. الضربة القوية قطعت الحافلة حرفيا إلى النصف. وأسفرت المأساة عن مقتل 9 عمال وإصابة خمسة عمال بجروح خطيرة.

9 مايو.روسيا كلها تحتفل بيوم النصر، ومات 13 شخصا في الهند. وقع حادث مروع على السكة الحديد، حيث اصطدم قطار بسيارة. وتمكن ثلاثة أشخاص أصيبوا بجروح خطيرة من البقاء على قيد الحياة.

الموت السريع

26 مايو. محطة تشيريد، الهند. وكان القطار المتجه إلى جراخبور، لأسباب غير معروفة، يسير على المسار الذي كان يوجد به قطار شحن في ذلك الوقت. كان هناك تصادم قوي. وأودت المأساة بحياة 40 شخصا. تم نقل 100 شخص إلى مستشفيات مختلفة مصابين بجروح خطيرة.

6 يونيو.الجزء الشمالي من إيران - وقع تصادم بين قطار ركاب وقطار بضائع. وكان القطار يتجه نحو طهران. وكانت تحمل 340 شخصًا، مات منهم 10.

كما أن إحصائيات حوادث السكك الحديدية في الولايات المتحدة مخيبة للآمال أيضاً، حتى عندما نأخذ في الاعتبار التطورات التكنولوجية الحديثة ومعايير السلامة العالية. هنا في 18 أغسطس 2014، وقع اصطدام قطار شحن على خط فرع هوكسي. تسببت المأساة في الأقوى. واضطرت السلطات إلى إجلاء 500 شخص يعيشون مباشرة في منطقة الحريق. عدد القتلى اثنان، وعدد الجرحى اثنان.

تحدث المآسي، ويكاد يكون من المستحيل الحصول على البيانات الرسمية - فالمعلومات المتاحة فقط هي التي تغطيها وسائل الإعلام الأمريكية المرخصة. تحدث العديد من المآسي الخطيرة والمميتة كل يوم.

إحصائيات حوادث السكك الحديدية لعام 2014

يتم أيضًا الاحتفاظ بإحصائيات حوادث السكك الحديدية في روسيا في الفترة 2014-2015. ومع ذلك، فإن السكك الحديدية الروسية مترددة في الكشف عن هذه الأرقام الرهيبة.

وبحسب المعلومات الرسمية الصادرة عن السكك الحديدية الروسية، ارتفع عدد الحوادث التي أدت إلى وفيات على السكك الحديدية خلال فترة 11 شهرا. 2014 هو 20 شخصا. وهذا الرقم أعلى بنسبة 17.6٪ عن نفس الفترة المشمولة بالتقرير من عام 2013. في حين، وفقا لوزارة حالات الطوارئ، أصيب 244 شخصا في حوادث. كما تبدو متوسط 7 مرات أكثر.

خاتمة

النقل بالسكك الحديدية أمر خطير. عدد الضحايا أقل من عدد ضحايا حوادث الطرق. لكن الحوادث على السكك الحديدية تحدث في كثير من الأحيان. في روسيا، لا يأخذون السلامة على محمل الجد، فالكوارث تحدث في كثير من الأحيان. وتحدث مآسي رهيبة أيضاً في أوكرانيا المجاورة، حيث لا يتم إنجاز المهام الأمنية أيضاً.

في 6 نوفمبر 1986، اصطدم قطاران للركاب في محطة كوريستوفكا. تم تحطيم العديد من العربات إلى قطع. وأصيب حوالي مائة ونصف شخص ومات 44. في هذا التاريخ، قمنا بجمع قصص عن الكوارث الأكثر دموية في تاريخ السكك الحديدية.

الصورة: http://www.parovoz.com
2013-11-06 17:15

الاتحاد السوفييتي، 1986. 44 قتيلا و100 جريح

في 6 نوفمبر 1986، في محطة كوريستوفكا لسكة حديد أوديسا، تحطمت قطارات الركاب رقم 635 كريفوي روج - كييف ورقم 38 كييف - دونيتسك. وأدى الحادث إلى تضرر قاطرات القطارين وتحطم عدد من سيارات الركاب. قُتل 44 شخصًا وأصيب 100 شخص، 27 منهم في حالة خطيرة.

وبحسب الرواية الرسمية، فقد نام سائق القطار رقم 635 ومساعده أثناء العمل، وتجاهلا إشارة المنع الصادرة عن الإشارة، واصطدما وجهاً لوجه بالقطار رقم 38. وأثناء التحقيق، اعترفا تماماً بذنبهما وحصلا على براءة اختراع. 15 و12 سنة في السجن. بالإضافة إلى ذلك، أمرت المحكمة باسترداد 348 ألفًا و645 روبل منهم عن الأضرار المادية بحصص متساوية.

هناك نسخة أخرى - الضابط المناوب في محطة كوريستوفكا هو المسؤول عن حوادث القطارات والوفيات. يُزعم أنها علمت أن القطار رقم 38 تأخر، وقررت ركوب القطار رقم 635. وفي الوقت نفسه، التزم القطار الثامن والثلاثون بالجدول الزمني ودخل المحطة على نفس المسار من الجانب الآخر. لم تكن هناك إشارة محظورة. وبعد الاصطدام، حاولت عاملة المحطة إلقاء نفسها من فوق الجسر، لكنها كانت مقيدة - فهي أم لثلاثة أطفال. تمت إعادة ضبط عداد تبديل الإشارة وجعله الأخير طاقم قاطرةالقطار رقم 635.

اسبانيا، 2004. 192 قتيلا. 2050 جريحاً

11 مارس 2004 في مدريد ساعة الصباحالذروة في القطارات الكهربائية في الضواحيرعد أربعة انفجار قوي. وهكذا أراد الانتحاريون الذين كانوا يسافرون في قطارات مختلفة تحقيق أكبر عدد ممكن من الضحايا. لقد تم التخطيط للهجمات بعناية: فقد تم تنفيذها قبل ثلاثة أيام من الانتخابات البرلمانية في إسبانيا وبعد 911 يومًا بالضبط من الهجوم على الولايات المتحدة في 11 سبتمبر 2001 ("11 سبتمبر"). وكما تبين، فإن التخريب نفذه إسلاميون متطرفون مقربون من تنظيم القاعدة. وأسفرت الانفجارات عن مقتل 192 شخصا من 17 دولة وإصابة أكثر من 2050 آخرين.

إيران، 2004. 295 قتيلا. 460 جريحًا

في 18 فبراير/شباط 2004، في إيران، بالقرب من قرية الخيام، خرجت عربات تحمل بضائع خطيرة عن مسارها: الكبريت والبنزين وأسمدة النترات والقطن. وجاء لمشاهدة الحادث العديد من المتفرجين من القرية والصحفيين وحتى السياسيين الذين قرروا رفع تقييماتهم على هذا الحادث. وبسبب الحرارة الشديدة الناتجة عن النيران انفجرت العربات المتفجرة. وقدر الخبراء فيما بعد قوة الانفجار بـ 180 طنا من مادة تي إن تي. ونتيجة لذلك دمرت قرية الخيام وسمع صوت الانفجار نفسه حتى على بعد 70 كيلومترا من مركز الزلزال. وأدى الانفجار إلى مقتل 295 شخصا وإصابة 460 آخرين.

مصر، 2002. 380 قتيلا

في 20 فبراير 2002، في مصر، تحولت رحلة روتينية على طريق القاهرة-الأقصر إلى مأساة حقيقية للركاب. بالقرب من مدينة العياط اشتعلت النيران في إحدى عربات الدرجة الثالثة. نظرًا لحقيقة أن السائق لم يلاحظ اللهب على الفور، فقد قاد مسافة 10 كيلومترات أخرى. في هذا الوقت، وبسرعة، بدأت النيران تنمو أقوى وأقوى، وابتلعت العربات اللاحقة. وهكذا دمر الحريق سبع عربات. وسقط أكثر من 380 شخصا ضحايا للكارثة، وأصيب عدة مئات بحروق وإصابات.

سريلانكا، 2004. 1750 قتيلا

في 26 ديسمبر 2004، وقع أسوأ خروج قطار عن مساره في تاريخ النقل بالسكك الحديدية. وقد نتج عن كارثة تسونامي سيئة السمعة التي ضربت ساحل سريلانكا. وفي اللحظة التي وقف فيها قطار الركاب في انتظار الإشارة الخضراء عند الإشارة بالقرب من قرية بيراليا، ضربت موجة تسونامي عملاقة الشاطئ من المحيط، وجرفت قطارًا ضخمًا يقع على بعد 10 أمتار من الشاطئ من خطوط السكك الحديدية. وسقطت قاطرة ديزل حمولة 80 طنا على ارتفاع 50 مترا، وتناثرت عربات حمولة 30 طنا في المنطقة. تم نقل عربتين إلى المحيط. فقط في اليوم الثالث تمكن رجال الإنقاذ من الوصول إلى القطار. ومن بين 1900 شخص كانوا على متن القطار، لم ينج أكثر من 150 شخصًا من الكارثة.

اليابان، 2005. 107 قتلى و562 جريحا

25 أبريل 2005 في اليابان قطار شديد السرعةكانت متأخرة عن الموعد المحدد، لذلك قرر السائق المخاطرة وتجاوز السرعة حتى 116 كم/ساعة في منعطف خطير، حيث كانت السرعة القصوى المسموح بها 70 كم/ساعة. ونتيجة لذلك، خرج القطار عن مساره واصطدم بمبنى انتظار السيارات بالقرب من محطة أماجاساكي. لقد تم تسوية أول عربتين بالأرض بسبب الاصطدام، كما تعرضت البقية لأضرار بالغة. وكان على متن القطار نحو 700 شخص، قتل منهم 107 وأصيب 562.